【正文】 1 鋼筋骨架在承臺以下長度 177。 10 ㎜ 3 主鋼筋間距 177。 2 ㎜ 5 箍筋間距或螺旋筋間距 177。 同時為確保鋼筋籠保護層的厚度，鋼筋籠下放時應(yīng)緩慢、勻速，嚴(yán)禁擺動碰撞孔壁，鋼筋籠內(nèi)撐邊下放邊拆除。 聲測管采用內(nèi)徑不小于 57mm、壁厚 3mm的無縫鋼管，聲測管下端封閉、上端加蓋封閉、連續(xù)處采用套管連接。鋼筋籠下方完成后為了防止浮籠上端加焊采用 4根φ 40的鋼管將其固定在護筒頂部。導(dǎo)管由直徑 300mm、壁厚 10mm 的 無縫 鋼管組成， 導(dǎo)管最上端配 和 1m 長各一節(jié)， 最下端一節(jié)長度為 4m，中間 分節(jié)長度 為2m，導(dǎo)管 進場后 在使用前須試拼并進行水密、承壓和接頭抗拉試驗，合格后方能使用。 導(dǎo)管拼裝時應(yīng)采用紅油漆進行自下而上編號、并認(rèn)真測量、記錄每節(jié)長度。導(dǎo)管全部放入后，導(dǎo)管底口至孔底留有20～ 40cm 的空間。清孔的方法是用利用導(dǎo)管進行泥漿置換法，最大限度地減小沉碴厚度。 符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進行灌注。 混凝土拌制和運輸 水下混凝土由拌和 站按 照設(shè)計配合比集中 拌制， 混凝土應(yīng)攪拌均勻、顏色一致，混凝土拌合時必須有試驗員檢查配合比設(shè)定是否正確，混凝土出料后應(yīng)目測拌合機內(nèi)混凝土和易性，檢查混凝土坍落度，并制作標(biāo)準(zhǔn)試件進行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護。混凝土從攪拌到灌注的時間應(yīng)小于混凝土初凝時間。 新建石家莊至濟南客運專線引入石家莊樞紐工程 跨工業(yè)特大橋樁基試樁專項方案 18 水下混凝土灌注 混凝土灌注前應(yīng)檢查 吊車、鉆機、泥漿泵、水泵等機械性能正常，施工用電、用水滿足施工要求，泥漿池內(nèi)多余泥漿清除干凈，樁孔周圍應(yīng)清理干凈，地面應(yīng)滿足混凝土灌注要求 灌注樁混凝土坍落度控制在 180~220 ㎜之間，計算和控制首批封底混凝土數(shù)量，下落時有一定的沖擊能量，能把泥漿從導(dǎo)管中排出，首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋深（≥ ）和填充導(dǎo)管底部的需要。 例如：孔深按樁底至泥漿表面 40 米計算（護筒頂高出樁頂 2m） ，泥漿比重按W? =1100 ㎏ /m3， 混凝土密度按 C? =2400 ㎏ /m3，底部混凝土埋深按 1 米計，導(dǎo)管直徑按 米計。 式中： V灌注首批混凝土所需數(shù)量 (m3) D樁孔直徑（ m） H1樁孔底至導(dǎo)管底端間距，一般為 H2導(dǎo)管初次埋深深度（ m）。當(dāng)有兩車混凝土到達(dá)現(xiàn)場時才可以進行灌注，先用一車將料斗裝滿，再換一滿載車使卸料槽對準(zhǔn)灌漿斗，該車不得熄火，司機不得離開駕駛室，在一切都準(zhǔn)備好后，將擋板提起開始灌注，當(dāng)料斗內(nèi)混凝土面下降 1/3 時，混凝土罐車開始卸料，必要時要加大油門，提高轉(zhuǎn)速，要保證混凝土連續(xù)灌入 ,首罐混 凝土導(dǎo)管埋深不小于 1m； 首批混凝土灌入孔底后，立即測探混凝土面高度，計算出導(dǎo)管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。 灌注過程中經(jīng)常用測深錘探測孔內(nèi)混凝土面位置，及時拆除導(dǎo)管調(diào)整導(dǎo)管埋深，并盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間，導(dǎo)管的埋置深度控制在 2～ 6m為宜，特殊情況下不得大于 6m。在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)見的橡皮墊，而使導(dǎo)管漏水。當(dāng)混凝土上升到骨架底口 4m 以上時，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部 2m 以上，即可恢復(fù)正常灌注速度，除采取以上措施外還應(yīng)在筒孔對鋼筋籠予以固定。當(dāng) 灌注混凝土接近設(shè)計標(biāo)高時，應(yīng)減緩灌注速度，反復(fù)測量混凝土的標(biāo)高。最后一節(jié)導(dǎo)管撥出時，要緩慢進行，防止造成樁頂泥芯。 在灌注水下混凝土前和灌注過程中應(yīng)如實填寫工程檢查證并做好水下混凝土灌注 施工記錄。 五、 施工工期安排 跨工業(yè)特大橋樁基施工： 20xx 年 9月 15 日 — 20xx 年 12 月 1日 六、 施工組織機構(gòu)設(shè)置及部門分工 項目部組織機構(gòu)設(shè)置 新建石家莊至濟南客運專線引入石家莊樞紐工程 跨工業(yè)特大橋樁基試樁專項方案 20 項目部職責(zé)分工 項目經(jīng)理：全面負(fù)責(zé)項目部生產(chǎn)、安全、質(zhì)量工作，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各方面之間的工作，確保本工程保質(zhì)保量按期順利完成。 項目副經(jīng)理：負(fù)責(zé)生產(chǎn)安排、協(xié)調(diào)作業(yè)環(huán)境、材料供應(yīng)、安全生產(chǎn)及機械設(shè)備調(diào)度等工作。 安質(zhì)部：負(fù)責(zé)質(zhì)量檢測、監(jiān)控工作，對施工質(zhì)量進行質(zhì)量檢查監(jiān)督，確保各項指標(biāo)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。 安質(zhì)部：高飛 工程部：李冬 試驗室：計少博 物質(zhì)部：李永樓 樁基施工隊 項目總工：王曉銀 副經(jīng)理：韓永民 副經(jīng)理：魏永武 項目經(jīng)理：柴興平 書記：任金龍 安質(zhì)部： 工程部： 試驗室： 物質(zhì)部： 樁基施工隊項目總工： 副經(jīng)理： 副經(jīng)理： 項目經(jīng)理： 書記： 新建石家莊至濟南客運專線引入石家莊樞紐工程 跨工業(yè)特大橋樁基試樁專項方案 21 灌注樁施工隊：依據(jù)項目工程計劃安排，施工圖紙及技術(shù)、質(zhì)量要求，組織各道工序的施工，對施工進度、質(zhì)量、安全等各項內(nèi)容負(fù)直接責(zé)任。 領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長： 副組長： 組 員： ⑵ 質(zhì)量自檢小組 項目部成立全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由總工程師掛帥，安質(zhì)部主任、各工區(qū)質(zhì)檢員組成內(nèi)部質(zhì)量自檢體系，對工程質(zhì)量進行全面檢查監(jiān)督。用“自檢、互檢、專檢”制度完善質(zhì)量監(jiān)督檢查體系。 ②對待質(zhì)量事故，貫徹“預(yù)防為主、步步為營、層層把關(guān)”的指導(dǎo)思想，杜絕意外事故的發(fā)生。 新建石家莊至濟南客運專線引入石家莊樞紐工程 跨工業(yè)特大橋樁基試樁專項方案 22 ④加強對各基層作業(yè)隊進行自檢和專檢，項目經(jīng)理部進行不定期抽檢。 質(zhì)量保證措施 （ 1）鉆孔樁施工平臺施工時搭設(shè)牢 固，機座平穩(wěn)，對位正確。 （ 2）選好泥漿配合比，防止坍孔，弄清鉆孔地質(zhì)情況，保證樁基達(dá)到設(shè)計要求的地層，按規(guī)定進行檢測并附有檢測報告。施工中若發(fā)生斷樁或施工誤差，其處理記錄完整、有效。 （ 5）嚴(yán)格鉆孔過程控制，保證成孔質(zhì)量；強化混凝土灌注過程監(jiān)控，保證灌注質(zhì)量；落實侵蝕地段混凝土防侵蝕措施，保證混凝土的耐久性達(dá)到設(shè)計要求。 領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長： 副組長： 組 員： 安全保證措施 ⑴施工中的特殊工種人員，必須通過安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考試取得合格證后，方可上崗工作，其他人員也需要進行安全培訓(xùn)和考核。 新建石家莊至濟南客運專線引入石家莊樞紐工程 跨工業(yè)特大橋樁基試樁專項方案 23 ⑷現(xiàn)場的供電線路、設(shè)備安裝維護以及拆除必須由專業(yè)人員進行。經(jīng)常組織人員查驗繩索情況，嚴(yán)禁帶病或超載作業(yè)。 ⑴施工產(chǎn)生的污水、泥漿不流出施工區(qū)域，建筑垃圾及時清運，運輸車輛不帶泥行駛。 ⑶廣泛深入地進行環(huán)境保護和環(huán)境法制 教育，使做好環(huán)境保護工作和堅持文明施工自覺地成為每個職工的行動。 ⑹修建的臨時工程，將盡量減少對自然環(huán)境的損害，拆除臨時工程后，予以恢復(fù)。 八、 應(yīng)急預(yù)案 為進一步落實北京鐵路局關(guān)于鄰近既有線施工安全管理辦法，完善聯(lián)絡(luò)線跨京通鐵路特大橋連續(xù)梁施工安全預(yù)案，針對影響鐵路行車安全的關(guān)鍵 施工工序，應(yīng)急處置可能發(fā)生的鐵路事故（行車事故、火災(zāi)、機械設(shè)備傾覆、托架傾倒、吊裝作業(yè)墜物、既有線信號設(shè)備損壞），特編制以下安全應(yīng)急預(yù)案。辦公地點設(shè)在鐵路北側(cè)連續(xù)梁施工應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組指揮體系 組 長： 新建石家莊至濟南客運專線引入石家莊樞紐工程 跨工業(yè)特大橋樁基試樁專項方案 24 副組長： 組 員： 1．遵循原則 根據(jù)工程實際情況及環(huán)境，成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，有針對性地制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案遵循下列原則： “以人為本、預(yù)防為主”的原則：發(fā)生意外事故時，首先確定有無人員傷亡、受困，并采取相應(yīng)的措施；對重、難、險、危地段，要提高防范意識，工作重心前移，特別是對突泥、突水、坍塌等，要從人、機、物等方面早作預(yù)防、早作準(zhǔn)備，做到有備無患。 “快速有效，協(xié)同一致”的原則：發(fā)生安全生產(chǎn)險情組織應(yīng)急救援時，應(yīng)根 據(jù)快速有效的原則組織搶險救援力量，內(nèi)部各部門要協(xié)調(diào)一致，人、財、物均需以最快速度到達(dá)現(xiàn)場，任何人不得以任何理由阻礙。 “著重現(xiàn)場指揮”的原則：除領(lǐng)導(dǎo)小組組長全面負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)指揮外，應(yīng)由其指定一人擔(dān)任現(xiàn)場指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場救助的指揮和協(xié)調(diào)工作，并分階段報告每一階段的現(xiàn)場情況、所采取的救助措施及進展。 成立現(xiàn)場應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，直接受項目部領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)、督促和檢查。 領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)現(xiàn)場搶險組、后勤保障組、專家技術(shù)組和事故善后組。發(fā)生突發(fā)事故時，搶險人員數(shù)量根據(jù)事故大小、緊急程度由領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一調(diào)配。 事故善后組：由項目經(jīng)理、管生產(chǎn)的副經(jīng)理和辦公室組成，處理或配合建設(shè)單位處理善后事宜。 ⑵建立健全應(yīng)急救援組織機構(gòu)，明確分工，責(zé)任到人。 ⑷強化管理人員的培訓(xùn)教育，增強對突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。 ⑹加強與京通鐵路運管單位及各站段的聯(lián)系，建立安全應(yīng)急預(yù)案實施聯(lián)動機