【正文】 車的專利申請量呈逐年上升的趨勢，而LPG汽車和甲醇汽車的專利申請量在1998~2001和2002~2003期間比較多，在2004~2005年度有所下降；二甲醚汽車專利申請數(shù)額比較均勻。通過分析，我們也看到，在任何一個方面，我國的研究院所和企業(yè)還都有可努力的方向。通過對專利技術(shù)信息的深入分析，國內(nèi)企業(yè)可以根據(jù)自身的研發(fā)實力，在具體技術(shù)領(lǐng)域突破技術(shù)瓶頸，在全球范圍內(nèi)取得市場先機(jī)，增強(qiáng)自身在國際市場上的核心競爭力。國外電動汽車技術(shù)起步較早，已經(jīng)積累了較多的專利技術(shù)。建議國內(nèi)相關(guān)企業(yè)從基礎(chǔ)專利入手，加大對二次專利的研發(fā)力度，努力尋找合適的研發(fā)空間，爭取更多的技術(shù)創(chuàng)新成果，積累更多的專利技術(shù)。目前，在電動汽車領(lǐng)域日本企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢尤其明顯。建議相關(guān)國內(nèi)企業(yè)有必要針對具體競爭對手的專利申請狀況進(jìn)行深入分析，制訂應(yīng)對策略。對于處于技術(shù)發(fā)展前端、創(chuàng)新難度較高的領(lǐng)域，根據(jù)企業(yè)自身的研發(fā)實力可以進(jìn)行突破性技術(shù)研發(fā)，通過申請專利保護(hù)相應(yīng)技術(shù)，形成一系列的專利技術(shù)壁壘。專利技術(shù)的前瞻性研究十分重要，企業(yè)應(yīng)不斷加強(qiáng)對技術(shù)發(fā)展的方向性與專利保護(hù)的導(dǎo)向性進(jìn)行研究。繼承發(fā)展：遵循汽車產(chǎn)品開發(fā)和市場規(guī)律，鞏固和發(fā)展“十五”的研發(fā)成果，明確“十一五”技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化方向，完成電動汽車從初級產(chǎn)品向成熟產(chǎn)品的過渡，擴(kuò)大代用燃料汽車的應(yīng)用，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，確保節(jié)能與新能源汽車事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。優(yōu)化管理：繼承“十五”管理經(jīng)驗，貫徹科技部863計劃管理辦法，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化過程的管理和協(xié)調(diào)，進(jìn)一步發(fā)揮課題承擔(dān)單位的積極性，激發(fā)科技人員創(chuàng)新的積極性。2 總體目標(biāo)突破共性基礎(chǔ)技術(shù)瓶頸，建立電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，形成關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系，促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的工程化和產(chǎn)業(yè)化。燃料電池汽車：深入研究、示范考核，實現(xiàn)綜合技術(shù)的跨越。實現(xiàn)小批量試制，進(jìn)行規(guī)?；痉哆\行，提高整車安全性、可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性和舒適性，滿足實際使用要求。進(jìn)一步提高混合動力汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，降低排放，實現(xiàn)整車和系統(tǒng)零部件的工程化設(shè)計、工藝和質(zhì)量控制。建立和完善混合動力汽車的生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈體系和市場營銷體系，實現(xiàn)較大批量的商品銷售。針對不同市場的特定需求，建立純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，進(jìn)行整車總體技術(shù)方案優(yōu)化，進(jìn)一步提高動力電池和電機(jī)等系統(tǒng)的性能，滿足產(chǎn)業(yè)化需求，整車綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。代用燃料汽車：綜合提升、完善設(shè)施，實現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用。關(guān)鍵零部件產(chǎn)品：提高性能、降低成本，完成供應(yīng)鏈體系建設(shè)。建立和完善生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈體系和質(zhì)量控制體系，實現(xiàn)產(chǎn)品的系列化，滿足整車產(chǎn)業(yè)化需求。圖3－1 “十一五”總體研發(fā)框架l 開發(fā)出新一代的燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車和代用燃料汽車產(chǎn)品。建立零部件供應(yīng)、整車生產(chǎn)和市場營銷體系。l 掌握燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺、混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺集成技術(shù)，按整車要求完成燃料電池、動力電池、超級電容等能源系統(tǒng)、代用燃料和混合動力發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、變速箱及傳動系統(tǒng)集成等關(guān)鍵零部件的開發(fā)，主要性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。l 通過與其它科技專項計劃的協(xié)作攻關(guān)，研究和突破制約電動汽車發(fā)展的共性基礎(chǔ)技術(shù)，包括新材料、新部件及其快速評價技術(shù)等，為我國電動汽車的跨越式發(fā)展掃清技術(shù)障礙。四、項目的主要研究內(nèi)容、目標(biāo)及具體指標(biāo)1 電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車產(chǎn)品 燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和示范樣車 燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研究開發(fā)主要研究內(nèi)容研發(fā)燃料電池轎車和燃料電池城市客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，包括：– 動力系統(tǒng)技術(shù)平臺集成：技術(shù)平臺總布置與優(yōu)化，懸架、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)等底盤總成的匹配優(yōu)化設(shè)計，動力系統(tǒng)關(guān)鍵部件的懸置技術(shù)。– 動力系統(tǒng)技術(shù)平臺控制：燃料電池和動力電池（或者超級電容）電電混合動力系統(tǒng)的模塊化優(yōu)化匹配，基于網(wǎng)絡(luò)的多能源管理、驅(qū)動控制和輔助動力單元控制技術(shù)，制動力控制、制動能量回饋控制，高壓電安全設(shè)計、檢測與控制技術(shù)研究、故障診斷和容錯控制技術(shù)。– 熱管理技術(shù)：熱管理一體化冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化匹配、設(shè)計和布置技術(shù)，多散熱器的熱平衡優(yōu)化匹配技術(shù)，一體化控制策略與優(yōu)化，性能測試方法和冷卻系統(tǒng)的評價方法。– 電安全和氫安全：車載氫燃料系統(tǒng)安全設(shè)計、檢測、預(yù)警與控制技術(shù)，碰撞條件下的電安全和氫氣安全的CAE分析和測試技術(shù)。目標(biāo)掌握燃料電池轎車和客車模塊化動力系統(tǒng)技術(shù)平臺集成和控制核心技術(shù)，進(jìn)一步提高燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的動力性、經(jīng)濟(jì)性，突破可靠性、熱管理和電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)，為燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化提供有力支撐。具體指標(biāo)基于燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研制基本型樣車，達(dá)到以下技術(shù)指標(biāo)：指標(biāo)名稱燃料電池轎車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺燃料電池客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺動力性起步加速時間（s）≤15（0100km/h）≤25（050km/h）最高車速（km/h）≥150≥80最大爬坡度（％）≥20≥18經(jīng)濟(jì)性續(xù)駛里程（km）≥300≥300氫燃料消耗率（kg/100km）≤≤環(huán) 境適應(yīng)性——低溫啟動：10176。C－40176。– 安全性：整車被動安全性虛擬分析技術(shù)，整車被動安全性試驗技術(shù)。– 舒適性：車內(nèi)車外噪聲特性分析和控制；主要噪聲源控制；振動舒適性控制；整車駕駛性評價技術(shù)。目標(biāo)掌握燃料電池汽車整車集成核心技術(shù)，進(jìn)一步提高燃料電池汽車基本性能，降低成本，改善安全性、可靠性、耐久性和舒適性等關(guān)鍵技術(shù)，形成自主開發(fā)體系和完整的技術(shù)鏈，制訂生產(chǎn)制造技術(shù)文件，形成一定規(guī)模的燃料電池汽車整車生產(chǎn)能力。– 2006－2007年，通過對十五期間完成的樣車進(jìn)行可靠性耐久性試驗，驗證動力系統(tǒng)技術(shù)平臺性能。– 2008－2010年，形成燃料電池動力系統(tǒng)成熟成套技術(shù)，燃料電池客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺達(dá)到百臺套生產(chǎn)能力，達(dá)到燃料電池轎車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺千臺套生產(chǎn)能力。并以2008奧運會以及2010年的上海世博會重大活動用車為主要切入點培育初期市場。 混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車產(chǎn)品 混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研究開發(fā)主要研究內(nèi)容– 混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺規(guī)劃和定義：根據(jù)整車要求確定動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的技術(shù)規(guī)范，分解對下游零部件（發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池等）技術(shù)要求– 混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺工程化集成設(shè)計178。 機(jī)電耦合方案研究：機(jī)電混合度、耦合方式、耦合裝置結(jié)構(gòu)方案分析與研究178。 制動性、操縱穩(wěn)定性、碰撞安全性分析178。 失效模式、故障診斷和容錯控制研究178。 強(qiáng)電安全和燃料安全性研究178。 熱管理研究– 發(fā)動機(jī)匹配設(shè)計和優(yōu)化178。 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化178。 發(fā)動機(jī)樣品試制178。 變速箱與發(fā)動機(jī)、電機(jī)的集成設(shè)計178。 變速箱控制策略優(yōu)化178。– 掌握混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的關(guān)鍵技術(shù)，包括：動力系統(tǒng)技術(shù)平臺總體方案設(shè)計技術(shù)，機(jī)電耦合方案設(shè)計技術(shù)，控制策略和算法設(shè)計技術(shù)，失效模式、故障診斷和容錯控制技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)，強(qiáng)電安全技術(shù)，電磁兼容性技術(shù)，混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺熱管理技術(shù)，發(fā)動機(jī)匹配設(shè)計和優(yōu)化技術(shù)，變速箱匹配設(shè)計和優(yōu)化技術(shù)，系統(tǒng)集成技術(shù)，動力系統(tǒng)技術(shù)平臺臺架標(biāo)定和優(yōu)化技術(shù)，整車匹配標(biāo)定和試驗技術(shù)。具體指標(biāo)– 基于混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研制基本型樣車，達(dá)到以下技術(shù)指標(biāo)：指標(biāo)測試標(biāo)準(zhǔn)（客車/乘用車）混合動力城市客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺(油電/氣電混合)混合動力乘用車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺弱混合中混合強(qiáng)混合動力性加速時間GB/T197522005與基礎(chǔ)車相當(dāng)經(jīng)濟(jì)性與基礎(chǔ)車相比能量消耗降低率GB/T197532005/GB/T197542005≥35％*(GB /T 125451990)≥7％(NEDC)≥20%(NEDC)≥35%(NEDC)排放排氣污染物GB/T197552005滿足國4標(biāo)準(zhǔn)噪聲加速行駛車外噪聲GB 14952002滿足GB 14952002可靠性平均故障間隔里程GB/T 197502005≥3000km≥5000km耐久性首次大修里程（混合動力主要部件）GB/T126781990≥8萬公里≥10萬公里*如果執(zhí)行新國標(biāo)工況（中國典型城市客車道路工況），應(yīng)達(dá)到20%以上。 整車總布置、系統(tǒng)和零部件設(shè)計與優(yōu)化，整車的輕量化技術(shù)設(shè)計，整車CAE分析；178。 整車減振降噪研究178。 整車環(huán)境適應(yīng)性研究– 整車產(chǎn)品試制– 整車產(chǎn)品試驗、改進(jìn)與定型公告178。178。 強(qiáng)制性項目檢測178。 耐久性試驗– 整車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化－批量生產(chǎn)和銷售178。 批量生產(chǎn)組織和市場銷售目標(biāo)基于“十五”期間混合動力電動汽車及相關(guān)領(lǐng)域取得的技術(shù)成果，圍繞混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，建立和完善我國混合動力汽車整車集成能力，進(jìn)一步改善和提高整車燃料經(jīng)濟(jì)性，降低排放，提高整車的環(huán)境適應(yīng)性，改善整車舒適性。通過加強(qiáng)試驗驗證，促進(jìn)性能優(yōu)化。建立和完善混合動力汽車的生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈、質(zhì)量保障體系和市場營銷體系，實現(xiàn)較大批量的商品銷售。– 2006年，對十五期間完成的產(chǎn)品樣車進(jìn)行可靠性耐久性試驗，在此基礎(chǔ)上完成新一代功能樣車設(shè)計、試制和試驗。– 2008年，開始耐久性試驗，完成生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)，開始批量化生產(chǎn)和銷售。– 2010年，整車達(dá)到生產(chǎn)綱領(lǐng)并實現(xiàn)預(yù)期銷售批量。– 動力電池成組應(yīng)用技術(shù)：電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計和完善，電池組安全性研究，動力電池箱集成優(yōu)化設(shè)計，動力電池組系列化產(chǎn)品技術(shù)研究，電池組快速更換技術(shù)研究。– 電動輔助系統(tǒng)：電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向、電動助力制動系統(tǒng)匹配、控制和測試技術(shù)。建設(shè)各具特色的純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，向整車產(chǎn)品輻射。– 產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究：電動汽車工裝工藝技術(shù)、總裝技術(shù)、檢測技術(shù)、調(diào)試技術(shù)，開發(fā)電動汽車系列化產(chǎn)品，電動汽車應(yīng)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)性研究。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升純電動汽車技術(shù)水平，滿足產(chǎn)業(yè)化需求并帶動高能量動力電池技術(shù)的發(fā)展。擴(kuò)大區(qū)域示范和商業(yè)化運行，配合地方政府推廣城市純電動公交車和出租車的示范運營。到“十一五”末期形成2000輛以上純電動客車、10000輛以上純電動轎車的技術(shù)支撐和生產(chǎn)銷售能力。– 2006年，繼續(xù)開展純電動客車和乘用車的優(yōu)化設(shè)計，提高整車可靠性、耐久性，降低整車成本，擴(kuò)大城市示范運行規(guī)模。為奧運示范運營提供電動汽車產(chǎn)品，并在奧運中心區(qū)開展運營工作。– 2010年，純電動汽車商品銷售達(dá)到預(yù)定批量。2 代用燃料汽車 燃?xì)馄嚠a(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化主要研究內(nèi)容– 整車工程化集成設(shè)計178。 整車及燃料供給系統(tǒng)安全性研究178。 整車燃料組分適應(yīng)性研究– 整車產(chǎn)品試制– 整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究：整車匹配標(biāo)定及性能優(yōu)化，整車綜合性能檢測和定型試驗，整車生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制體系和市場營銷體系建設(shè)。– 實現(xiàn)整車和燃?xì)庀到y(tǒng)零部件的工程化設(shè)計，提高整車及其系統(tǒng)零部件的安全性、可靠性及耐久性，降低整車成本。為示范運行工程提供燃?xì)馄嚠a(chǎn)品，投入示范的車輛數(shù)目不少于200輛。到“十一五”末期燃?xì)馄嚿唐蜂N售達(dá)到預(yù)定批量，全國燃?xì)馄嚨谋Ｓ辛繌哪壳暗?0萬輛增加到80—100萬輛。 煤基燃料及生物柴油汽車的應(yīng)用研究主要研究內(nèi)容– 金屬、橡膠、塑料等材料在甲醇汽油中的腐蝕性、溶漲性及其影響因素研究；不同比例甲醇汽油對發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)運動部件的摩擦、磨損性能的研究；不同比例的甲醇汽油對整車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排放性（常規(guī)排放及非常規(guī)排放，特別是啟動與低負(fù)荷工況）、可靠性的影響評估；不同比例的甲醇汽油對發(fā)動機(jī)潤滑油穩(wěn)定性影響研究；甲醇汽油燃料發(fā)動機(jī)的燃料配比方案優(yōu)選；甲醇汽油與燃?xì)獾撵`活燃料發(fā)動機(jī)研究；甲醇汽油汽車改進(jìn)設(shè)計；甲醇汽油燃料汽車的整車動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排放、可靠性和耐久性試驗研究。 – 我國生物柴油的組分與特性評價（包括低溫流動性能、氧化安定性、燃料噴射與霧化特性）；金屬、橡膠、塑料等材料在生物柴油中的腐蝕性、溶漲性及其影響因素研究；國外生物柴油配比狀況研究；不同比例的生物柴油燃料對整車動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排放性（常規(guī)排放及非常規(guī)排放）、可靠性、耐久性的影響研究，生物柴油燃料配比方案優(yōu)選；改善生物柴油燃料性能的專用添加劑的開發(fā)與研究；優(yōu)選配比的生物柴油燃料汽車的整車可靠性、耐久性試驗。具體指標(biāo)– 2007年完成典型生物柴油、甲醇汽油和CTL燃料對汽車部件材料的性能試驗研究；通過典型發(fā)動機(jī)試驗及整車試驗完成生物柴油、甲醇汽油和CTL燃料的優(yōu)選配比研究；完成不少于3種配比的甲醇汽油對發(fā)動機(jī)和整車的性能試驗分析。– 2010年提出適于我國的生物柴油和合成柴油燃料及整車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議。3 關(guān)鍵零部件技術(shù) 電動汽車關(guān)鍵零部件 燃料電池發(fā)動機(jī)研發(fā)主要研究內(nèi)容– 提高燃料電池的使用壽命在研究燃料電池在實際使用工況條件下衰減機(jī)理的基礎(chǔ)上，對電催化劑、質(zhì)子交換膜、MEA等關(guān)鍵材料進(jìn)行改性研究，以適應(yīng)變載工況下壓差、濕度和溫度等參數(shù)的非穩(wěn)態(tài)變化；優(yōu)化系統(tǒng)零部件設(shè)計與適配，提高工況循環(huán)壽命。– 燃料電池模塊快速評價方法通過改變工況運行條件、溫濕度條件、過載方式等，進(jìn)行快速壽命試驗，建立衰減速率與各操作參數(shù)的數(shù)學(xué)模型，提出加速衰減的試驗方法用于燃料電池模塊壽命快速考核。– 高比功率的燃料電池模塊開發(fā)通過模型模擬計算與試驗，優(yōu)化流場尺寸與燃料電池模塊結(jié)構(gòu)，對燃料電池模塊在不同工況下的性能參數(shù)進(jìn)行預(yù)測。– 車用高性能燃料電池模塊的開發(fā)進(jìn)行模塊化電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計與組裝；開發(fā)模塊的功能性集成技術(shù)；完善模塊內(nèi)電池組內(nèi)流體分配技術(shù)，提高電池工作電壓的均勻性；完成在車輛給定空間限度內(nèi)滿足發(fā)動機(jī)功率輸出的燃料電池模塊的集成。– 燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)控制技術(shù)通過控制邏輯和控制元件的設(shè)計，建立各子系統(tǒng)與電堆操作的反應(yīng)與協(xié)調(diào)；并對電池堆和周邊系統(tǒng)進(jìn)行在線監(jiān)控、狀態(tài)分析和故障診斷，研發(fā)高可靠性控制系統(tǒng)、防泄漏的安全預(yù)警和應(yīng)對措施等，確保整個燃料電池發(fā)動機(jī)的安全、