【正文】 此在研究物流系統(tǒng)的各方面問題時，把人和物流有機(jī)地結(jié)合起來，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對物流的認(rèn)識相研究的深入而不斷擴(kuò)充的。 （三）物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 物流活動是受到社會生產(chǎn)和社會需求的廣泛制約的。 為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運(yùn)行，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善。 （四）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復(fù)雜化。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用，是一個非常復(fù)雜的問題。物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動，這亦是非常復(fù)雜的。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)，經(jīng)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)換好成品后，再經(jīng)運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手中。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來了很大的困難。 三、物流系統(tǒng)化的意義 所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來，視為一個大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整個物流合理化。因?yàn)椋谝粋€發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會中，為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費(fèi)的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。并且是相互制約、相互依存的。反之，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不利。要實(shí)現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費(fèi)用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費(fèi)。再如，在聯(lián)合運(yùn)輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個環(huán)節(jié)銜接不好，就會出現(xiàn)船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流 系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特別是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。物流系統(tǒng)化管理的基本目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化，以最低的費(fèi)用支出完成商品實(shí)體從供應(yīng)地向消費(fèi)地的運(yùn)動。 （一）規(guī)模適當(dāng)化 對物流系統(tǒng)進(jìn)行投資建設(shè)時，首先要確定其規(guī)模的大小。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設(shè)施、技術(shù)裝備閑置起來，不僅白白浪費(fèi)了投資，而且影響物流的經(jīng)濟(jì)效益。 （二）運(yùn)送及時性 這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。這也是衡量物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個重要標(biāo)志。 （三）庫存合理化 保持一定的合理庫存，是物流企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。以生產(chǎn)物流來說，工廠要儲存一定數(shù)量的原材料，否則，原材料供應(yīng)不上，生產(chǎn)就中斷了。而從銷售物流來看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫存量，不然，商品儲存過多，會造成積壓，占壓資金；而儲存過少，又要脫銷，并失去銷售機(jī)會，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 （四）費(fèi)用合理化 在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，物流技術(shù)不斷革新，物流業(yè)激烈競爭的情況下，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計時，無論對系統(tǒng)整體及各個子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務(wù)活動，都要求節(jié)省費(fèi)用。但問題并非如此簡單，因?yàn)?，在物流活動中，在運(yùn)輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存 在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。包裝質(zhì)量高，要求較多的包裝費(fèi)用支出，但相應(yīng)地用于日常的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用則會減少，對儲存條件的要求也會降低一些。因此，要正確處理上述諸種關(guān)系，A匝利地實(shí)現(xiàn)物流管理的預(yù)期目標(biāo)。一般認(rèn)為；物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應(yīng)和眼務(wù)性的行業(yè)。無論運(yùn)輸、包裝、配送等，每日每項(xiàng)物流活動，都要盡量達(dá)到顧客的滿意。如國外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的宅配便、宅急便等業(yè)務(wù)，受到社會各階層群眾的歡迎，我國近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎(chǔ)上，才得以迅速發(fā)展起來。 （六）經(jīng)濟(jì)效益好 一個獨(dú)立的物流企業(yè)，構(gòu)造一個比較完整的物流系統(tǒng)，其最終經(jīng)營目標(biāo)，仍然是取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益；即：以最少的投入，取得同樣的產(chǎn)出，或以同樣的投入取得最大的產(chǎn)出。 物流系統(tǒng)化管理目標(biāo)的特點(diǎn)在于，它不是把運(yùn)輸、儲存、包裝、加工、配送等物流的各個方面分別作為單獨(dú)的對象來研究，也不是省工、省料、工序機(jī)械化等個別技巧性的研究，而是 把各個要素按照一定規(guī)則構(gòu)成的物流系統(tǒng)作為一個整體來研究。作為物流整個系統(tǒng)的理想狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)使各子系統(tǒng)自身，各子系統(tǒng)之間保持一種均衡的和協(xié)調(diào)的狀態(tài)，使各子系統(tǒng)之間能在數(shù)量、質(zhì)量、時間、空間上17 / 124密切配合，以構(gòu)成最佳的整體能力，發(fā)揮出最佳的物流經(jīng)濟(jì)效益。 二、物流系統(tǒng)化管理的程序 運(yùn)用系統(tǒng)化管理方法來設(shè)計和改進(jìn)物流體系，是物流管理最重要的內(nèi)容和任務(wù)之一。每一個階段又包括若干內(nèi)容。包括研究分析現(xiàn)狀、找出問題和確定目標(biāo)。 （二）系統(tǒng)設(shè)計階段。在這一階段，要對各種可能的方案進(jìn)行深入細(xì)致的比較和分析，確定各自在技術(shù)上的優(yōu)劣和經(jīng)濟(jì)上的可行性，進(jìn)而作出正確抉擇。這是改革方案的全面實(shí)施階段。 物流系統(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)，對于物流管理來說，只是完成了最重要的一步。 三、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化 （一）物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流標(biāo)準(zhǔn)化，指的是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。 這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)，過去在沒有歸入物流系統(tǒng)之前，早已分別實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，并且經(jīng)多年的應(yīng)用，不斷發(fā)展和鞏固已很難改變。 物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性?？茖W(xué)性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學(xué)實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化（包括現(xiàn)代技術(shù)及管理）相適應(yīng)，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結(jié)成物流大系統(tǒng)。但如果不能與系統(tǒng)協(xié)調(diào)，單項(xiàng)技術(shù)再高也是空的，甚至還起相反作用。民主性指標(biāo)難的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮18 / 124各種現(xiàn)實(shí)條件，廣泛聽取意見，使標(biāo)準(zhǔn)更具權(quán)威，易于貫徹執(zhí)行。所以，物流費(fèi)用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如果不注重標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)性，片面強(qiáng)調(diào)反映現(xiàn)代科技水平，片面順從物流習(xí)慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會使標(biāo)準(zhǔn)失去生命力。改革開放以來的事實(shí)表明，對外貿(mào)易和交流對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作用越來越大，而所有的對外貿(mào)易又最終靠國際物流來完成。有利于促進(jìn)對外貿(mào)易，降低成本，增加外匯收入。這個定義包括以下幾 個方面的含義： 物流標(biāo)準(zhǔn)體系以復(fù)蓋面是物流標(biāo)準(zhǔn)化活動的全部范圍，也就是說，物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括了物流過程所需要的全部標(biāo)準(zhǔn)，確定物流標(biāo)準(zhǔn)的對象是建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系的要點(diǎn)。 物流標(biāo)準(zhǔn)體系的組成是各類標(biāo)準(zhǔn)。 從全國商業(yè)物流系統(tǒng)來看，物流標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，既包括現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，也包括應(yīng)有和預(yù)計發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，并隨著物流技術(shù)的發(fā)展不斷更新和充實(shí)。 物流標(biāo)準(zhǔn)化體系內(nèi)的各類標(biāo)準(zhǔn)，都有一定的服務(wù)對象，起不同的作用。建立標(biāo)準(zhǔn)體系是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，應(yīng)運(yùn)用系統(tǒng)工程的思想、方法、工具來研究和處理這些標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系，按一定科學(xué)規(guī)律使之形成一個有機(jī)的整體。當(dāng)今的標(biāo)腔已成為現(xiàn)代化管理科學(xué)中的一個重要組成部分，它對物流系統(tǒng)化管理同樣也起著重要的作用。目前，物流系統(tǒng)從生產(chǎn)廠原料供應(yīng)、生產(chǎn)，然后由出廠產(chǎn)品到消費(fèi)者手中，直到回收，是一個綜合的大系統(tǒng)，分工越來越綱，但要求這個系統(tǒng)高度社會化、一體化越來越高。如經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)GB763587《全國工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品（商品、物資）分類與代碼》，使全國物品名稱及其標(biāo)準(zhǔn)代碼的統(tǒng)一有了依據(jù)，結(jié)束了19 / 124建國四 十年來全國產(chǎn)品、商品、物質(zhì)分類與代碼一直沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的局面。 物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于保證整個物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮，是商品在流通中的質(zhì)量保證。物流標(biāo)準(zhǔn)化對運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉儲、配送等各個子系統(tǒng)都制定了各種標(biāo)難，這些標(biāo)準(zhǔn)是物流的質(zhì)量保證體系，只要嚴(yán)格執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)，就能保證合格的商品安全地送到用戶手中。整個物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化后，可以實(shí)現(xiàn)一貫到戶的物流。減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接的或間接的經(jīng)濟(jì)效益。如我國鐵路與交通兩個部門由于集裝箱未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，雙方在運(yùn)輸中銜接時要增加一道裝箱工作，造成一定經(jīng)濟(jì)損失。 物流標(biāo)準(zhǔn)化可消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。因?yàn)榧夹g(shù)上的障礙，就會影響商品出口，或影響國外商品進(jìn)口，物流的關(guān)鍵問題，就是在運(yùn)輸工具、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉儲等方面采用國際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國際統(tǒng)一化。第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 物流系統(tǒng)合理化是指物流過程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運(yùn)行，能適應(yīng)和促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則。合理化的程度主要從上述諸因素綜合運(yùn)行效果的 好壞程度來衡量。物流系統(tǒng)合理化是通過建立物流合理化模型來組織實(shí)施的。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)在委托物流專業(yè)儲運(yùn)組織開展物流活動時，必須全盤考察該企業(yè)的采購和銷售情況。要求物流能適應(yīng)生產(chǎn)和銷售發(fā)展的需要，要求將品質(zhì)優(yōu)良的，數(shù)量適當(dāng)?shù)纳唐?，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，適當(dāng)?shù)臅r間，通過周到的服務(wù)，用最小的費(fèi)用供應(yīng)給買主。為此，在向物流專業(yè)人員辦理委托業(yè)務(wù)時，必須注意以下幾點(diǎn)： 選擇運(yùn)輸組織。因此，必須充分掌握各種運(yùn)輸工具的特點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致的比較分析，以選擇出最合造的運(yùn)輸工具。具體的選擇，則要求把這些因素從商品的收發(fā)貨區(qū)間，交貨期，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力，批量大小，收發(fā)貨的物流設(shè)施以及各種相關(guān)因素進(jìn)行綜合評價。 各種運(yùn)輸工具的運(yùn)費(fèi)，決定于商品的種類、數(shù)量、運(yùn)輸距離等因素。因此，要根據(jù)貨物的運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力來選擇。各種運(yùn)輸方式的速度排列順序是航空、公路、鐵路和水運(yùn)。企業(yè)在選擇倉庫時，應(yīng)該根據(jù)貨物需要儲存的數(shù)量和買主的具體情況來進(jìn)行考慮。這樣可以節(jié)省物流費(fèi)用，提高服務(wù)質(zhì)量。 包裝及其它方式的關(guān)系。企業(yè)在選擇包裝方式時，必須根據(jù)物流形式來考慮。倘若考慮到包裝和裝卸的關(guān)系，那么在人工裝卸時，包裝應(yīng)限制在 可以用人工進(jìn)行裝卸的單位重量以下；如果在途中可全部使用機(jī)械裝卸，單件重量就不必太小，在交易許可的條件下，應(yīng)盡可能采用較大的單件重量；在考慮包裝和保管之間的關(guān)系 時，如在倉庫所保管的物品準(zhǔn)碼較高，那末最底層的包裝必須能承受住上面疊故貨物的總重量，包裝自身必須有足夠的耐壓強(qiáng)度。同時還必須注意到，包裝不僅有直接同物流聯(lián)系的一面，而且還有與銷售密切聯(lián)系的一面。 二、從銷售的角度看物流合理化的模式 企業(yè)通過利用自有的儲運(yùn)設(shè)施或者利用專業(yè)儲運(yùn)公司，物流中心組織物流實(shí)現(xiàn)商品的銷售時，企業(yè)就處于為銷售組織物流的地位。在物流過程中，銷售策略往往給物流狀況帶來決定性的影響。這兩者之間必須不斷進(jìn)行必要的調(diào)整。21 / 124 （一）計劃化。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開放的深入，商品量在不斷增長。對商業(yè)企業(yè)來說，為了在銷售競爭中立于不敗之地，保持?jǐn)U大銷售的勢頭，提高韌流效率便勢在必行。為此，企業(yè)在運(yùn)輸發(fā)送活動中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)按最高效率的路線發(fā)送和按行車時間表發(fā)送的計劃物流策略。這種策略不是單純按顧客要求進(jìn)行配送，而是按顧客要求和配送量，適當(dāng)采取不同的方法進(jìn)行配送，達(dá)到顧客滿意。隨著需求變化的多樣性，商品生產(chǎn)也實(shí)行了多品種化。與此相反，在接受訂貨方面，為了盡可能擴(kuò)大發(fā)貨量，則采用最低訂貨制，以期降低成本。可采用大量化策略。 在批發(fā)企業(yè)和百貨商店方面，為提高向本企業(yè)各商店和門市部供應(yīng)商品的工作效率，要改變過去從廠商和批發(fā)商那里將商品向各個門市部個別地發(fā)送的方式，而采用中間設(shè)置配送中心，在那里集中管理交納商品，進(jìn)行檢查分類、理貨，然后向各門市部及時交貨的體制。在配送合理化方面，最先進(jìn)的方式之一是共同配送，它打破了一個公司（或企業(yè)）物流合理化的局限，而采取與其它公司（或企業(yè)）聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的合理化。而這種配送系統(tǒng)必須建立在周密的市場預(yù)測基礎(chǔ)上，保證各公司的發(fā)貨信息在時點(diǎn)上協(xié)調(diào)一致。實(shí)現(xiàn)共同化，主要應(yīng)包括共同運(yùn)輸和其間發(fā)送兩個方面。 （2）對百貨商店和批發(fā)商店，采用共同交貨的方式。 （3）運(yùn)往市內(nèi)和郊區(qū)零售店的共同配送。從各批發(fā)店向零售店發(fā)貨，不但線路多，而且次數(shù)額繁。為此，應(yīng)采用同一地區(qū)、同一行業(yè)的批發(fā)企業(yè)，通過共同配送加強(qiáng)對零售商的服務(wù)。目前，我國商業(yè)企業(yè)的銷售物流，對一般普通的大宗物資或商品，應(yīng)采取就近、分片供應(yīng)和調(diào)運(yùn)辦法，使物流的里程最近。這樣可以使商業(yè)交易流通和實(shí)物流通互相分離。 思考題： 物流系統(tǒng)化的概念和意義是什么？ 簡述物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo)。它是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)、聯(lián)結(jié)城市和鄉(xiāng)村的樞紐，是商品流通過程中的一個重要環(huán)節(jié)。生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，只有通過運(yùn)輸才能進(jìn)入流通領(lǐng)域，也只有再經(jīng)過運(yùn)輸才能進(jìn)入消費(fèi)。第一節(jié) 商品運(yùn)輸原則與方法 一、運(yùn)輸原則 商業(yè)部門的商品運(yùn)輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨運(yùn)質(zhì)量，多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。縮短流通時間的手段是改善交通，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化。同時做好商業(yè)部門之間的委托中轉(zhuǎn)工作，及時把商品轉(zhuǎn)運(yùn)出去。商業(yè)經(jīng)營的特點(diǎn)是商