【正文】 檔案、查詢統(tǒng)計功能，并包含對矯正對象的管理考核，給矯正工作人員的日常工作帶來信息化、智能化的高效管理平臺?？梢愿鶕?jù)用戶需求，隨時進行處理，為設(shè)施農(nóng)業(yè)綜合生態(tài)信息自動監(jiān)測、對環(huán)境進行自動控制和智能化管理提供科學(xué)依據(jù)。智能農(nóng)業(yè)產(chǎn)品還包括智能糧庫系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過將糧庫內(nèi)溫濕度變化的感知與計算機或手機的連接進行實時觀察，記錄現(xiàn)場情況以保證量糧庫內(nèi)的溫濕度平衡。信息服務(wù)平臺以功能集成、效能綜合為主要開發(fā)理念，以電子商務(wù)、網(wǎng)上交易為主要交易形式，建設(shè)了高標準、高品位的綜合信息服務(wù)平臺。 (9)智能校園 中國電信的校園手機一卡通和金色校園業(yè)務(wù)，促進了校園的信息化和智能化。電子錢包即通過手機刷卡實現(xiàn)主要校內(nèi)消費。目前校園手機一卡通的建設(shè)，除了滿足普通一卡通功能外，還實現(xiàn)了借助手機終端實現(xiàn)空中圈存、短信互動等應(yīng)用。 (10)智能文博 智能文博系統(tǒng)是基于 RFID 和中國電信的無線網(wǎng)絡(luò)，運行在移動終端的導(dǎo)覽系統(tǒng)。移動設(shè)備終端通過其附帶的 RFID 讀寫器，得到相關(guān)展品的 EPC 編碼后，可以根據(jù)用戶需要，訪問服務(wù)器網(wǎng)站并得到該展品的文字、圖片語音或者視頻介紹等相關(guān)數(shù)據(jù)。 (11)M2M 平臺 中國電信 M2M 平臺是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)支撐設(shè)施平臺。在電信級M2M 平臺上驅(qū)動著遍布各行各業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用邏輯，倡導(dǎo)基于物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的泛在網(wǎng)絡(luò)時空，讓廣大消費者盡情享受物聯(lián)網(wǎng)帶來的個性化、智慧化、創(chuàng)新化的信息新生活。高海拔地帶累積的永久凍土與巖層歷經(jīng)四季氣候變化與強風的侵蝕，積年累世所發(fā)生的變化常會對登山者與當?shù)鼐用竦纳a(chǎn)和生活造成極大影響，要獲得對這些自然環(huán)境變化的數(shù)據(jù)，就需要長期對該地區(qū)實行監(jiān)測，但該區(qū)的環(huán)境與位置，決定了根本無法以人工方式實現(xiàn)監(jiān)控。但不久前，一個名為 Perma Sense Project 的項目使這一情況得以改變。監(jiān)控現(xiàn)場不再需要人為的參與，而是通過無線傳感器對整個阿爾卑斯山脈實現(xiàn)大范圍深層次監(jiān)控，包括：溫度的變化對山坡結(jié)構(gòu)的影響以及氣候?qū)ν临|(zhì)滲水的變化。據(jù)他們介紹，該計劃將物聯(lián)網(wǎng)中的無線感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于長期監(jiān)測瑞士阿爾卑斯山的巖床地質(zhì)情況，所搜集到的數(shù)據(jù)除可作為自然環(huán)境研究的參考外，經(jīng)過分析后的信息也可以作為提前掌握山崩、落石等自然災(zāi)害的事前警示。二是收集環(huán)境數(shù)據(jù)，了解變化過程，將氣候變化數(shù)據(jù)用于自然災(zāi)害監(jiān)測。通過在一座大橋上安裝各種各樣的傳感器，不僅可以告訴城市管理者橋上有多少車、車的重量是多少、車的污染是多少、車是新車還是舊車，也可以告訴人們這輛車對這座橋整個混凝土的結(jié)構(gòu)帶來多大的壓力。在新加坡，人們能像獲得天氣預(yù)報一樣，獲得交通堵塞預(yù)報。在紐約，一個應(yīng)用于公共安全的智能城市快速反應(yīng)系統(tǒng)已經(jīng)建立，也就是“犯罪信息倉庫” 。瑞典斯德哥爾摩建立了智慧交通體系，按照不同的擁堵程度對交通收費。在人均碳排量方面，成為了歐洲的佼佼者，平均每人碳排放量降到 4 噸/年。飽受食品安全危害的中國，從 2022 年北京奧運會開始已經(jīng)在逐步實施智能的食品追溯體系，食品從農(nóng)場，到市場，到市民手中都被納入到這個追溯體系之中，一旦出現(xiàn)食品方面的問題，可以及時地找到事故根源。亞里士多德曾說過“給我一個支點我可以撬起地球” ，而今隨著技術(shù)的發(fā)展，這句豪言完全可以與時俱進地改為：“給我一個物聯(lián)網(wǎng)我能夠感知地球” 。 遠望谷的一舉一動，都會引起業(yè)界關(guān)注，更何況是在如火如荼的高鐵建設(shè)項目方面。 高鐵有著傳統(tǒng)鐵路不可比擬的優(yōu)勢。另外，作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，高速鐵路對提升我國裝備制造業(yè)整體水平的意義重大，同時，對多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用將是明顯的，如電氣、電子、信息、安全等領(lǐng)域。高速鐵路對信息化、數(shù)字化系統(tǒng)的實時性、安全性、準確性要求更高，高鐵信息化數(shù)字化系統(tǒng)正向大集成、深度集成方向發(fā)展，并呈現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的態(tài)勢。 中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最快、在建規(guī)模最大的國家。2022 年，遠望谷將發(fā)揮資本市場的作用，擬募集資金投入產(chǎn)業(yè)鏈上游，并深度挖掘物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用細分市場，這其中包括鐵路車號智能跟蹤裝置、基于 RFID 的鐵路車輛零部件管理系統(tǒng)兩大項目。除此以外，在產(chǎn)品方面，遠望谷也研發(fā)了多款適應(yīng)于高速環(huán)境的 RFID 產(chǎn)品，以滿足高速鐵路對列車運行管理和安全控制的需求。 為了更好地提供鐵路運輸安全的可靠保障，及時有效地防范和預(yù)警車輛事故的發(fā)生，車號自動識別系統(tǒng)作為列車車輛智能跟蹤裝置與“5T”結(jié)合（“5T”系統(tǒng)包括紅外線軸溫探測故障智能跟蹤系統(tǒng)、貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)、貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)、客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)） ，通過智能化、網(wǎng)絡(luò)化等技術(shù)，實現(xiàn)地面設(shè)備對運行車輛的動態(tài)檢測、數(shù)據(jù)集中、聯(lián)網(wǎng)運行、遠程監(jiān)控、信息共享的安全防范預(yù)警體系。 要實現(xiàn)這些目標的關(guān)鍵在于汽車的電子化和智能化，先決條件則是各種信息的及時獲取，這勢必要求在汽車中大量采用各種傳感器。 19 / 23近幾年來，從半導(dǎo)體集成電路（IC）技術(shù)發(fā)展而來的微機電系統(tǒng)（microelectromechnicalsystem，MEMS）技術(shù)日漸成熟。隨著微電子加工技術(shù)，特別是納米加工技術(shù)的進一步發(fā)展，傳感器技術(shù)還將從微型傳感器進化到納米傳感器。 汽車用傳感器分類 汽車用傳感器是用于汽車顯示和電控系統(tǒng)的各種傳感器的統(tǒng)稱。這些傳感器要么是使司機了解汽車各部分狀態(tài)的；要么是用于控制汽車各部分狀態(tài)的。為方便起見，現(xiàn)按汽車傳感器的控制對象來分類。下面介紹傳感器在汽車發(fā)動機控制、安全系統(tǒng)、車輛監(jiān)控和自診斷等方面的應(yīng)用。發(fā)動機控制系統(tǒng)用傳感器是整個汽車傳感器的核心，種類很多，包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。1．溫度傳感器 汽車用溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機溫度、吸人氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。這三種類型傳感器各有特點，其應(yīng)用場合也略有區(qū)別。其中，通用型的測溫范圍為50℃～30℃，精度為 %，響應(yīng)時間為 10ms；高溫型為 600℃～1000℃，精度為5%，響應(yīng)時間為 10ms；線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應(yīng)特性差；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。 2．壓力傳感器 20 / 23壓力傳感器是汽車中用得最多的傳感器，主要用于檢測氣囊貯氣壓力、傳動系統(tǒng)流體壓力、注入燃料壓力、發(fā)動機機油壓力、進氣管道壓力、空氣過濾系統(tǒng)的流體壓力等。 比較常用的汽車壓力傳感器有電容式、壓阻式、差動變壓器式、聲表面波式。 德國 Infineon 公司研制的智能輪胎壓力傳感器 KP500 內(nèi)部集成了壓力和溫度傳感模塊，它不需要在傳感器模塊中增加加速度傳感器，可以在汽車啟動時自動開機進人自檢，能測量壓力、溫度和電壓等。每個傳感器模塊中的電可擦可編程只讀存儲器中存儲著惟一的 32 位芯片識別碼。在接收數(shù)據(jù)的時候，首先，要檢查芯片識別碼，如果發(fā)現(xiàn)芯片識別碼不符，就放棄收到的數(shù)據(jù)幀。進氣量是燃油噴射量計算的基本參數(shù)之一?？諝饬髁康臏y量用于發(fā)動機控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等?？諝饬髁總鞲衅鞯闹饕夹g(shù)指標：工作范圍為～103m3/min，工作溫度為40℃～120℃，精度＞1%。1%，響應(yīng)時間＜10ms。當空氣流過器件時，發(fā)生了從空氣流動方向下方到上方的熱傳輸，因而，下方電阻被冷卻，上方電阻被加熱，由電橋電阻變化可測量出空氣流量。目前，汽車使用的位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要有交流發(fā)電機式、磁阻式、霍爾效應(yīng)式、簧片開關(guān)式、光學(xué)式、半導(dǎo)體磁性晶體管式等，其測量范圍為0176。精度優(yōu)于177。測彎曲角達177。 車速傳感器種類繁多，有敏感車輪旋轉(zhuǎn)的、也有敏感動力傳動軸轉(zhuǎn)動的，還有敏感差速從動軸轉(zhuǎn)動的。 2. 車聯(lián)網(wǎng)的提出與應(yīng)用：據(jù)悉，汽車物聯(lián)網(wǎng)項目已被列為我國重大專項，將獲財政扶持資金。 越來越多的 3G 平臺正在植入汽車電腦中。因此，車聯(lián)網(wǎng)最基礎(chǔ)，也是最核心的服務(wù)之一首先是通信服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)、定位和智能交通服務(wù)，其中通信服務(wù)正是當前的最大焦點。美國的汽車制造業(yè)基本上已經(jīng)把移動通信模塊作為一個標準配件安裝在汽車上，使汽車在行駛的過程中與外界溝通聯(lián)系，這就是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)應(yīng)用。據(jù)了解，目前我國已經(jīng)有超過 20 萬用戶正在體驗車載信息服務(wù)，預(yù)計到 2022 年，用戶規(guī)模將達到 4000 萬，到 2020 年將實現(xiàn)可控車輛規(guī)模超過一億。 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，必然會帶起一條產(chǎn)業(yè)鏈，為汽車電子提供發(fā)展的機會，也會給汽車行業(yè)帶來更多的投資，給整個行業(yè)帶來繁榮發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)是一個重大的工程，車聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)絡(luò)、傳感網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)的體系，它有良好的效應(yīng)，帶動一批產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)是以導(dǎo)航為傳感器的服務(wù)，以新一代新興通信服務(wù)，整合資源的中心網(wǎng)絡(luò)。3. 汽車物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用案例：汽車車物聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)　　無線個人局域網(wǎng)（WPAN）在消費電子產(chǎn)品（包括汽車電子產(chǎn)品）領(lǐng)域取得了巨大的成功。汽車物聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)無線個人局域網(wǎng)（WPAN）在消費電子產(chǎn)品（包括汽車電子產(chǎn)品）領(lǐng)域取得了巨大成功。它通過藍牙技術(shù)將司機的手機連接到汽車的音響系統(tǒng)，因而司機可以在行駛中通過語音命令播放音樂或撥打電話。 雖然 ，但由于其被廣泛使用帶來的優(yōu)勢，許多研究人員在車載環(huán)境中進行了實驗對 。 技術(shù)使用 GHz 頻段，能夠在移動的車輛之間，以及移動車輛和路邊基站之間建立短距離無線通信。 無線城域網(wǎng)能夠以不同的方式提供長距離傳輸，例如，兩個固定位置的節(jié)點之間的通信，以及類似于蜂窩系統(tǒng)的移動節(jié)點通信。通用汽車的 OnStar 系統(tǒng)和福特的 RESCU 系統(tǒng)都基于這一類技術(shù)。該項目利用無線多跳自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)無線車載通信，能夠有效提高司機和乘客的安全性和舒適性。在該項目中，位置信息起著重要的作用，一方面它本身是FleetNet 一些應(yīng)用的基本需求，另一方面它也能使得通信協(xié)議更有效地運作。研究人員建立了一個由 6 輛車組成的實驗網(wǎng)絡(luò)，其中每輛車裝備了一個 GPS 接收器、一個 無線網(wǎng)卡，以及一個車車通信路由器。CarTalk 是一個歐洲的司機輔助系統(tǒng)研究項目。例如，當一個車輛剎車的時候或者檢測到危險的道路狀況的時候，它會給后方車輛發(fā)送一個警告消息。這個系統(tǒng)同時也能夠幫助車輛更安全地駛?cè)敫咚俟泛婉傠x高速公路。該項目始建于1986 年，主要由伯克利分校的交通研究學(xué)院負責管理，同時也和加州交通部有密切合作。（2）交通安全研究研究內(nèi)容包括十字路口協(xié)同安全系統(tǒng)研究、司機行為建模、工人與行人相關(guān)的安全研究等。MIT CarTel［25］是麻省理工學(xué)院的一個分布式移動傳感器網(wǎng)絡(luò)和遠程通信系統(tǒng)。在該項目中，一個小型嵌入式計算機能讀取一系列不同的傳感器數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給一個 Inter 服務(wù)器。整個系統(tǒng)的框架包括進行傳感器數(shù)據(jù)采集的硬件和軟件、在車輛之間數(shù)據(jù)傳遞的網(wǎng)絡(luò)、能夠容忍網(wǎng)絡(luò)連接中斷的數(shù)據(jù)庫查詢系統(tǒng)、為基于位置的服務(wù)設(shè)計的隱私協(xié)議、車流預(yù)測模型系統(tǒng)以及道路表面狀況監(jiān)測系統(tǒng)。車輛基礎(chǔ)設(shè)施集成計劃（Vehicle Infrastructure Integration）致力于利用無線通信技術(shù)使行駛中的車輛更緊密地與周圍的環(huán)境相聯(lián)系，從而提高交通系統(tǒng)的安全性。該計劃的參與者在加州 101 公路和密歇根 Novi 市部署了數(shù)十個路邊基站，用于測試汽車與路邊基站的通信能力。最近，由美國交通部主導(dǎo)的 IntelliDrive 項目［26］致力于在個人移動設(shè)備（如手機和 PDA） 、車輛以及路邊基站之間建立安全、靈活的無線通信，使道路交通系統(tǒng)更安全、更智能和更環(huán)保。