【正文】 我們對(duì)普通混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)四種車(chē)型的推廣普及前景進(jìn)行分析。在目前的新能源汽車(chē)研究領(lǐng)域中，普通混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)最為成熟并已被成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。日本的汽車(chē)商主要致力于開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，其中豐田公司的Prius、本田公司Insight兩款混合動(dòng)力汽車(chē)已率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，Prius到2008年底全球累計(jì)銷(xiāo)量在100萬(wàn)輛以上。使用的便利性。因此普通混合動(dòng)力車(chē)使用起來(lái)象燃油汽車(chē)一樣方便，而且汽車(chē)駕駛性能也與燃油汽車(chē)相差不大。經(jīng)濟(jì)性。價(jià)格高達(dá)2830萬(wàn)元人民市，幾乎是同級(jí)別燃油汽車(chē)的兩倍。2010年6月出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，對(duì)普通混合動(dòng)力車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)僅僅是3000元/輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)提高普通混合動(dòng)力車(chē)的經(jīng)濟(jì)性幾乎沒(méi)有幫助，這一政策對(duì)致力于發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)的汽車(chē)廠(chǎng)商是一個(gè)沉重打擊。而且混合動(dòng)力車(chē)的核心技術(shù)掌握在外國(guó)廠(chǎng)商手里，汽車(chē)價(jià)格在短期內(nèi)很難大幅下降，這將導(dǎo)致普通混合動(dòng)力車(chē)的綜合成本（包含購(gòu)置和使用成本）要高于燃油汽車(chē)。 插電式混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)成熟度。特別是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，在純電動(dòng)模式下的續(xù)駛里程已經(jīng)能夠滿(mǎn)足大部分消費(fèi)者日常駕車(chē)出行的需求，而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以在電池動(dòng)力不足時(shí)發(fā)電和在高速行駛時(shí)提供補(bǔ)充動(dòng)力，這就保證了在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下使用者仍可行駛較長(zhǎng)里程。其搭載的鐵電池在純電動(dòng)狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)到100公里，總行駛里程超過(guò)60萬(wàn)公里，汽車(chē)使用壽命達(dá)到10年。在充電性能上，比亞迪雙模電動(dòng)汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)專(zhuān)業(yè)設(shè)備快充，10分鐘即可充滿(mǎn)50％，同時(shí)可以采用家庭普通插座充電，7小時(shí)可完全充滿(mǎn)。此外插電式混合動(dòng)力車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制、雙動(dòng)力源的優(yōu)化的要求較高，技術(shù)上比純電動(dòng)汽車(chē)要復(fù)雜一些。使用的便利性。正是為了解決充電設(shè)施建設(shè)滯后所帶來(lái)的問(wèn)題，插電式混合動(dòng)力車(chē)安裝了兩個(gè)動(dòng)力源，可以在電池動(dòng)力不足時(shí)發(fā)電和在高速行駛時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供補(bǔ)充動(dòng)力，避免了無(wú)法及時(shí)充電帶來(lái)的麻煩。經(jīng)濟(jì)性。按照最新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力車(chē)最高可獲得5萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，其經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)更大。目前比亞迪F3DM主要在深圳銷(xiāo)售，深圳市發(fā)改委表示，針對(duì)購(gòu)買(mǎi)指定車(chē)型并上深圳牌照的用戶(hù)，在中央財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，深圳將額外增加2萬(wàn)元補(bǔ)貼額度。而插電式混合動(dòng)力車(chē)相對(duì)于普通的汽油車(chē)，每百公里費(fèi)用可節(jié)省將近一半。綜合考慮技術(shù)成熟度、使用的便利性和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)因素，目前插入式混合動(dòng)力車(chē)的商用前景最為明朗。 純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成熟度。比亞迪E6用專(zhuān)業(yè)充電站快充15分鐘充滿(mǎn)電池的80%，中充1個(gè)半小時(shí)充滿(mǎn)，慢充4個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)，而綜合工況續(xù)航里程達(dá)到300公里。奇瑞S18電動(dòng)車(chē)最高車(chē)速可以達(dá)到每小時(shí)120公里，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到120公里～150公里?？焖俪潆娔Ｊ较掳雮€(gè)小時(shí)可充滿(mǎn)80%電池電量。但是純電動(dòng)汽車(chē)還不能滿(mǎn)足高端用戶(hù)的需求，所以還需要進(jìn)一步改進(jìn)完善電池性能，在容量、壽命、充電時(shí)間方面不斷取得新的技術(shù)突破。純電動(dòng)汽車(chē)完全依靠外接充電設(shè)施為其提供能源，對(duì)配套充電設(shè)施的依賴(lài)性最大。在現(xiàn)有電池充電技術(shù)下，充電時(shí)間較長(zhǎng)也會(huì)讓消費(fèi)者感覺(jué)不方便。由于充電站建設(shè)之初很難盈利，所以充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。未來(lái)12年內(nèi)，省會(huì)城市和示范試點(diǎn)城市的充電站建設(shè)會(huì)有所加快，但其他城市充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還比較慢，特別是高速公路沒(méi)有充電站，所以純電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)在低端市場(chǎng)和部分城市逐步開(kāi)始推廣應(yīng)用，但大規(guī)模普及的前景并不樂(lè)觀(guān)。據(jù)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的有關(guān)研究，考慮電池購(gòu)置成本和運(yùn)營(yíng)成本，當(dāng)汽油6元/公升時(shí)，只要電池使用壽命超過(guò)1600個(gè)充放電循環(huán)，純電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性即優(yōu)于燃油汽車(chē)。如果汽油價(jià)格上升或電池性能提高，純電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)將更加顯著。總之，在示范試點(diǎn)城市，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度會(huì)比較快，尤其在低端市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)的份額會(huì)顯著提高，純電動(dòng)汽車(chē)在公交、出租等特定的市場(chǎng)也有很大的發(fā)展空間。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)燃料電池是一種高效、環(huán)境友好的發(fā)電裝置，它可以直接將貯存在燃料與氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。目前，氫是燃料電池的唯一燃料。雖然燃料電池電動(dòng)汽車(chē)近些年來(lái)取得了很大進(jìn)展，但從目前各大汽車(chē)公司推出的制造成本上百萬(wàn)美元的燃料電池概念車(chē)來(lái)看，目前，燃料電池的推廣還需要解決以下問(wèn)題：首先，續(xù)駛里程過(guò)短，由于氫氣儲(chǔ)存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲(chǔ)存氫氣，也只能保證汽油動(dòng)力汽車(chē)一半的續(xù)駛里程。第三，加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分用于實(shí)驗(yàn)用途。汽車(chē)業(yè)界普遍認(rèn)同的一個(gè)觀(guān)點(diǎn)是，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，代表了汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。最樂(lè)觀(guān)的預(yù)測(cè)，以純氫為燃料的燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時(shí)間，即使在一定程度上實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，也會(huì)是以一種高成本的方式。由于不需要充電，因此普通混合動(dòng)力車(chē)的使用便利性在新能源車(chē)中是最好的。在經(jīng)濟(jì)性方面的明顯劣勢(shì)會(huì)嚴(yán)重影響普通混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展。插電式混合動(dòng)力車(chē)使用的便利性不如燃油汽車(chē)，但優(yōu)于純電動(dòng)汽車(chē)，基本達(dá)到了消費(fèi)者可接受的范圍。在國(guó)家補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力支持下，近期插入式混合動(dòng)力車(chē)很可能成為增長(zhǎng)速度最快的新能源汽車(chē)。在低端市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)十分明顯。預(yù)計(jì)在示范試點(diǎn)城市，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度會(huì)比較快，尤其在低端市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)的份額會(huì)顯著提高。（4）燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，代表了汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。最樂(lè)觀(guān)的預(yù)測(cè)，以純氫為燃料的燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時(shí)間。近幾年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)一直在參與國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)的研制與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，早在1995年，在國(guó)家科技部的支持下，就研制并試驗(yàn)了電動(dòng)中巴車(chē)、電動(dòng)微型轎車(chē)，目前正在努力開(kāi)發(fā)電動(dòng)轎車(chē)先導(dǎo)車(chē)、概念車(chē)。2002年，武漢興建我國(guó)首家電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化基地；2003年，武漢被列為我國(guó)首批電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行城市之一；2005年，東風(fēng)公司又在武漢率先開(kāi)建電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)園；2009年，我國(guó)唯一的國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園落戶(hù)。目前，在新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域，東風(fēng)公司一直走在國(guó)內(nèi)前列，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、城市客車(chē)等全系列車(chē)型，尤其在純電動(dòng)、混合動(dòng)力方面進(jìn)展顯著。2005年，東風(fēng)旅行車(chē)有限公司研制出首款東風(fēng)純電動(dòng)客車(chē)，一次充電續(xù)航里程超過(guò)200公里。2007年5月，東風(fēng)旅行車(chē)有限公司研發(fā)的改進(jìn)型純電動(dòng)客車(chē)，續(xù)航里程達(dá)到230公里，成為國(guó)內(nèi)續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)客車(chē)。2009年4月，東風(fēng)旅行車(chē)有限公司自主研發(fā)的新一代純電動(dòng)客車(chē)“東風(fēng)天翼”正式投入城市示范運(yùn)營(yíng)。2007年，武漢市公交集團(tuán)共訂購(gòu)100臺(tái)東風(fēng)混合動(dòng)力公交車(chē)，首批30臺(tái)車(chē)輛的交付標(biāo)志著東風(fēng)混合動(dòng)力公交車(chē)成為我國(guó)第一款實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)，進(jìn)一步奠定了東風(fēng)公司在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。在今年上海國(guó)際車(chē)展上，東風(fēng)公司又推出了東風(fēng)風(fēng)神S30BSG混合動(dòng)力轎車(chē)、東風(fēng)風(fēng)神ICar純電動(dòng)微型轎車(chē)概念車(chē)以及東風(fēng)混合動(dòng)力卡車(chē)等車(chē)型。計(jì)劃到今年年底，武漢混合動(dòng)力公交車(chē)將達(dá)到400輛、混合動(dòng)力轎車(chē)達(dá)到100輛的規(guī)模。該方案提出：到2010年，在武漢市運(yùn)行的混合動(dòng)力公交車(chē)達(dá)到1000輛，占公交車(chē)總數(shù)的20%；到2011年，武漢市運(yùn)行的混合動(dòng)力轎車(chē)達(dá)到1000輛，運(yùn)行的純電動(dòng)轎車(chē)達(dá)到500輛。武漢市公交集團(tuán)有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司共同出資成立了武漢電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)有限公司，這是我國(guó)第一家電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)商業(yè)化模式運(yùn)作的專(zhuān)業(yè)公司。日本的日產(chǎn)汽車(chē)公司與豐田、本田主攻混合動(dòng)力車(chē)不同，日產(chǎn)公司將純電動(dòng)汽車(chē)作為其新能源車(chē)的發(fā)展方向，其純電動(dòng)汽車(chē)在日本和世界上都居于領(lǐng)先水平。2009年武漢市政府與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和德國(guó)北威州分別簽訂電動(dòng)汽車(chē)推廣協(xié)議及合作意向書(shū)，從2011年開(kāi)始，25輛日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)將在武漢展開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)推廣。武漢將在今年10月底前新建3座大型充電站和150個(gè)充電樁。28 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