【正文】 能拉到6～9齒（響6～9下）【12】。圖441 檢查駐車制動操縱桿的行程調(diào)節(jié)駐車制動操縱桿前，應(yīng)確保后制動器間隙已調(diào)整正確。然后擰緊鎖緊螺母（圖442 調(diào)節(jié)駐車制動操縱桿 制動主缸的維修制動主缸的零部件分解見圖443所示。（2）用注射器排除制動液。m。 圖444 拆卸制動管（4）拆下2個安裝螺母（擰緊力矩為13N圖445 拆卸制動主缸安裝時按與拆卸相反的順序進行。安裝之后，加注制動液并且放氣。（1）將制動主缸置于臺鉗上。拆下貯液罐。圖446 拆卸制動主缸銷子（3）拆下2個墊圈。對于帶ABS系統(tǒng)的，用手推進活塞，通過轉(zhuǎn)動制動主缸缸體拆下活塞止動螺栓及墊片，如圖447（a）所示。圖447 拆下活塞止動螺栓（5）用手推進活塞，使用卡鉗拆下卡簧，用手直接拆下2號活塞彈簧，如圖448所示。操作時要確保圖449中A的距離至少為100mm。檢查活塞孔有無銹蝕，檢查制動主缸缸孔有無磨損，如果必要清潔或更換缸體。 制動助力器總成的維修（1）性能檢查 發(fā)動機熄火時踏下制動踏板幾次，檢查制動踏板儲備行程有無變化。圖450 制動助力器性能檢查（2）氣密性檢查（圖451） 起動發(fā)動機1～2min后熄火，慢慢踏下制動踏板幾次。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時踏下制動踏板，將發(fā)動機熄火，如30min內(nèi)制動踏板儲備行程保持不變，則說明系統(tǒng)正?！?3】。圖452 制動助力器總成分解圖（1）拆下制動管。（3）從制動助力器上拆下真空軟管和通氣管。（5）拆下ABS驅(qū)動器。（7）拆下4個螺母及U形卡子，取出制動助力器及墊片，如圖453所示。m）。m），插入U形銷，將卡子裝到U形銷。（3）調(diào)整制動助力器推桿長度，將專用工具放置在制動主缸上，降低銷子直到其頂部輕觸活塞，如圖454所示。使用專用工具調(diào)整制動助力器推桿長度直到推桿輕觸活塞，如圖455所示。（6）安裝ABS驅(qū)動器。（8）加注制動液、放氣。（9）檢查并調(diào)整制動踏板高度、自由行程和儲備行程。5 ABS系統(tǒng)的故障診斷與分析 ABS系統(tǒng)常見故障轎車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)常見故障有車輪容易鎖住、制動警告指示燈錯亮、制動不良或ABS控制操作反?！?4】等，其故障現(xiàn)象、產(chǎn)生原因如下：（1）車輪容易鎖住故障現(xiàn)象：裝有ABS的汽車在緊急制動時，車輪容易鎖住。（2）制動指示燈錯亮故障現(xiàn)象：放開駐車制動器或行駛中制動警告指示燈亮。（3）制動不良或ABS控制操作反常故障原因：① 車輪輪胎規(guī)格不對，胎壓不正常；② 蓄電池電壓過低；③ 車速傳感器故障；④ 制動管路或接頭有泄漏；⑤ 制動警告燈開關(guān)或開關(guān)線路故障 ABS系統(tǒng)的實例故障分析故障現(xiàn)象:一輛95年本田CD5雅閣轎車，發(fā)動機為F22B4型，近一個月來ABS燈常亮。該車的ABS系統(tǒng)主要由電磁閥安全繼電器、油泵繼電器、輪速傳感器、液壓調(diào)節(jié)器（油泵電磁閥和滑動活塞組件）、蓄壓器、壓力開關(guān)、ABS燈和ABS電腦組成。先檢查ABS蓄壓器有無泄漏，ABS油罐內(nèi)缺不缺油,以上檢查均無發(fā)現(xiàn)異常問題；觀察ABS燈亮?xí)r,ABS泵并沒有工作。接下來檢查壓力開關(guān),根據(jù)ABS系統(tǒng)的工作原理和電路圖【15】（見圖51）分析，造成原因可能是壓力不夠或壓力開關(guān)不能閉合所致。點火鎖處于ON狀態(tài)，ABS燈亮，啟動發(fā)動機，ABS燈滅。這時將黃色線搭鐵，ABS燈熄滅，5s后重新搭鐵，ABS泵停轉(zhuǎn)，這樣重復(fù)1min，ABS燈始終沒亮。圖51 ABS電腦故障排除:由于沒有單獨的微動開關(guān)買，只好把微動開關(guān)拆開,發(fā)現(xiàn)微動開關(guān)觸點臟，于是用酒精清洗干凈后,裝復(fù)試車，ABS燈熄滅，一切正常。但此時壓力開關(guān)不能閉合，電腦檢測到ABS泵工作一定時間后，液壓仍不能升到規(guī)定壓力，誤認(rèn)為壓力不足，不能使用ABS系統(tǒng)而關(guān)閉ABS泵，停止安全繼電器供電，ABS燈點亮。如圖52所示。在對故障碼進行記錄后，利用故障診斷儀清除故障碼發(fā)現(xiàn)，前一個故障碼清除后不再出現(xiàn)，后面的故障碼偶爾還會出現(xiàn)。后面的故障碼則可能是傳感器損壞、傳感器到ABS控制單元間的線路存在故障、輪速傳感器信號發(fā)生器與傳感器之間的間隙及ABS控制單元本身故障。 先對右后輪速傳感器至ABS控制單元間的線路和插接器進行了處理，可以保證信號線路無故障。測量右后輪速傳感器的電阻約為1 320Ω左右，正常情況下，該電阻值應(yīng)為1 080 Ω左右。替換了右后輪速傳感器，并用清洗劑清洗了信號發(fā)生器，但試車故障病癥仍沒有好轉(zhuǎn)?？磥硇枰匦抡{(diào)整維修思路。由于維修ABS系統(tǒng)的故障相對較少，沒有太多的經(jīng)驗可循，因此只能把故障范圍放大。如圖53所示，拆下右后輪制動盤（該車后輪為盤式制動器，駐車制動器為鼓式），終于發(fā)現(xiàn)了故障點。由于信號發(fā)生器被異常磨損，使得右后輪輪速傳感器的信號在車速較慢時較弱或沒有，而ABS控制單元則誤認(rèn)為右后輪有抱死的趨勢，從而指令A(yù)BS液壓泵提前介入【16】。另外，由于充電電壓過高為發(fā)電機故障所致，后來也更換了發(fā)電機。故障小結(jié)：該車是1個綜合故障，對于ABS故障警告燈點亮，主要是發(fā)電機間歇性電壓過高和右后輪輪速信號不穩(wěn)定所致。正常情況下，駐車制動器調(diào)整應(yīng)結(jié)合后輪制動底板上的駐車制動器調(diào)整孔和駐車制動器拉線共同調(diào)整，而不是一味地只調(diào)拉線。另外，該車信號發(fā)生器在用清洗劑清洗時也曾觀察信號發(fā)生器，但由于輪速傳感器安裝孔較深且從垂直角度看故障并不明顯，所以當(dāng)時沒有發(fā)現(xiàn)問題。ABS以防止車輪抱死為目的，ASR是防止車輪過分滑轉(zhuǎn)，ABS是為了緩解制動，ASR是為了施加制動。（2）動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC（或電子穩(wěn)定控制（ESP））。ABS與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、電子控制自動變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機地結(jié)合起來，保證汽車在各種惡劣情況下行駛時，都具有良好的動態(tài)穩(wěn)定性。自動巡航控制系統(tǒng)（ACC）的目的是在巡航行駛時自動把車速限制在一個設(shè)定的速度，并且能夠根據(jù)前方車輛的行駛善，自動施加制動或加速使其保持在一定的安全距離內(nèi)行駛。由于ABS/ASR和ACC都要用到相同的輪速采集系統(tǒng)【17】，制動壓力調(diào)節(jié)裝置以及發(fā)動機輸出力矩調(diào)節(jié)裝置，因此ABS/ASR/ACC集成化系統(tǒng)，不僅可以大大降低成本，而且可以提高汽車的整體安全性能。為了提高汽車的安全性能，增加了一些裝置，汽車的重量了隨之增加，對燃料經(jīng)濟性不利。另外，不論是大型車還是小型車，發(fā)動機的安裝空間都是非常緊湊的，因此，也要求ABS控制器的體積盡可能的小一些。ABS將成為集成化汽車底盤系統(tǒng)中不可缺少的一個節(jié)點。EBD的功能就是在汽車ABS開始制動壓力調(diào)節(jié)之前，高速計算出汽車四個輪胎與路面間的附著力大小，然后調(diào)節(jié)車輪與附著力的區(qū)配，進一步提高車輛制動時的方向穩(wěn)定性，同時盡可能地縮短制動距離。該裝置通過實時采集的四個車輪輪速信號，再現(xiàn)交通事故發(fā)生過程中汽車的實際運行軌跡以及駕駛員對車輛的操作情況，便于公安交通管理部門能準(zhǔn)確判斷事故的責(zé)任。結(jié)論生命是最重要、最可貴的，呵護駕乘者的生命安全是各汽車廠家的職責(zé)所在。近些年來，諸多安全裝備(ABS、ASR、EBD和SRS等)逐漸成為轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備，這些新裝備和新技術(shù)的出現(xiàn)，讓維修人員大開眼界的同時也給他們帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，很多修理工多年積累的經(jīng)驗在他們所不熟知的裝備面前束手無策，于是，再學(xué)習(xí)成為必需。致謝本文是在張紅黨老師精心指導(dǎo)和大力支持下完成的。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。另外，我還要特別感謝房亞老師對我論文寫作的指導(dǎo)，他為我完成這篇論文提供了巨大的幫助。最后，再次對關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝參考文獻1 (ABS) 20052 20053 20034 26285 K