【正文】 8 R=5大齒輪頂圓與內(nèi)箱壁距離 △1 ＞ 10齒輪端面與內(nèi)箱壁距離 △2 ＞δ 10箱蓋、箱座肋厚 m1,m m1= ；m=?軸承端蓋外徑 D2 D2=(5～)d3軸承旁連接螺栓距離 S S≈D2根據(jù)上述尺寸，繪制箱體實(shí)體圖，箱座圖如下： 箱蓋箱蓋圖如下：注：其余零件的繪制不再說，基本從標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)中選取零件，或用上述方法繪制。在裝配的過程中，各部件是靠聯(lián)接關(guān)系裝配在一起的，在裝配某個(gè)零部件時(shí)根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和功能確定它是固定件還是活動(dòng)件。3)）根據(jù)裝配關(guān)系，逐個(gè)插入其它零件，并在插入零件與當(dāng)前裝配件上，選擇相應(yīng)的裝配關(guān)系命令進(jìn)行裝配。以上步驟為自下而上的裝配方法。 裝配過程中常用的配合方法1）重合配合:該配合將會(huì)使所選擇的面、邊線及基準(zhǔn)面(它們之間的相互組合或與單一頂點(diǎn)組合)重合在一條無限長(zhǎng)的直線上，或?qū)蓚€(gè)點(diǎn)重合。2）軸心配合:該配合將會(huì)使所選擇的項(xiàng)目位于同一中心點(diǎn)。4）相切配合:該配合將會(huì)使所選擇的項(xiàng)目保持相切(至少有一個(gè)選擇項(xiàng)目為圓柱面、圓錐面或球面)。6）距離配合:該配合將會(huì)使所選擇的項(xiàng)目之間保持指定的距離。Pro/E的組件模塊為用戶提供了基于三維模型的裝配工具和手段,所謂的“組件”是指由多個(gè)零件或零部件按一定約束關(guān)系構(gòu)成的裝配件，組件中的零件在 Pro/E中稱為“元件” ，而零部件則稱為“子組件”(或稱子裝配)。 裝配軸上零件的分裝在 Proe的組件模式下完成各個(gè)軸上零件的裝配過程，各軸上的零件裝配如下在 Proe的組件模式下完成各個(gè)零件的裝配過程，裝配圖如下 圖 大齒輪裝配圖 圖 減速箱裝配6 減速器的運(yùn)動(dòng)仿真 運(yùn)動(dòng)仿真該設(shè)計(jì)以 Pro/E軟件作為設(shè)計(jì)工具，使用該軟件的參數(shù)化繪圖功能，做出變速箱傳動(dòng)部件的三維實(shí)體模型，并對(duì)整個(gè)減速器在 Pro/E環(huán)境下進(jìn)行裝配和運(yùn)動(dòng)仿真，該設(shè)計(jì)對(duì)提高減速器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)效率，縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低設(shè)計(jì)費(fèi)用，具有一定的實(shí)用價(jià)值，同時(shí)為產(chǎn)品的有限元分析和生產(chǎn)加工提供了實(shí)體模型，符合現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展要求。運(yùn)動(dòng)分析不考慮受力，它模擬除質(zhì)量和力之外的運(yùn)動(dòng)的所有方面。運(yùn)動(dòng)分析忽略模型中的所有動(dòng)態(tài)圖元，如彈簧、阻尼器、重力、力/力矩以及執(zhí)行電動(dòng)機(jī)等，所有動(dòng)態(tài)圖元都不影響運(yùn)動(dòng)分析結(jié)果，運(yùn)動(dòng)分析用于建立運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)模型，分析其運(yùn)動(dòng)規(guī)律。其過程如下：（1）進(jìn)入 Pro/E的裝配模式進(jìn)行元件連接(Connections)。向模型中添加驅(qū)動(dòng)器，為運(yùn)動(dòng)做好準(zhǔn)備。（3）如果有機(jī)構(gòu)中存在“槽” 、 “凸輪”或者“齒輪”從動(dòng)關(guān)系，則需要進(jìn)行從動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接。（5）選擇“結(jié)果回放”來重新演示機(jī)械運(yùn)動(dòng)、檢測(cè)運(yùn)動(dòng)干涉、定性分析從動(dòng)運(yùn)動(dòng)特性、檢查鎖定配置，以及保存重新演示的運(yùn)動(dòng)結(jié)果，創(chuàng)建 MPEG，JPEG 文件等。 減速器仿真 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)件裝配時(shí)采用銷釘聯(lián)接，具體可參看（局部仿真）視頻。通過老師的指導(dǎo)和提供的資料，我們繪制出了齒輪的齒廓曲線，成功地生成出了少齒數(shù)齒輪的實(shí)體模型，并且做出了少齒數(shù)齒輪減速器的裝配和仿真過程。以前我們做過減速器的設(shè)計(jì)，通過此次設(shè)計(jì)又一次讓我熟悉了對(duì)減速箱、軸承端蓋及軸等零件的設(shè)計(jì)，并熟悉了對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件的選取過程，對(duì)我們大學(xué)四年所學(xué)的知識(shí)得到了一次綜合的應(yīng)用，并掌握了少齒數(shù)齒輪的設(shè)計(jì)理論，擴(kuò)寬了我們對(duì)齒輪研究的知識(shí)面，鍛煉了自己自學(xué)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神和與他人知識(shí)交流的能力。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)也暴露出了我對(duì)這項(xiàng)設(shè)計(jì)的不足之處，雖然我們基本上完成了任務(wù)，但是我們學(xué)習(xí)的道路還很漫長(zhǎng)，只有通過自己不斷的努力學(xué)習(xí)，才能使自己進(jìn)步。在此期間，我遇到了許多困難，解決困難，學(xué)到了許多從前未曾接觸過的知識(shí)，特別是使我對(duì)少齒數(shù)齒輪有了一些新的認(rèn)識(shí)?？梢哉f是對(duì)我大學(xué)四年所學(xué)的一次熔煉，使之知識(shí)融會(huì)貫通。使我受益非淺。通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，翻閱各類書籍，使我們?cè)黾恿酥R(shí)容量，開拓了眼界，也明白了時(shí)間的重要性。還要有種執(zhí)著鉆研的勁，遇到問題、困難不要退縮，而是要迎難而上，一定能問題解決。 ，這對(duì)于我們這些即將步入社會(huì)的大四學(xué)子是一次檢驗(yàn)也是一次磨練。把大學(xué)所學(xué)應(yīng)用到實(shí)踐中去。我的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜煩瑣，但是王老師仍然細(xì)心地糾正了理論上的錯(cuò)誤。圖書館、機(jī)械學(xué)院 CAD/CAM網(wǎng)絡(luò)中心、也為我們提供了許多幫助，還有許多同學(xué)也和我一起探討問題，給予了我很大的啟發(fā)和幫助，在次一并表示衷心的感謝！感謝陜西理工學(xué)院對(duì)我這四年的培養(yǎng)，感謝各位老師在學(xué)習(xí)生活中給予我的幫助！感謝答辯組的各位老師對(duì)我的指導(dǎo)和教誨，請(qǐng)讓我對(duì)所有的老師，同學(xué)說聲謝謝！衷心的祝愿陜西理工學(xué)院越辦越好，祝機(jī)械工程學(xué)院越來越強(qiáng)！參考文獻(xiàn)[1] 王寧俠,王鴻,王乃信. ，202211, 第 19卷 第六期. 摘要：闡述了少齒數(shù)漸開線圓柱齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)特點(diǎn)，論述了漸開線共軛齒廓的嚙合點(diǎn)及其特點(diǎn)，闡明了變位系數(shù)，螺旋角和幾何尺寸的確定和計(jì)算，從而奠定了少齒數(shù)漸開線圓柱齒輪機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)學(xué)的理論基礎(chǔ).[2] 張國(guó)海,王保民,蔣學(xué)全. 少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)接觸強(qiáng)度的研究. 機(jī)械設(shè)計(jì)，20228，第 21卷 第 8 期. 摘要：針對(duì)少齒數(shù)漸開線齒輪副嚙合的特點(diǎn)，找出了符合實(shí)際的應(yīng)力計(jì)算點(diǎn)，由此建立的接觸強(qiáng)度的經(jīng)驗(yàn)公式，公式中定量計(jì)入了綜合滾動(dòng)速度和齒面相對(duì)滑動(dòng)系數(shù)的影響.[3] 王知行, ，1978 年 Z1期. 摘要：變位齒輪設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題是正確地選擇變位系數(shù)，如果變位系數(shù)選擇得當(dāng)，可使齒輪的承載能力提高 20—30%；假若變位系數(shù)選擇不當(dāng)，的方法，是根據(jù)齒輪的破壞情況，抓住主要矛盾, 并以“封閉圖”作為研究工具而得出的.[4] 羅總則. 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè). 高等教育出版社, 202205, 第 3 版.[5] 鄒貴平. 基于Pro /. 20222, 第 24 卷 第2 期摘要: 介紹了一種基于Pro /E齒輪三維特征造型和利用Pro /計(jì)方法可使設(shè)計(jì)人員方便快捷地實(shí)現(xiàn)齒輪的三維特征造型設(shè)計(jì),從而提高設(shè)計(jì)效率.[6] 周銘,蘇大鵬,馬亮. 少齒數(shù)齒輪傳動(dòng). 機(jī)械工程師，20223.[7] 朱景梓. 漸開線齒輪變位系數(shù)的選擇．人民教育出版社，198211.[8] 龔湘義. 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)圖冊(cè). 高等教育出版社, 198905, 第 3 版.[9] 郭克強(qiáng). 漸開線變位齒輪傳動(dòng). 高等教育出版社, 198509.[10] 朱景梓. 漸開線外嚙合圓柱齒輪傳動(dòng). 國(guó)防工業(yè)出版社, 199012.[11] 陳志偉,彭小山,張智明. 基于 Pro/E的齒輪參數(shù)化的研究. 機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新, 202201, 第 20 卷 第 1 期.[12] 孫桓. 機(jī)械原理. 高等教育出版社, 202205, 第 6版.[13] 濮良貴. 機(jī)械設(shè)計(jì). 高等教育出版社, 202206, 第 7版.[14] 中國(guó)知識(shí)資源總庫(kù)——CNKI 系列數(shù)據(jù)庫(kù).[15] 林清安編著，Pro/ENGINEER Wildfile ，—北京：電子工業(yè)出版社，.外文翻譯GEAR AND SHAFT INTRODUCTIONAbstract: The important position of the wheel gear and shaft can39。ShaftIn the force analysis of spur gears, the forces are assumed to act in a single plane. We shall study gears in which the forces have three dimensions. The reason for this, in the case of helical gears, is that the teeth are not parallel to the axis of rotation. And in the case of bevel gears, the rotational axes are not parallel to each other. There are also other reasons, as we shall learn.Helical gears are used to transmit motion between parallel shafts. The helix angle is the same on each gear, but one gear must have a righthand helix and the other a lefthand helix. The shape of the tooth is an involute helicoid. If a piece of paper cut in the shape of a parallelogram is wrapped around a cylinder, the angular edge of the paper bees a helix. If we unwind this paper, each point on the angular edge generates an involute curve. The surface obtained when every point on the edge generates an involute is called an involute helicoid.The initial contact of spurgear teeth is a line extending all the way across the face of the tooth. The initial contact of helical gear teeth is a point, which changes into a line as the teeth e into more engagement. In spur gears the line of contact is parallel to the axis of the rotation。 that is ,a righthand driver goes with a righthand driven. In the design of crossedhelical gears, the minimum sliding velocity is obtained when the helix angle are equal. However, when the helix angle are not equal, the gear with the larger helix angle should be used as the driver if both gears have the same hand.Worm gears are similar to crossed helical gears. The pinion or worm has a small number of teeth, usually one to four, and since they pletely wrap around the pitch cylinder they are called threads. Its mating gear is called a worm gear, which is not a true helical gear. A worm and worm gear are used to provide a high angularvelocity reduction between nonintersecting shafts which are usually at right angle. The worm gear is not a helical gear because its face is made concave to fit the curvature of the worm in order to provide line contact instead of point contact. However, a disadvantage of worm gearing is the high sliding velocities across the teeth, the same as with crossed helical gears.Worm gearing are either single or double enveloping. A singleenveloping gearing is one in which the gear wraps around or partially encloses the worm.. A gearing in which each element partially encloses the other is, of course, a doubleenveloping worm gearing. The important difference between the two is that area contact exists between the teeth of doubleenveloping gears while only line contact between those of singleenveloping gears. The worm and worm gear of a set have th