【正文】 水冷卻器、空冷器、凸輪軸冷卻器、淡水冷卻器供給冷卻水，試驗冷卻水的場通性，同時檢查所有連接處有無泄漏。由于大型主機往往是在船上組裝，所以還須試驗主機冷卻水通過各冷卻部位（密封處）的密性，若確認(rèn)沒有冷卻水泄漏，且冷卻水工作壓力正常，則可認(rèn)為該主機淡水冷卻系統(tǒng)效用試驗合格。（四）試驗記錄試驗時應(yīng)記錄泵的出口及進口壓力、電機起動電流及工作電流、電機及控制箱冷、熱態(tài)絕緣電阻，試驗記錄參見表101所示。主機運轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)某一參數(shù)超過或低于安全運行的規(guī)定值時，該裝置能使主機自動停止運轉(zhuǎn)。（一）試驗內(nèi)容主機保護裝置試驗應(yīng)在主機運轉(zhuǎn)之前逐項試驗其動作的正確性。（二）試驗要求主機各保護裝置應(yīng)按系泊試驗大綱要求的各項參數(shù)值進行調(diào)整，或按主機說明書的規(guī)定值作為主機保護裝置調(diào)試的依據(jù)。同樣，當(dāng)凸輪軸滑油壓力降低到規(guī)定的停車壓力時，主機應(yīng)能自動停車。3．主機超速停車試驗的轉(zhuǎn)速應(yīng)符合試驗大綱和中國船級社船舶建造規(guī)范的要求。對于額定功率大于220KW且?guī)в须x合器或傳致力可變螺旋槳的主機，應(yīng)裝有防止主機超過額定轉(zhuǎn)速120%的超速保護裝置。調(diào)整時，還須參照主機說明書規(guī)定的飛車保護裝置動作時的轉(zhuǎn)速，但不得超過中國船級社船舶建造規(guī)范規(guī)定的轉(zhuǎn)速。用手按停車裝置時，主機應(yīng)能立即停車。在盤車機齒輪嚙合時，應(yīng)無法起動主機。將主機滑油壓力傳感器與原系統(tǒng)的接頭脫開，接至手掀油泵并逐漸加壓，當(dāng)達(dá)到滑油正常壓力時起動主機，使其低速運轉(zhuǎn)，而后逐漸降低手掀油泵壓力，當(dāng)手掀油泵的油壓力降低到規(guī)定的滑油低壓停車壓力時，壓力傳感器應(yīng)動作并使主機自動停止運轉(zhuǎn)。上述試驗時，須記錄滑油低壓停車和凸輪軸滑低壓停車時的油壓力。將主機推力軸承的溫度傳感器溫包從機上拆下，放入電加熱的液體中，并放入測量用的溫度表，不斷攪拌液體，使溫度均勻上升，此時起動主機使其低速運轉(zhuǎn)，當(dāng)液體的溫度達(dá)到規(guī)定的推力軸承高溫停車溫度時，溫度繼電器動作使主機自動停車。3．超速停車裝置試驗。由于主機超速保護裝置形式較多，調(diào)試方法也有所不同，試驗時要按不同機型的主機說明書或試驗方法進行。（1）電子超速停車裝置的試驗方法：先在電子超速停車裝置上設(shè)定一個轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速應(yīng)在主機系泊試驗轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)），然后將主機加速到設(shè)定的轉(zhuǎn)速，檢查主機是否能自動停車。如果主機均在電子超速停車裝置設(shè)定的轉(zhuǎn)速時自動停車，則說明電子超速停車裝置上標(biāo)定的停車轉(zhuǎn)速是正確的，動作是有效的，這樣，就可根據(jù)設(shè)計規(guī)定的主機超速停車時的轉(zhuǎn)速，調(diào)整電子超速停車裝置設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速，并鎖牢。（2）飛車保護裝置試驗采用模擬方法。用同樣方法再試另一個轉(zhuǎn)速時使主機停車，得出保護裝置旋鈕上另一個油門格數(shù)。試驗時，要記錄各轉(zhuǎn)速時的油門格數(shù)，以及主機飛車保護裝置所設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速及油門格數(shù)。對于采用離合器傳動裝置的，只要將主機與離合器脫開；對于變螺距裝置的，只要將螺距放在較小位置或“0”螺距，就可直接將主機轉(zhuǎn)速加速，到主機達(dá)到停車轉(zhuǎn)速時能自動停車。（5）盤車機聯(lián)鎖裝置試驗。檢驗方法：在嚙合狀態(tài)進行主機起動試驗，主機若不能起動，則可認(rèn)為主機盤車機構(gòu)聯(lián)鎖裝置工作正常。2．推力軸承高溫停車時的溫度。試驗記錄可參見表102所示。主機運行時，若某一個參數(shù)不符合主機說明書所規(guī)定的要求，而達(dá)到預(yù)先設(shè)定的報警參數(shù)值時，主機報警裝置應(yīng)立即發(fā)出聲光報警信號，使操作者可及時排除故障。高溫報警有推力軸承高溫、主機排氣高溫、主機掃氣高溫、增壓器進氣高溫、燃料油高溫、滑油出口高溫、冷卻水出口高溫等報警。低壓報警裝置一般包括滑油低壓、燃料油低壓、冷卻水低壓、海水低壓、操縱空氣低壓等。（二）試驗要求高、低溫報警裝置和低壓報警裝置報警點的調(diào)整依據(jù)為系泊試驗大綱或主機說明書所規(guī)定的參數(shù)值，對主機系統(tǒng)所有的報警測量點逐個進行試驗，確認(rèn)在各自規(guī)定的參數(shù)值時能發(fā)出聲光報警信號。在報警裝置效用試驗時，主機不必運轉(zhuǎn)，只要將主機低壓報警傳感器和高、低溫溫度傳感器從機上拆下進行試驗；試驗低壓報警時，將壓力傳感器接至手掀油泵；試驗高、低溫報警時，將溫度傳感器放入電加熱的液體容器中。在具體試驗時，一些重要參數(shù)若與主機保護裝置相結(jié)合的，可與主機保護裝置一起試驗。對用于主機排氣、掃氣、增壓等的高溫報警裝置，其模擬試驗方法則根據(jù)熱電偶特性的種類，采用電阻法、電壓法或電流法進行，并依據(jù)相應(yīng)的曲線，找出按規(guī)定高溫報警溫度值的對應(yīng)量，然后進行設(shè)定，觀察報警動作的正確性。（四）試驗記錄主機低溫報警、高溫報警、低壓報警裝置試驗時，應(yīng)做好每一個報警裝置報警值的記錄，試驗記錄可參見表103所示。根據(jù)船舶自動化程度不同的要求，在無人機艙和一人機艙的船上，主機工況和安全保護功能均應(yīng)在集控臺顯示出來。主機報警板試驗的內(nèi)容包括：主機保護系統(tǒng)的報警信號；體現(xiàn)主機工況的壓力、溫度報警信號；為主機服務(wù)的液位、流量報警信號；以及其它與主機相關(guān)的報警信號。（一）試驗前應(yīng)具備的條件進行集控臺報警試驗前，檢驗人員應(yīng)同生產(chǎn)管理部門取得聯(lián)系，并根據(jù)所提供的圖紙、技術(shù)文件確定檢驗程序。對于在試驗中需要用的各類測試工具和儀器儀表，應(yīng)處于校準(zhǔn)有效期內(nèi)。為避免試驗期間的誤報警，允許把與主機報警無關(guān)的報警點暫時切斷。包括壓力傳感器和壓力繼電器。具體做法：將原壓力繼電器上的油管或者水管拆下，把手搖液壓泵的管路接上，升壓至設(shè)備正常工作值后降壓，在壓力發(fā)生變化期間檢查壓力繼電器觸點閉合或者斷開吮的壓力值；當(dāng)開關(guān)動作時，檢查傳至集控臺的報警信號線路是否暢通無誤，報警時的聲響信號和視覺信號是否符合技術(shù)要求。對于出現(xiàn)的較小的偏差，允許當(dāng)場進行調(diào)整。2．溫度報警點試驗。溫度報警點試驗一般可以分為兩類，100℃以上為一類，100℃以下為一類。對于熱電陰式溫度傳感器，由于電阻值隨著溫度的變化而變化，所以可以利用電阻箱來調(diào)整電阻值，達(dá)到報警試驗的目的。（2）對于100℃以下的溫度傳感器試驗，一般先將傳感器從設(shè)備上拆下來，放入電加熱器中，同時放入溫度計，將溫度逐步升高，當(dāng)溫度達(dá)到報警值時，檢查溫度控制器中的觸點閉合或斷開情況，以及集控臺的信號傳遞。試驗中如果溫度值有偏差，允許在現(xiàn)場做小范圍的調(diào)整，調(diào)整后應(yīng)重新試驗。這類報警點一般都是采用模擬方法試驗。這是因為有些安全保護系統(tǒng)報警必須在主機動車時才能做。在試驗過程中，前者可以通過觸點的閉合或者斷開來判斷報警線路的暢通性，后者可用手動浮漂升或者降來檢查報警通道的正確性。檢查人員在實際檢驗中要充分注意這一點。1．如果掃警系統(tǒng)是由開關(guān)電路控制的，當(dāng)產(chǎn)生報警信號時，應(yīng)該能夠同時發(fā)出聲響信號和視覺信號；如果報警系統(tǒng)是由電子計算機或者可編程序控制器控制的，所產(chǎn)生的故障報警應(yīng)該在2秒內(nèi)作出響應(yīng)。這是因為當(dāng)液體臨近或者處于臨界狀態(tài)時，由于船舶本身的搖擺很容易造成誤報警。3．對于某些具有整定值可以調(diào)節(jié)的報警點，在試驗中應(yīng)注意調(diào)節(jié)功能和鎖定功能。4．在試驗中應(yīng)該注意報警系統(tǒng)的共用性。當(dāng)一個故障發(fā)生報警時，應(yīng)該不妨礙同時發(fā)生的其它故障的報警。5．試驗記錄是提交設(shè)備進行檢驗的依據(jù)，試驗中，檢驗人員應(yīng)該隨時記錄試驗數(shù)據(jù)，標(biāo)明每一個報警點的通道號碼，報警內(nèi)容和試驗結(jié)果。如果監(jiān)控裝置備有打印機時，應(yīng)將試驗內(nèi)容和結(jié)果打印出來并附在試驗報告中。試驗應(yīng)滿足船級社規(guī)范規(guī)定要求，以保證主機能適應(yīng)船舶安全航行的要求。當(dāng)船上主機多于2臺時，能起動的總次數(shù)應(yīng)不少于設(shè)計規(guī)定。（二）試驗要求1．空氣瓶充滿空氣，在不補充空氣的情況下，應(yīng)能滿足可換向主機冷態(tài)連續(xù)起動至少12次的規(guī)定。3．用電起動的主機所配的蓄電池組（二組），能在中途不補充電的情況下，對可換向的主機冷態(tài)連續(xù)起動不少于12次；對不可換向的柴油機，應(yīng)能從冷態(tài)連續(xù)起動不少于6次。試驗前，氣瓶空氣壓力應(yīng)達(dá)到額定工作壓力，在中途不補充氣的情況下，冷態(tài)起動可換向的柴油主機，直至不能起動為止。2．主機換向試驗。3．對用電起動的主機，當(dāng)蓄電池組充足電時應(yīng)能冷態(tài)連續(xù)起動，直至蓄電池不能起動主機為止。4．用齒輪箱傳動，具有倒順車結(jié)構(gòu)的主機應(yīng)進行倒順車試驗。其正常換向的轉(zhuǎn)速應(yīng)不小于主機額定轉(zhuǎn)速的50%。起動性能試驗記錄可參見表104所示。2. 起動所需時間指從操作開始到柴油機開始工作為止。七、 主機和軸系系泊運轉(zhuǎn)試驗系泊試驗時，主機轉(zhuǎn)速一般不能達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，故只能對主機進行初步調(diào)整，并對其附屬系統(tǒng)進行工作協(xié)調(diào)性檢查，因此，系泊試驗只能確認(rèn)主機和軸系是否已具備進行航行試驗的條件，對主機的全面考核將在航行試驗階段進行。（二）試驗內(nèi)容1．主機附屬系統(tǒng)及泵能否正常、協(xié)調(diào)地工作，其工作壓力能否滿足主機正常運轉(zhuǎn)的要求。3．主機和軸系能否平穩(wěn)地運轉(zhuǎn)，各軸承溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)。5．對主機的各缸熱工參數(shù)按要求作初步調(diào)整。1．柴油機系泊試驗工況和時間的確定主機系泊試驗工況和試驗時間，見表105。3．主機操縱及信號裝置試驗主機操縱系統(tǒng)工作正常，且操縱部位能進行轉(zhuǎn)換，儀表及信號裝置均能按要求正常工作。軸承溫升可參照J(rèn)T4165的標(biāo)準(zhǔn)，見表106所示。在額定扭矩下，應(yīng)對各缸的工作均勻性進行初步調(diào)整，其調(diào)整要求應(yīng)符合說明書要求。試驗時應(yīng)對各缸熱工參數(shù)進行初步調(diào)整（由于系泊試驗時主機功率較小，所以系泊試驗調(diào)整后，在航行試驗時還須重新調(diào)整）。（五）試驗記錄主機系泊試驗時，應(yīng)記錄動力系統(tǒng)的各工作壓力、溫度，主機各缸的壓力、溫度，以及主機熱工參數(shù)，試驗記錄可參見表107所示。盡管柴油發(fā)電機組在出廠時已經(jīng)做了例行試驗，并由船檢機構(gòu)頒發(fā)了合格證書，但考慮到運輸過程中的顛簸和裝卸等原因，裝船以后通常都要重新做試驗。為了適應(yīng)船舶的連續(xù)航行，要求柴油發(fā)電機組能長時間地不間斷工作，目前，大型船舶都裝有二臺以上的發(fā)電機組，隨著負(fù)載的增減，可以用一臺發(fā)電機，也可以用兩至三臺發(fā)電機并聯(lián)運行，所以每臺發(fā)電機組的參數(shù)組合都要相互適應(yīng)。下面簡述這個試驗過程。絕緣電阻分為冷態(tài)絕緣電阻和熱態(tài)絕緣電阻。熱態(tài)絕緣電阻是指設(shè)備運行一定時間，達(dá)到溫升后的絕緣電阻，這時設(shè)備仍處于工作狀態(tài)，是在動態(tài)和熱態(tài)情況下，檢驗設(shè)備絕緣材料的絕緣性能變化情況。發(fā)電機組和配電板絕緣電阻測量的內(nèi)容包括：配 排對地的絕緣電阻；發(fā)電機電樞繞組對地的絕緣電阻；發(fā)電機勵磁繞組對地的絕緣電阻；發(fā)電機空間加熱器對地的絕緣電阻；調(diào)速電動機對地的絕緣電阻；調(diào)速電動機對地的絕緣電阻。測量可用兆歐表進行，將兆歐表的一端接地，另一端接所要測量的部位。對于柴油發(fā)電機和配電板的熱態(tài)絕緣電阻，應(yīng)該在設(shè)備試驗后立即進行測量，測量方法與檢驗冷態(tài)絕緣電阻的方法相同。記錄表參見表108。試驗時，對冷態(tài)柴油機組進行起動，檢驗其起動靈活性、起動時間及起動次數(shù)。2．用電起動的柴油機：在蓄電池組充足電源，中途不補充電的情況下起動冷態(tài)柴油機，起動次數(shù)不少于10次。對于自動起動的應(yīng)急發(fā)電機組，每臺機組應(yīng)能具有連續(xù)3次起動的能源。（三）試驗方法1．用壓縮空氣起動的柴油機：試驗前將一只副空氣了瓶充氣至額定工作壓力，柴油機應(yīng)從冷態(tài)開始進行起動試驗，當(dāng)柴油機起動至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動。2．用蓄電池起動的柴油機：試驗前將蓄電池組（二組）充足電源，柴油機應(yīng)從冷態(tài)開始進行起動試驗，當(dāng)柴油機起動至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動。3．自動起動的應(yīng)急柴油發(fā)電機，應(yīng)作主發(fā)電機停電狀態(tài)下的自動起動試驗。對于要求在氣溫0℃以下作起動試驗的柴油機，氣溫條件一般較難滿足，只能在當(dāng)時環(huán)境條件下試驗。（四）試驗記錄柴油發(fā)電機起動試驗須記錄起動前后副空氣瓶壓力、起動次數(shù)及最低起動壓力。試驗記錄可參見表109所示。（一）試驗內(nèi)容柴油機一般設(shè)有滑油低壓、冷卻水低壓、冷卻水高溫及滑油濾器壓差過大等安全報警裝置。當(dāng)上述安全報警裝置實測值達(dá)到設(shè)定的停車值時，柴油機應(yīng)能自動停車。如系統(tǒng)的參數(shù)再次偏離，達(dá)到設(shè)定的停車值時，柴油機應(yīng)立即自動停止運轉(zhuǎn)。（三）試驗方法1．低壓、高溫等聲光報警裝置采用模擬方法試驗，調(diào)試方法與主機報警裝置相同（見本章第一節(jié)四，主機報警裝置的試驗）。將滑油傳感器從機上拆下接至手動泵，使滑油壓力達(dá)正常值，然后起動柴油機，并用手動泵控制滑油壓力，當(dāng)滑油壓力降低到報警壓力時，應(yīng)發(fā)出聲光報警信號，如繼續(xù)降低到低壓停車壓力時，柴油機應(yīng)能自動停車。用電通過水加熱溫度傳感器，加熱前起動柴油機，當(dāng)傳感器達(dá)到高溫報警的溫度時，應(yīng)發(fā)出聲光報警信號，如溫度繼續(xù)上升至高溫停車的溫度時，柴油機應(yīng)能自動停車。在柴油機空載動轉(zhuǎn)情況下，將柴油機轉(zhuǎn)速從額定轉(zhuǎn)速向上加速，當(dāng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的115%時應(yīng)能自動停車。表1010 柴油發(fā)電機安全報警裝置試驗記錄表試驗裝置名稱要求實測結(jié)果滑油低壓報警MPaMpa滑油低壓停車MpaMpa冷卻水高溫報警℃℃冷卻水高溫停車℃℃柴油機超速停車r/minr/min冷卻水低壓報警MPaMPa滑油濾器壓差報警MPaMPa四、 主配電板保護裝置試驗主配電板保護裝置是指安裝在主配電板上用來控制主開關(guān)（主空氣斷路器）的裝置。當(dāng)出現(xiàn)不正常的情況時，為了不使設(shè)備受到影響，保護裝置開始動作，斷開空氣斷路器。為了保證柴油發(fā)電機組的負(fù)荷試驗正常進行，我們首先要做好主配電板保護裝置的試驗。當(dāng)不正常的信號出現(xiàn)時，通過互感器產(chǎn)生一個信號，經(jīng)運算電路分析送到不同的延時繼電器，控制保護裝置的動作。保護裝置具有下列內(nèi)容和要求。將保護裝置整定在發(fā)電機額定電流的125~135%，延時繼電器調(diào)整在15~30秒，當(dāng)電流超過整定值時，保護裝置開始動作?？衫每諝鈹嗦菲鞯牡蛪好摽劬€圈。對于低于70%額定電壓時作失壓處理，瞬時動作的延時特性應(yīng)與短路保護的延時特性相協(xié)調(diào)，具體要求可以按照發(fā)電機技術(shù)條件決定。發(fā)電機是否出現(xiàn)逆功率由逆功率繼電器檢測。4．優(yōu)先自動卸載。整定值為發(fā)電機額定功率的100~110%，延時時間一般整定在10S，當(dāng)發(fā)電機過載時，線圈開始動作，利用自動卸載或分級卸載來保護發(fā)電機的正常工作。它是利用過電流脫扣特性的瞬時運作實現(xiàn)對發(fā)電機的短路保護。由于時間太短，通常采用模擬的方法