【正文】 LE)輸出規(guī)則主要控制的是當(dāng)前元素中的零部件、車(chē)輛、流體和單件運(yùn)輸小車(chē)輸出的數(shù)量和目的地等。通過(guò)創(chuàng)建勞動(dòng)者規(guī)則我們可以完成的任務(wù)有：調(diào)整機(jī)器、修理機(jī)器、修理輸送鏈、清潔、清洗等工作。 WITNESS的建模與仿真過(guò)程與一般系統(tǒng)仿真的步驟一樣，使用WITNESS軟件對(duì)回收物流進(jìn)行建模與仿真時(shí)，同樣要遵循建模與仿真的一般步驟。（2）顯示（display）系統(tǒng)元素右擊要定義顯示特征的元素，會(huì)彈出一菜單項(xiàng)，選擇菜單項(xiàng)中的“display”，即可對(duì)元素進(jìn)行顯示操作。（3）詳細(xì)定義（detail）系統(tǒng)元素雙擊鼠標(biāo)左鍵，會(huì)彈出“detail”對(duì)話(huà)框，我們通過(guò)此步驟來(lái)完成對(duì)元素的詳細(xì)定義，如詳細(xì)設(shè)計(jì)模型基本元素的工作參數(shù)以及各元素之間的邏輯關(guān)系等。（5）報(bào)告（report）通過(guò)使用WITESS中的“reporting”工具欄我們可以在模型運(yùn)行一段時(shí)間后，顯示模型中各元素的運(yùn)行狀態(tài)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。如機(jī)器的利用率、產(chǎn)品的通過(guò)時(shí)間、在制品庫(kù)存等。（7）優(yōu)化WITNESS還提供了系統(tǒng)優(yōu)化“optimizer”模塊，這一模塊的設(shè)立給我們提供了很大的方便。我們可以直接使用同一個(gè)計(jì)算機(jī)模型，然后通過(guò)“optimizer”模塊來(lái)設(shè)定每一元素的可變屬性值的取值范圍，得到一個(gè)取值范圍集合，并設(shè)定表示績(jī)效的目標(biāo)函數(shù)是取最大值還是最小值，從而對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化。假設(shè)某區(qū)域內(nèi)有四個(gè)居民區(qū)，每個(gè)小區(qū)都有一個(gè)廢舊塑料瓶存放處，每天由廢品處理公司派運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)收集，將廢舊瓶從居民區(qū)運(yùn)至中轉(zhuǎn)站再由中轉(zhuǎn)站運(yùn)至廢品處理廠(chǎng)進(jìn)行加工再利用。假設(shè)每天收集瓶子個(gè)數(shù)為Q，處理加工費(fèi)為1元，其他可變成本為1200元，瓶子加工后的價(jià)值為2元，則每天可獲利潤(rùn)可用公式P=*Q1200來(lái)表示。 實(shí)體元素表 Physical elements table元素名稱(chēng)類(lèi)型數(shù)量說(shuō)明小區(qū)1Part1小區(qū)1小區(qū)2Part1小區(qū)2小區(qū)3Part1小區(qū)3小區(qū)4Part1小區(qū)4B1Buffer1小區(qū)1的廢品收集點(diǎn)B2Buffer 1小區(qū)2的廢品收集點(diǎn)B3Buffer1小區(qū)3的廢品收集點(diǎn)B4Buffer1小區(qū)4的廢品收集點(diǎn)DumpcartMachine1廢品收集車(chē)Transfer_stationMachine1中轉(zhuǎn)站Treatment_plantMachine1廢品處理廠(chǎng)Transfer_QBuffer1中轉(zhuǎn)站緩沖區(qū)Treatment_QBuffer1處理廠(chǎng)緩沖區(qū)Path1Path1收集點(diǎn)到中轉(zhuǎn)站的運(yùn)輸路線(xiàn)Path2Path1中轉(zhuǎn)站至處理廠(chǎng)的運(yùn)輸路線(xiàn) 邏輯元素表 Logic elements in the table變量名稱(chēng)類(lèi)型數(shù)量說(shuō)明OutputInteger1處理廢品數(shù)ProfitReal1利潤(rùn)（Display）的設(shè)計(jì)。在模型中定義收集的邏輯關(guān)系，并對(duì)系統(tǒng)的元素進(jìn)行細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，具體分為下面幾個(gè)方面。（1）各小區(qū)廢品（part）。 Part元素詳細(xì)設(shè)置圖 Part element set the map（2）廢品緩沖區(qū)（Buffer）元素的詳細(xì)設(shè)置。Capacity=3000（3）。 運(yùn)輸車(chē)輛詳細(xì)設(shè)置圖 The diagram of the transport vehicles detailed settings該元素的輸入輸出規(guī)則設(shè)置如下。 path元素的詳細(xì)設(shè)置圖 Detailed setting of “path”（5）。Input rules=PULL from Transfer_QOutput rules=PUSH to Treatment_Q Using Path（6）路線(xiàn)（path2）。 處理廠(chǎng)的詳細(xì)設(shè)置圖 Detailed setting of Treatment PlantTreatment_plant的輸入輸出規(guī)則如下。可以通過(guò)設(shè)計(jì)Treatment_plant的detail來(lái)實(shí)現(xiàn)，具體步驟為：點(diǎn)擊細(xì)節(jié)對(duì)話(huà)框中的Action on Finish按鈕，在規(guī)則編輯框中輸入語(yǔ)句：Output=output+1Profit=*output–1200我們?cè)O(shè)定仿真時(shí)間為一天，一天按8小時(shí)計(jì)算，即480min。說(shuō)明該模型中存在運(yùn)力不足，從而導(dǎo)致廢品不能及時(shí)回收的問(wèn)題。因此我們可以通過(guò)增加運(yùn)力來(lái)解決，具體方法如下。 Dumpcart詳細(xì)設(shè)置圖 Detailed setting of dumpcart（2）定義一個(gè)新元素path。 優(yōu)化模型可視化界面 Optimization Model for visual interface（4）我們同樣設(shè)定仿真時(shí)間為一天，一天按8小時(shí)計(jì)算，即480min?？? 結(jié)本論文主要是針對(duì)城市廢品的回收物流進(jìn)行的研究。此外還要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，采用先進(jìn)的技術(shù)，加強(qiáng)城市廢品回收物流的管理。需要解決收集車(chē)輛在每一個(gè)周期內(nèi)的運(yùn)行路線(xiàn)，確定收集點(diǎn)的收集頻率及調(diào)度；運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)行不受到時(shí)間因素的限制，最基本的就是要將中轉(zhuǎn)站每天收集到的廢棄物清運(yùn)到處理廠(chǎng)去。在這個(gè)過(guò)程中，首先考慮的是道路約束，這一約束主要是針對(duì)收集車(chē)輛本身而言的，在每一條收集路線(xiàn)上，車(chē)輛都不能超出其自身的最大承載量。雖然在車(chē)輛路徑規(guī)劃階段，收集車(chē)輛運(yùn)行的路徑短并不代表著整個(gè)回收系統(tǒng)的成本會(huì)最小。（2）中轉(zhuǎn)站的建設(shè)問(wèn)題城市廢品收集中轉(zhuǎn)站是保證整個(gè)城市環(huán)境衛(wèi)生的基礎(chǔ)性設(shè)施。因此中轉(zhuǎn)站的選址既要保證中轉(zhuǎn)站距離廢棄物產(chǎn)生點(diǎn)的距離最小，又要盡量的靠近廢棄物產(chǎn)生數(shù)量多的區(qū)域。致 謝光陰似箭，歲月匆匆，四年攻讀本科學(xué)位的時(shí)間飛速流過(guò)?；厥淄?，老師的諄諄教誨、同學(xué)的熱心幫助，朋友親切的身影都浮現(xiàn)在眼前，許多感人的畫(huà)面都讓我難以忘懷。在論文的構(gòu)思及寫(xiě)作過(guò)程中，白老師給我指出了不足和缺陷，并提出了寶貴的修改意見(jiàn)。這些知識(shí)無(wú)論對(duì)我完成這篇論文還是對(duì)將來(lái)的學(xué)習(xí)工作都是一筆寶貴的財(cái)富。這里要特別感謝我的父母和家人，在我近二十年的學(xué)習(xí)生涯中，他們對(duì)我無(wú)微不至的關(guān)懷和鼓勵(lì)，這都是我努力奮斗的動(dòng)力源泉。參考文獻(xiàn)[1]郝浩．“逆向物流，不再沉默” [J]．物流中國(guó)網(wǎng)，2003年6月．[2]張新穎，鄭明．回收物流[M]．北京：中國(guó)物資出版社，2003．[3]孫明貴．回收物流管理[M]．北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，2005．[4]胡繼靈，方青．供應(yīng)鏈的逆向物流管理[J]．物流技術(shù)，2004．[5]曾凡婷，孫蛟．淺析逆向物流[J]．物流技術(shù)，2003．[6]吳枚，劉會(huì)蘭，劉立旺．如何進(jìn)行反向物流管理[J]．綜合運(yùn)輸，2003．[7]蘇春，許映秋．制造業(yè)逆向物流的概念及其價(jià)值分析[J]．機(jī)械制造與自動(dòng)化，2004．[8]謝立偉，鐘駿杰，范世東，姚玉南．再制造物流供應(yīng)鏈的研究[J]．中國(guó)制造業(yè)信息化，2004．[9]吳文偉．城市生活廢棄物資源化[M]．北京：科學(xué)山版社．2003．[10]Hanlen J．Waste Managemem in Sweden[J]．Waste ．16(56).385388.[11]Sakai s．Municipal Solid waste Management in Japan [J]. 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Path traverse time=path1. Path update interval＝ element＝Dumpcartpath1. Destination element＝Transfer_Q（7）對(duì)machine元素Transfer_station的程序設(shè)計(jì)如下： batch min=100 cycle time=輸入輸出規(guī)則：Transfer_station input rules=PULL from Transfer_Q rules=PUSH to Treatment_Q Using Path（8）對(duì)path元素path2的編程設(shè)計(jì)如下：Path2. Path traverse time=Path2. Path update interval＝ element＝Transfer_station element＝Transfer_Q（9）對(duì)machine元素Treatment_plant的程序設(shè)計(jì)如下：Treatment_plant. input batch min=100Treatment_plant. duration cycle time= rules=PULL from Treatment_Q rules=PUSH to SHIP on finish：Output = output +1Profit = *output –1200