垃圾回收物流仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)-閱讀頁(yè)
2025-07-14 23:07本頁(yè)面
【正文】 _3, road7_0, road0_7, road2_1, geta1, geta2, geta3, geta4, geta5, geta6, geta7, getb1, getb2, getb3, getb4, getb5,getb6,getb7ENDIFmoddemanda (1) = MOD (NPARTS (buffera1),cartcapacity(1))程序解釋：第一行：判斷當(dāng)buffera1中的垃圾的數(shù)量同車輛1的載重量取余為1時(shí)，發(fā)生if…endif之間的活動(dòng)；第二行：叫車dumpcart1，該車將在路徑get1上裝載垃圾，在路徑road7_t上卸載垃圾，優(yōu)先級(jí)為1；第三行至第五行：在所有路徑上搜索車輛dumpcart1；第七行：匯總非整車?yán)臄?shù)量，帶到buffera2中繼續(xù)計(jì)算并叫車。 垃圾箱bufferb1~bufferb7的“actions on input”同垃圾箱buffera1~buffera7的“actions on input”處理邏輯完全一樣，只需要將buffera改為bufferb、dumpcart1改為dumpcartmoddemanda改為moddemandb、geta改為getb即可。其它路徑類似，可以在路徑的general detail 中的output to中加以查看。如果此時(shí)垃圾箱buffera3中有垃圾，則車輛dumpcart1駛向路徑geta3，進(jìn)行垃圾收集（第二行到第四行）；如果垃圾箱buffera3中沒有垃圾，則車輛dumpcart1駛向路徑road3_4。如果此時(shí)垃圾箱bufferb3中有垃圾，則車輛dumpcart2駛向路徑getb3，進(jìn)行垃圾收集（第八行到第十行）；如果垃圾箱bufferb3中沒有垃圾，則車輛dumpcart2駛向路徑road3_4。l 路徑get系列的設(shè)置在Get系列（Geta1~geta7，Getb1~getb7）路徑中設(shè)置車輛的裝載（loading）程序和條件，它們的設(shè)定以及程序的處理流程基本相同，下面舉geta2加以說明。General detail頁(yè)的actions on front程序如下：IF NFREE (dumpcart1) = NPARTS (buffera2) loadnum = NPARTS (buffera2)ELSE loadnum = NFREE (dumpcart1)ENDIFloadtimea (1) = 3 + loadnum / 1000 * loadindexa / laborneedadayloadtimea = dayloadtimea + loadtimea (1)程序解釋：第一行至第五行：如果車輛dumpcart1的空余容量NFREE(dumpcart1)不小于垃圾箱buffera2中的垃圾數(shù)量，則收集數(shù)量loadnum為垃圾箱buffera2中的所有垃圾；否則，收集數(shù)量loadnum為車輛的空余容量。 路徑geta2中的loading詳細(xì)設(shè)計(jì)圖路徑geta2中的loading 。Transfer Mode（裝載模式）有三種：if、call、always。l road7_t的設(shè)定 車輛每次到達(dá)路徑road7_t的末端時(shí)，都要進(jìn)行卸載處理，所以對(duì)路徑road7_t的詳細(xì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目包括卸載所需的時(shí)間，卸載模式等。第四行至第七行，否則，也就是到達(dá)的車輛是dumpcart2，就通過車輛dumpcart2中所裝載的垃圾數(shù)量NPARTS (dumpcart2)、車輛dumpcart2的隨車工作人員數(shù)laborneedb來確定卸載時(shí)間unloadtime(第五行)，然后統(tǒng)計(jì)車輛dumpcart2的總卸載時(shí)間dayunloadtimeb (第六行)。 在選中Unloading Enabled（能夠卸載）前的復(fù)選框后，該頁(yè)面上的其他選項(xiàng)將能夠被用戶設(shè)置。卸載數(shù)量Quantity to 設(shè)定為All，就是卸載車輛上的所有垃圾。停車Park設(shè)定為公司停車場(chǎng)corppark，決定在當(dāng)天回收任務(wù)完成后，車輛泊放的位置。 數(shù)據(jù)處理子模塊每天車輛完成收集工作完成后，駛向垃圾處理公司停車場(chǎng)停泊時(shí)，都將進(jìn)行一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和處理活動(dòng)。第十二行至第二十二行，統(tǒng)計(jì)如果即將停泊的車輛是dumpcart2的一些數(shù)據(jù)，解釋同dumpcart1一樣。 目標(biāo)函數(shù)objfun()中的程序sumcost = 0 !統(tǒng)計(jì)總費(fèi)用的變量置零sumcost = initialcosta + initialcostb + sumcost ！將車輛的購(gòu)置成本加到總費(fèi)用變量中sumcost = (laborneedb + laborneeda) * 60 * (runtimea (2) + 1) + sumcost!將工作人員工資添加到總費(fèi)用變量sumcost = DISTANCE (dumpcart001) / 10 * permilecosta + DISTANCE (dumpcart002) / 10 * permilecostb + sumcost!將車輛的運(yùn)行費(fèi)用添加到總費(fèi)用變量sumcost = timecosta + timecostb + sumcost！將時(shí)間懲罰成本添加到總費(fèi)用變量RETURN sumcost !返回變量sumcost給目標(biāo)函數(shù) 仿真運(yùn)行與結(jié)果分析，來運(yùn)行該仿真模型，仿真時(shí)間為一年（即365*1440分鐘）。 兩種方案的成本參數(shù)比較圖從成本數(shù)據(jù)比較圖上可以看出，當(dāng)采用方案二時(shí)，車輛噸位數(shù)和隨車人員的增加，使得固定成本、人員工資都比方案一要大；同時(shí)，回收速度要比方案一快的多，使得可變成本和居民滿意度較高；時(shí)間懲罰成本低于零，即取得了很好的市場(chǎng)評(píng)價(jià)和公司品牌效應(yīng)。 兩種方案的運(yùn)行參數(shù)比較圖從運(yùn)行參數(shù)比較圖上可以看出，兩種方案的物流成本差異收集時(shí)間、卸載時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行距離的差異引起的。12 / 1
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