【正文】 。 ② 柱間采用 [18 槽鋼剪刀撐連接。 ④ 下吊式軌道梁為 40b 工字鋼，通過綴板與主梁焊接，綴板用 20mm 鋼板。計算模型如下： mKNFl 主梁驗算 當主梁采用單根工 45b,選取最不利情況進行驗算 : mKNlF ab 主梁采用雙拼工 45b 截面面積 =222cm2, I=67520cm4， W=3000cm3 12 12 中鐵隧道集團有限公司 CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP CO.,LTD. 當兩個電動葫蘆同時運行至同一個橫梁正下方位置時，采用 對結(jié)構(gòu)進行模擬計算，建模及計算結(jié)果如下： 彎 矩 圖 13 13 中鐵隧道集團有限公司 CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP CO.,LTD. 剪 力 圖 變 形 圖 14 14 中鐵隧道集團有限公司 CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP CO.,LTD. 由彎矩圖可知，最大彎矩為 81429N 立柱驗算 立柱為φ 325， 10mm 厚的無縫鋼管，慣性矩： I= 截面系數(shù)：W= ，截面積： A= 由 ，立柱最不利受力為 R=122224N [ ] MP aMP aAF 1222 24σ 4 === ＝－ 結(jié)論：強度滿足規(guī)范要求。確定連接處最大受力為 121KN。另外，為保證吊車梁與主梁連接處的絕對安全，采用了 U 型螺栓扣加強措施。 風力彎距為： kbLhwM = k —— 安全系數(shù)（本計算取 ） w —— 風荷載（按 9 級風考慮， w取 ） L —— 井架屋面長度 h —— 井架高度 b —— 井架屋面高度 15 15 中鐵隧道集團有限公司 CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP CO.,LTD. 風力彎距為： mKNk b L h wM . === 則單個立柱的風力彎距為 mKNMM .′ 所以柱角所 受彎距 mNM .6 0 2 3 0=′ [ ] MP aMP aWM 60230σ 6 === ＝－ 材料均為 Q235 鋼，故采用φ 325， 10mm 厚的無縫鋼管立柱滿足穩(wěn)定性要求。 （ 2）凡參加施工的人員，必須熟悉起吊方法和工程內(nèi)容，按方案要求進行施工，并嚴格執(zhí)行規(guī)程規(guī)范。在整個吊裝過程中，要切實遵守現(xiàn)場秩序，服從命令聽指揮，不得擅自離開工作崗位。 （ 5）吊裝時，整個現(xiàn)場由總指揮指揮調(diào)配，各崗位分指揮應(yīng)正確執(zhí)行總指揮的命令，做到傳遞信號迅速、準確，并對自己職責的范圍負責。 （ 7）施工中凡參加登高作業(yè)的人員，必須經(jīng)過身體檢查合格，操作時系好安全帶，并系在安全的位置。 （ 8）施工人員必須戴好安全帽，對架空作業(yè)系好安全帶。 （ 10）在吊裝施工前，應(yīng)了解天氣情況，一般不得在雨天、露天或夜間工作，如必須進行時，須有防滑、充分照明措施，同時經(jīng)領(lǐng)導批準，嚴禁在風力大于六級時吊裝，大型設(shè)備不得在風力大于五級時吊裝。同時要加墊保護層，以保證構(gòu)筑物和索具不致磨損。 經(jīng)檢查后確認無誤，方可下達起吊命令，施工人員進入操作崗位后，仍須再對本崗位進行檢查，經(jīng)檢查無誤時，方可待命操作，如需隔日起吊，應(yīng)組織人員進行現(xiàn)場保衛(wèi)。 （ 19） 吊起重物后應(yīng)慢速行駛，行駛中不得突然變速或倒退。嚴禁用一臺 電葫蘆 頂推另一臺 電葫蘆 。對于有可能晃動的重物，還必須拴拉繩； （ 21） 電葫蘆 吊物提升和降落時，嚴禁忽快、忽慢和突然制動。 電氣安 裝 （ 1）按接產(chǎn)品圖樣連接安全滑觸線集電器 /卷筒軟電纜接能。 （ 3）在路軌端部墻上安裝三相電源指示燈。 （ 5）測量電器三回路與控制回路絕緣電阻，電阻值應(yīng)符合 GB5025696規(guī)定。 （ 7）電氣安裝必須符合 GB5025696 和 GB606785 等標準的規(guī)定。 （ 2）重新檢查每個緊固點是否符合要求，如有松動應(yīng)緊固。 （ 4）按產(chǎn)品說明書對電動葫蘆或卷揚筒，驅(qū)動裝置等機構(gòu)和部位加規(guī)定的潤滑油（脂）。 整機調(diào)試 （ 1）整機調(diào)試應(yīng)符合 JB/T130694， GB606785， GB5027898 和 GB5025696 等標準規(guī)定。在上一步驟未合格之前不得進行下一 步驟的試運轉(zhuǎn)。 整理 （ 1）重新將魚尾夾板，壓板 /彎鉤螺栓緊固一次。 （ 3）檫拭 電葫蘆 及補漆。 申報驗收 會同建設(shè)單位向當?shù)刭|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門申請檢驗，合格后建設(shè)單位辦理移交手續(xù)。 第六章應(yīng)急事態(tài)的排險和救助要求 安全排險救助的含義和基本原則 （ 1） 安全排險救助的含義 安全排險救助包括安全排除重大險情、安全制止事故擴大、安全救助受傷人員和安全清理事故（或災(zāi)害）現(xiàn)場。安全排除重大險情即在傷亡事故發(fā)生之前安全地予以制止和排除。在實施緊急救助以及事故調(diào)查完畢清理事故現(xiàn)場的過程中，仍然存在著發(fā)生新的傷害的危險，因此必須保持高度的警惕性并有妥善安全的救助和清 理現(xiàn)場措施。 ②“先撤人、后排險”的原則 即在發(fā)生事故或出現(xiàn)緊急險情之后，應(yīng)首先將處于危險區(qū)域內(nèi)的一切人員先撤離出危險區(qū)域，然后再有組織地進行排險工作。 ④“先防險、后救人”的原則 在險情和事故 仍在繼續(xù)發(fā)展或險情仍未消除的情況下，必須先采取支護等安全保險措施，然后救人，以免使救護者受到傷害和使傷者受到新的傷害。 ⑤“先防險、后排險”的原則 在進入現(xiàn)場進行排險作業(yè)時，必須先采取可靠支護等適合的保安全措施，以避免排險人員受到傷害。但這一切，都必須遵守事故的處理程序規(guī)定和得到批準以后，才能進行。保護事故現(xiàn)場是所有人員的責任，破壞事故現(xiàn)場是違法行為。在設(shè)置支護措施時前，應(yīng)先拍下當時的現(xiàn)場全貌和局部情況照片，以免因在實施支護時對其情況的可能擾動，造成以后調(diào)查分析工作的困難。 此外，從事故地點撤除的構(gòu)件和物品應(yīng)存在現(xiàn)場的合適部位，并規(guī)整地堆放（不要疊放、混放）和做出標牌，應(yīng)避免在吊運堆放過程中改變其拆下時的原狀。既要救人，又要護人； 既要排險，又要保護現(xiàn)場；既要快速，又要穩(wěn)妥。造成這種情況的原因是多方面的，其中，對排險和急救技術(shù)的日常教育和培訓的不足，是發(fā)生混亂的重要原因之一。因此，必須認真研究安全排險技術(shù)。有了排險的技術(shù)準備，就可以緊急應(yīng)付突發(fā)的事變。但應(yīng)盡量避免在對情況判明不清的情況下做出草率的決 20 20 中鐵隧道集團有限公司 CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP CO.,LTD. 定。 ③施工 現(xiàn)場應(yīng)有受過急救培訓、掌握搶救技術(shù)、熟悉在事故中營救傷員技能的專職或兼職急救人員，并配備急救藥品和急救器材。 ②采用止血帶止血，其位置應(yīng)靠近心臟的一端和緊靠傷口處。 ③一般情況下，止血帶纏緊時間應(yīng)不超過 2～ 3h。 纏止血帶后，加上表明止血帶纏上時間的標牌，然后盡快將傷 員送到醫(yī)院。沒有時也可采用毛巾、手帕和衣服。 ③包扎時應(yīng)松緊適度，避免在傷口上打結(jié)。 （ 4）骨折急救 ①本著“先救命、后治傷”的原則處理骨折傷員。 ②骨折固定應(yīng)使用定性夾板和三角巾、繃帶綁扎。嚴禁對外露斷骨送回傷口。 21 21 中鐵隧道集團有限公司 CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP CO.,LTD. （ 5）搬運傷員 ①搬運時，應(yīng)迅速檢查傷員的傷勢并進行必要的急救處理。 ③應(yīng)使用擔架或用椅子、門板或做成擔架形式，應(yīng)穩(wěn)當、牢固，防止傷員從擔架上跌落。 ⑤傷員的肢體斷離時，不得用水沖洗斷肢，應(yīng)將斷肢裝入一 塑料袋并將袋口扎好，裝入另一個裝冰快或冷水的塑料袋中，將袋口扎好（切勿使水、冰快與斷肢接觸）然后用衣服包好，隨傷員一起送往醫(yī)院。 （ 6）心肺復蘇的急救程序 ①判斷傷者有無意識，若無意識，應(yīng)以仰臥體位放于堅實的地面上。 ③傷員若無呼吸時，應(yīng)進行人工呼吸。 ⑤用擔架搬運傷員時應(yīng)持續(xù)做心肺復蘇，中斷時間不得超過 5秒。 ②以拇指輕牽傷員下唇，使口微張，保持其氣道暢通。 ④傷員無法自主呼吸時，應(yīng)檢查口腔，有異物阻塞時，應(yīng)立即排除，無阻塞時應(yīng)立即進行人工呼吸。 廣東 常平