【正文】 4．優(yōu)先自動卸載。當(dāng)出現(xiàn)不正常的情況時，為了不使設(shè)備受到影響，保護裝置開始動作，斷開空氣斷路器。（一）試驗內(nèi)容柴油機一般設(shè)有滑油低壓、冷卻水低壓、冷卻水高溫及滑油濾器壓差過大等安全報警裝置。2．用電起動的柴油機：在蓄電池組充足電源，中途不補充電的情況下起動冷態(tài)柴油機，起動次數(shù)不少于10次。下面簡述這個試驗過程。1．柴油機系泊試驗工況和時間的確定主機系泊試驗工況和試驗時間，見表105。4．用齒輪箱傳動，具有倒順車結(jié)構(gòu)的主機應(yīng)進行倒順車試驗。如果監(jiān)控裝置備有打印機時，應(yīng)將試驗內(nèi)容和結(jié)果打印出來并附在試驗報告中。在試驗過程中，前者可以通過觸點的閉合或者斷開來判斷報警線路的暢通性，后者可用手動浮漂升或者降來檢查報警通道的正確性。對于出現(xiàn)的較小的偏差，允許當(dāng)場進行調(diào)整。（四）試驗記錄主機低溫報警、高溫報警、低壓報警裝置試驗時，應(yīng)做好每一個報警裝置報警值的記錄，試驗記錄可參見表103所示。試驗記錄可參見表102所示。如果主機均在電子超速停車裝置設(shè)定的轉(zhuǎn)速時自動停車，則說明電子超速停車裝置上標(biāo)定的停車轉(zhuǎn)速是正確的，動作是有效的，這樣，就可根據(jù)設(shè)計規(guī)定的主機超速停車時的轉(zhuǎn)速，調(diào)整電子超速停車裝置設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速，并鎖牢。用手按停車裝置時，主機應(yīng)能立即停車。（四）試驗記錄試驗時應(yīng)記錄泵的出口及進口壓力、電機起動電流及工作電流、電機及控制箱冷、熱態(tài)絕緣電阻，試驗記錄參見表101所示。此外，須測量電機及控制箱的熱態(tài)絕緣電阻，應(yīng)大于1MΩ。（二）主機燃油系統(tǒng)投油檢驗1．投油前應(yīng)具備的條件（1）管系需經(jīng)內(nèi)場化學(xué)清洗認(rèn)可；（2）管系應(yīng)安裝完整，并經(jīng)密性試驗驗收；（3）日用燃油艙經(jīng)清潔檢查認(rèn)可；（4）投油清洗一般采用船上本身的系統(tǒng)、設(shè)備和濾器，在油未進高壓油泵情況下進行。下面介紹各類設(shè)備系泊試驗的內(nèi)容、要求及試驗方法。波導(dǎo)管安裝后應(yīng)進行密性試驗。②不同電解液的蓄電池，不應(yīng)安放在同一艙室內(nèi)。（1）利用設(shè)備底腳直接接地。（1）額定工作電壓—交流低于30V，直流低于50V的電氣設(shè)備可以免于接地，但安裝在報房、導(dǎo)航和觀通等專用艙室及露天甲板上的低壓系統(tǒng)的電氣設(shè)備，其金屬外殼均應(yīng)可靠接地。（2）電氣設(shè)備應(yīng)有產(chǎn)品合格證。（二） 檢驗的實施對于這類接地的檢驗，在進行自檢的基礎(chǔ)上可以采用抽檢法。（二）檢驗方法對于電纜的檢驗，一般采用直觀法和測量法。（2）接線端頭應(yīng)采用合適的接線端子，并采用冷壓或者焊接的方法連接。電纜芯線的處理是指當(dāng)電纜進入設(shè)備后，接線的正確性，端頭的處理，電纜和芯線的標(biāo)記以及連接的牢固性。第一個過程是在密封前，檢查電纜貫通件內(nèi)電纜分布的情況，電纜之間的距離應(yīng)大于8mm，電纜與貫通件壁之間的距離應(yīng)大于10mm，這樣才能確保每根電纜的周圍都能填上堵塞物。，所有電纜均應(yīng)沿相同路徑敷設(shè)和具有相同的截面積。，電纜盡可能平列敷設(shè)成矩形，且不超過兩層，厚度不超過50mm。、艙壁及甲板的間距應(yīng)不小于20mm，與內(nèi)底板、滑油、燃油艙（柜）的間距應(yīng)不小于50mm。，若不可避免時應(yīng)該采取措施。在高度自動化的船舶上，控制、動力和信號傳遞均通過電纜傳輸，任何一個差錯，都可能引起損失。在檢驗電纜貫通件時應(yīng)該注意尺寸要求如下：（1）用于艙室內(nèi)部甲板的電纜筒或者電纜管，其長度應(yīng)該不小于250mm；用于露天甲板的電纜筒或者電纜管，其長度應(yīng)該不小于450mm。，不應(yīng)該損壞支承舾裝件，要保證舾裝件表面光滑，無毛刺，避免對設(shè)備的損壞。（一）檢驗條件和要求支承舾裝件的安裝在工藝路線上屬于電氣工程的首道工序，檢驗過程一般分為兩個階段。設(shè)備的安裝也是與使用、保養(yǎng)和維修有密切關(guān)系的，電氣舾裝件就是為了解決電氣設(shè)備在不同環(huán)境或部位的固定和安裝的問題。第一節(jié) 電氣舾裝件安裝檢驗船舶在海上航行是個運動著的物體，在不同的海況下，船舶的搖擺、傾斜是不一樣的，有時船舶的搖擺角甚至達到35176。角鋼支腿通常用于重量在5kg以上的懸掛式電氣設(shè)備的支承件；如果壁板厚度小于角鋼厚度時，應(yīng)選用帶圓盤座的角鋼支腿。表81 電纜支承舾裝件安裝間距表 單位：mm電 纜 外 徑支承舾裝件間距超過不超過非鎧裝電纜鎧裝電纜82002508132503001320300350203035040030400400。，如不可避免時，將電纜管彎成環(huán)形伸縮彎頭，伸縮彎頭的長度應(yīng)正比于船體伸縮長度，伸縮彎頭的最小內(nèi)半徑應(yīng)為電纜管外徑的12倍。2．當(dāng)電纜需要彎曲敷設(shè)時，其曲率應(yīng)該符合表82所列的要求。例如：油燈間、油漆儲藏室、蓄電池室、煤庫、彈藥庫等。兩根相鄰電纜的外護層之間的距離應(yīng)不大于一根電纜的直徑。、捆扎物均應(yīng)該清除干凈，并符合電纜穿過貫通件的緊固要求。電氣系統(tǒng)設(shè)備的安裝，原則上應(yīng)該在第二道工序電纜敷設(shè)完成以后進行施工，但也可以根據(jù)船舶施工進度的要求，進行設(shè)備的安裝。（一） 電纜檢驗的一般規(guī)定（1）進入設(shè)備的電纜芯線應(yīng)以能接到最遠接線點的長度為準(zhǔn)；原則上絕緣護套處理得越少越好。（7）鉛護套電纜不得用鉛護套作為接地的唯一措施，應(yīng)另設(shè)接地導(dǎo)體接地。，其連接電纜的截面積應(yīng)不小于16 mm2。具體要求如下：（1）電氣設(shè)備的防護等級必須滿足安裝場所和位置的最低要求。在覆蓋板里面安裝電氣設(shè)備，應(yīng)設(shè)置可拆板或活動蓋板，以便于維修。表87 無線通訊設(shè)備接地片和接地板的選擇表 單位：mm無線電設(shè)備名稱接地片規(guī)格接地板規(guī)格材料厚度寬度長度寬度厚度收信機、功率小于50瓦發(fā)信機、電傳機紫銅501108412功率為51~500瓦的發(fā)信機紫銅10017010016功率為501~1000瓦的發(fā)信機紫銅15022012018功率大于1000瓦的發(fā)信機紫銅20027012020（7）接地導(dǎo)體應(yīng)接到永久性船體結(jié)構(gòu)或與船體焊接的基座或支架上，亦可接到有可靠接地的設(shè)備的金屬填料函或外殼上。蓄電池室設(shè)有獨立的機械系統(tǒng)，否則應(yīng)設(shè)有自然通風(fēng)至艙外。在安裝雷達波導(dǎo)管時，考慮到高頻損耗的影響，彎頭應(yīng)該盡量減少（不宜多于5個）。但由于系泊試驗無法對與船舶航行有關(guān)的設(shè)備進行全面考核，例如主機及其動力系統(tǒng)、舵機、錨機、制淡裝置和導(dǎo)航通訊設(shè)備等，所以這些設(shè)備的性能試驗只能在航行試驗時進行，但在系統(tǒng)試驗時，這類項目應(yīng)按系泊試驗大綱要求調(diào)試到最佳狀態(tài)，同時檢驗這些設(shè)備能否正常地工作，以保證航行試驗?zāi)馨踩剡M行。（3）滑油循環(huán)艙清潔檢驗。（三）泵的試驗方法與要求1．泵運轉(zhuǎn)試驗動力系統(tǒng)泵（包括備用泵）試驗時須調(diào)節(jié)泵的出口閥，使泵的排出壓力和吸入壓力符合泵的總揚程，連續(xù)工作1小時，檢查泵的運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，以及軸封水密性、電機及軸承的溫升等情況。（5）用主機淡水冷卻泵向主機淡水冷卻器、冷卻腔供給冷卻水，試驗冷卻水進入主機各腔的暢通性。超速保護裝置應(yīng)能保證主機超過規(guī)定轉(zhuǎn)速時使主機停車。由于主機在系泊試驗時負(fù)荷較大，試驗主機超速停車裝置時，一般不能將主機轉(zhuǎn)速開得過高，故船廠一般采用模擬方法試驗。（四）試驗記錄主機保護裝置試驗時應(yīng)做好如下試驗記錄：1．主機滑油低壓停車時的滑油壓力、凸輪軸滑油低壓停車時的滑油壓力。這些試驗在主機運轉(zhuǎn)時進行，可先試驗參數(shù)值達到報警設(shè)定值時報警，然后再使參數(shù)值達到主機保護裝置的設(shè)定值，此時主機應(yīng)停車。試驗時一般采用手搖液壓泵。包括降低整定值、拔熔斷器、拆信號線或按試驗按鈕等。故障排除以后，報警通道應(yīng)該自動恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)。試驗時，在主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下，記錄從換向操縱開始到相反方向以燃油開始運轉(zhuǎn)為止的換向時間。4．主機運轉(zhuǎn)時各活動部件能否正常工作。其目的：一是檢查柴油發(fā)電機組總裝后的完好程度；二是檢驗配套設(shè)備的適用性；三是給船方提供一套完整的的工作記錄。表108 發(fā)電機及配電板絕緣電阻測量記錄序號項目相位冷態(tài)熱態(tài)1配電板匯流排ABC2發(fā)電機電樞繞組ABC3發(fā)電機勵磁繞組4空間加熱器5調(diào)速電動機二、 柴油發(fā)電機組起動試驗（一）試驗內(nèi)容用船上配備的起動設(shè)備進行試驗（一般用空氣起動，也有用蓄電池起動的）。用蓄電池組起動的柴油機則要記錄起動次數(shù)。（四）試驗記錄試驗時應(yīng)對每一壓力、溫度安全報警檢測點做好報警及停車記錄，記錄內(nèi)容可參見表1010所示。3．逆功率保護。5．短路保護。（一）檢驗內(nèi)容與要求保護裝置一般由互感器控制電路、運算電路和延時繼電器組成。（二）試驗要求柴油機安全裝置的調(diào)整依據(jù)是系泊試驗大綱或柴油機說明書所規(guī)定的安全裝置的報警值，當(dāng)該系統(tǒng)的低壓、高溫、壓差中任何一個達到設(shè)定的報警值時，安全報警裝置應(yīng)即發(fā)出聲光報警信號。此外，還應(yīng)具有第二能源，在30分鐘內(nèi)能起動3次。冷態(tài)絕緣電阻是指試驗前設(shè)備的絕緣電阻，這時設(shè)備處于自然狀態(tài)，檢驗是設(shè)備安裝情況。4．軸系統(tǒng)的試驗要求軸系運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各道軸承的溫升符合規(guī)定要求，各軸封不漏油。（四）試驗記錄用壓縮空氣起動的主機，須記錄主機起動前后的空氣瓶壓力、起動時間、主機最低起動時的空氣瓶壓力、主機倒順車換向時間。（1）試驗內(nèi)容1．驗證主機起動設(shè)備的容量能否滿足在氣瓶不補充氣或電瓶不補充電的情況下的起動次數(shù)（正、倒車應(yīng)交替進行）。須認(rèn)真熟悉圖紙，了解設(shè)備的工作狀態(tài)。包括溫度傳感器、溫度繼電器和傳輸線路。在主機系泊試驗前做此項檢驗，目的是為了檢查主機工況數(shù)據(jù)傳遞的連續(xù)性和正確性；檢查主機安全保護裝置的功效，以保證主機系泊時觀察主機的工作情況，做出正確的判斷。（一）試驗內(nèi)容主機系統(tǒng)設(shè)置的報警裝置一般為高、低溫報警裝置和低壓報警裝置。在主機系泊試驗的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任意確定一個轉(zhuǎn)速，然后調(diào)節(jié)保護裝置使主機停車，此時可讀出保護裝置旋鈕上所示的油門格數(shù)。（三）試驗方法1．主機滑油低壓、凸輪滑油低壓停車裝置試驗采用摸擬方法。為了防止發(fā)生主機操縱方面的誤操作，則設(shè)置了主機聯(lián)鎖裝置。軸承溫度一般用于手作觸覺檢查，如發(fā)現(xiàn)溫度高時，可用點溫計測量。因此，須對進入主機的燃油系統(tǒng)的機外管路進行投油清洗，方法與滑油系統(tǒng)投油清洗相同，直至滿足投油要求為此。2．檢驗內(nèi)容主機滑油系統(tǒng)投油，主要是清除系統(tǒng)內(nèi)的硬質(zhì)機械雜質(zhì)及垃圾，以防止進入活動部件而損壞機件。換能器表面上應(yīng)保持清潔，不得有油污。③電池中電解液的含量和比重必須處于規(guī)定的范圍內(nèi)。由于設(shè)備支承架是直接焊在船體上，所以將彈簧減振器一端與設(shè)備底腳接觸面處除去防銹漆、污物，在彈簧減振器另一端與設(shè)備支撐支架接觸面除去防銹漆、污物，~，然后用螺絲緊固，保證設(shè)備與彈簧減振器，彈簧減振器與設(shè)備支承架之間處于良好的接觸狀態(tài)，確保設(shè)備接地。四個以上底腳的電氣設(shè)備，須兩個對角底腳接地。一般電氣設(shè)備的安裝高度見表85所列。例如：無線電測向儀的環(huán)形天線附近的支索。由于電纜只是電氣回路上一個環(huán)節(jié)，所以有時對電纜接地的檢驗也可以放在設(shè)備電氣回路絕緣檢驗時一起進行。例如可采用色標(biāo)或者印有編號的套管，套管長度不超過20mm，其編號應(yīng)清晰可辨。這里既有安全的需要，也有屏蔽的要求。澆灌凝固后，可以根據(jù)敲擊所發(fā)出的聲音來判斷密封的情況。所以，當(dāng)電纜拉放結(jié)束后，對電纜貫通件的密封檢驗是必不可少的環(huán)節(jié)。（2）電力推進系統(tǒng)的主電路電源電纜與勵磁電纜。如果不可避免時，電纜上方應(yīng)該加防滴罩。其中包括：對電纜合格證書的審核、不同電纜的識別、電纜的緊固、電纜貫通件的密封、電纜的分布和電纜的機械保護等。（4）如果有多根電纜需要穿過B級或一般防火要求的耐火或者水密艙壁時，一般采用由多個填料函組成的填料函板。對于較大型的電氣設(shè)備的支承舾裝件，或者有水平要求的，均應(yīng)由船體建造部門完成，在檢驗船體時檢驗。但是，不管采用任何方式進行施工，都必須在船體結(jié)構(gòu)焊接、矯正和檢驗完畢后，方可進行施工。所以，在選擇電氣舾裝件時，既要考慮到舾裝件的牢固性，又要顧及到舾裝件的重量，兩個因素缺一不可，否則都會影響到船舶建造的質(zhì)量。所以對船廠電氣檢驗人員來說，工作量也在逐步增加，工作周期已經(jīng)達到了整個造船周期的三分之二以上。在具體使用上需要根據(jù)不同的用途分類選擇。焊腳尺寸應(yīng)符合要求，一般不小于4mm，但不應(yīng)超過板厚。貫通件開孔邊緣距離船體結(jié)構(gòu)的焊縫應(yīng)不小于20mm，且不能直接開在船體結(jié)構(gòu)的焊縫上。（管），為防止溫差所產(chǎn)生的凝水的滯留，應(yīng)該設(shè)有泄水孔。（一） 電纜敷設(shè)的一般要求。、信號電纜等低壓電纜分開敷設(shè)，間距在50mm以上。檢查電纜的走向是否符合要求，是否會受到各種因素的損傷。，并且指明各種填料所具有的不同的耐火等級。所有電氣設(shè)備的安裝都要顧及到使用方便、觀察方便、維修方便和保養(yǎng)方便。對帶有金屬填料函的電氣設(shè)備，凡進入這些設(shè)備的電纜，可將電纜的金屬編織網(wǎng)套翻拆，用兩個金屬墊圈夾緊，擰緊填料函的螺母，將電纜金屬編織網(wǎng)套緊壓在填料函中金屬螺母和金屬墊圈之間，使電纜通過電氣設(shè)備可靠接地。若接地線接到船體構(gòu)件上時，應(yīng)通過與船體可靠焊接的接地接線柱連接，并使用直徑不小于4mm的黃銅或其它耐腐蝕材料制成的螺母。，不得將屏蔽罩殼的安裝固定螺釘作為接地螺釘。但是，整個設(shè)備安裝檢驗都應(yīng)該在系泊試驗以前完成。（10）氣設(shè)備安裝應(yīng)盡可能遠離鍋爐、被加熱的油柜、蒸汽管、排煙管或其它被加熱的管子等熱源。（6）對于無線電通訊設(shè)備應(yīng)有各自的單獨接地，以消除共模耦合效應(yīng)。③主配電板后通道應(yīng)設(shè)門，當(dāng)長度超過4m時，后通道兩端均應(yīng)設(shè)門，門上掛有“高壓危險”的警告牌。雷達天線的首尾線必須與船體首尾線重合或平行，176。這里包括表面油漆的質(zhì)量和完整性，活動部分（例如門、蓋）的靈活性，表面指示牌的正確性，這些都屬于設(shè)備安裝檢驗的范圍。圖101 投油系統(tǒng)圖（2）主機內(nèi)部曲柄箱沖洗檢驗。動力系統(tǒng)泵包括主機滑油泵、燃油泵和主機海、淡水泵等（包括相應(yīng)的備用泵）。若供油情況正常，則可認(rèn)為滑油系統(tǒng)符合要求。3．主