我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢-閱讀頁
2025-07-14 13:53本頁面
【正文】 股市上市公司平均6．37％凈資產(chǎn)市盈率的水平約67％。但資產(chǎn)負債率的個體水平波動較大，一些需要較多基礎物流設施投入的企業(yè)仍維持了較高的資產(chǎn)負債水平，如東方航空的74％，海南航空的68％等。在現(xiàn)金流量方面，99年報顯示，物流企業(yè)平均每股經(jīng)營凈現(xiàn)金流量為0，40元，而上市公司整體99年同期這兩個指標值分別為0．173元和O．196元，這一方面反映了物流上市公司通過經(jīng)營活動產(chǎn)生現(xiàn)金的能力大大高于上市公司的平均水平，同時也反映了物流企業(yè)目前在資金的需求方面更為迫切?？傊?，就企業(yè)的基本素質(zhì)和經(jīng)營業(yè)績而言，物流上市公司在上市公司整體中處于較高的水平，這為我們能夠充分利用資本市場發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提供了基礎。而美國的UPS公司95年的主營收入即達到了125億美金，日本的佐川急便在1995年的主營業(yè)務收入也達到了57億美金，相比之下，我國物流上市企業(yè)的總體規(guī)模較小已是一個不爭的事實。即使是號稱已經(jīng)構(gòu)建現(xiàn) 代物流框架的大眾交通也僅僅涉及公路運輸，幾乎不存在其他運輸方式，更毋 庸說多式聯(lián)運。運輸方式單一，對上市公司發(fā)展現(xiàn)代物流、第三方物流業(yè)務造成了較大的 阻礙。 深圳和上海分別有物流業(yè)上市公司6家和5家，是物流業(yè)上市公司分布密 度最大的兩個城市。其中深招港和深圳機場分別運用電子商務技術構(gòu)建物流網(wǎng)絡平臺。這五家上市公司占深市物流業(yè)上市公司的83％。占總數(shù)的13％。在第一類運輸業(yè)上市公司中，能夠用現(xiàn)代物流技術改造現(xiàn)有貨運技術水平，構(gòu)建運輸網(wǎng)絡的不多。其中大眾交通，擁有GPS全球定位系統(tǒng)和GIS城市地理信息系統(tǒng)以及良好的網(wǎng)絡運作經(jīng)驗，在發(fā)展第三方物流方面具有較強的技術優(yōu)勢。第二類運輸業(yè)上市公司中，深圳機場和深招港積極推動電子商務技術在物流業(yè)經(jīng)營中的作用，提升企業(yè)技術水平，促進貨運的發(fā)展，而其他上市公司基本停留在原有技術范疇，在同等的技術層次下擴張企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模，技術更新以適應新經(jīng)濟運營模式的觀念不強。其中比較典型的企業(yè)包括深招港、深圳機場、深赤灣、中儲股份和北亞集團。這為公司在其它行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實基礎。另外，公司擬與南開戈德(0537)合資成立網(wǎng)絡信息服務公司，注冊資本為5000萬元人民幣，深圳機場占51％的股份。兩大網(wǎng)絡的建立，可以大大提高各航空公司的載運比率，減少運力浪費，降低運輸成本，節(jié)約貨物在途運輸時間，提供門到門的聯(lián)運和及時服務；可以解決海陸空等各種運輸方式的配載難問題，還可解決貨物運輸?shù)募皶r和安全問題，以及網(wǎng)上運力交易中的支付問題和解決貨物運輸?shù)穆?lián)運問題。 隨著深招港以港口及石化儲運為主要構(gòu)架的現(xiàn)代物流業(yè)務日漸成熟，將成為公司的主要支柱產(chǎn)業(yè)。集裝箱業(yè)務是港口未來發(fā)展的主流，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要依托；深招港集裝箱業(yè)務起點較低，但發(fā)展很快。石化產(chǎn)品儲運與分銷業(yè)務主要分布在深圳及珠江三角洲地區(qū)，具備從碼頭裝卸、倉儲、運輸?shù)椒咒N較為完備的設施。 蛇口工業(yè)區(qū)己決定將其持有的39％的新科安達股份轉(zhuǎn)讓給招商港務，其后 將增加對新科安達的投資。一般的 物流網(wǎng)站只是提供交通工具、貨物、地點及時間的信息，新科安達建立的物流網(wǎng)站除具有一般網(wǎng)站的功能外，主要是為其服務的客戶(制造商)提供網(wǎng)上理貨和配送服務，同時為其客戶提供網(wǎng)上銷售服務。該公司還計劃明年將該網(wǎng)站在美國NASDAQ上市。 b．傳統(tǒng)物流向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)變。 1999年深鴻基通過受讓東南網(wǎng)絡公司60％的股權(quán)，進入了有線寬頻網(wǎng)絡高 科技信息產(chǎn)業(yè)。2000年公司將重點抓緊福建省廣播電視網(wǎng)絡的建設和接入網(wǎng)的改造，以傳統(tǒng)的傳播業(yè)務為基礎，重點開發(fā)機構(gòu)和集團數(shù)據(jù)用戶、網(wǎng)絡通道出租，配合接入網(wǎng)改造，開展網(wǎng)上增值業(yè)務。同時，雙方還利用各自優(yōu)勢，擬成立信息產(chǎn)業(yè)園項目，這必將進一步增強鴻基公司的科技含量。 c．傳統(tǒng)物流業(yè)規(guī)模擴張 多數(shù)物流企業(yè)還是基于目前的主營業(yè)務，尋求在原有優(yōu)勢基礎上的進一步 擴張，增強公司的后續(xù)發(fā)展能力。 錦州港是我國最早進行股份制改造的港口。截止到1999年底，錦州港己擁有1至5萬噸級深水泊位8個，能夠滿足大型船舶的靠泊要求。 目前公司與中石化錦州公司、阜新煤礦、黑龍江、吉林兩省及遼西地區(qū)糧食局公司等大客戶建立了良好的合作關系，貨物來源較有保障。 2000年公司計劃完成吞吐量900萬噸，爭取1000萬噸；集裝箱計劃完成 10000TEU。 1999年底，中國石油天然氣管道局的輸油核心業(yè)務和持有本公司的股權(quán)劃 歸中國石油天然氣股份有限公司。在當前國家開發(fā)大西部，實施西氣東輸戰(zhàn)略之際，我國管道運輸業(yè)迎來了大發(fā)展的歷史機遇。 d．非物流企業(yè)進入現(xiàn)代物流業(yè) 這方面的典型代表是大眾交通。在方面，公司具有一定的優(yōu)勢：公司目前用于物流的車輛已達1000多輛，原來就擁有為大型商場配套的城市貨運力量以及為空運、海運配套服務的多層次配送體系；大眾的IC卡支付系統(tǒng)比較成熟；擁有GPS全球定位系統(tǒng)，GIS城市地理系統(tǒng)以及良好的網(wǎng)絡運作經(jīng)驗；在國內(nèi)大城市有12家連鎖企業(yè)；最近又被制定為上海西北物流中心的籌建單位和全國汽車快件貨運試點企業(yè)之一，大規(guī)模的綜合物流框架已經(jīng)初現(xiàn)輪
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