【正文】 型國有企業(yè)，其退出還算是較為順利的，即便如此也需要當(dāng)時(shí)的上海市委副書記陳良宇親自出面，而紅豆集團(tuán)董事局第一副主席對此此兼并的評價(jià)是“企業(yè)的兼并不在實(shí)力，而在機(jī)制”， 周海江：《企業(yè)兼并，重在機(jī)制》。另外，在2002年2月份，國家計(jì)委聯(lián)合工商、稅務(wù)、公安等十部委開展了聲勢浩大的摩托車行業(yè)治理整頓活動(dòng)，整頓的目的就是取締一些違法、違規(guī)的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，然而一年過去了，行業(yè)形式依然，違規(guī)企業(yè)依舊紅紅活活，業(yè)內(nèi)很大一部分人士指出造成這種情況的原因就是地方政府的地方保護(hù)主義行為。綜合交易成本、資產(chǎn)專用性和行政干預(yù)三個(gè)方面，摩托車行業(yè)的退出壁壘是很高的。對摩托車整車廠商和零部件廠商關(guān)系的分析可用交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)中對資產(chǎn)專用性的分析。這些安全措施可能包括調(diào)整激勵(lì)機(jī)制（如罰金等）、使用專門的治理結(jié)構(gòu)（如仲裁等）、建立雙方持續(xù)合作的意向等。下面筆者就以上面的理論為基礎(chǔ)，分析摩托車行業(yè)整車與配套廠商之間的關(guān)系。——“共同發(fā)展重視型”日本核心企業(yè)在選擇配套廠時(shí)，往往從已有配套關(guān)系的二三家企業(yè)中進(jìn)行選擇，一個(gè)規(guī)格的零部件只由一家配套企業(yè)來分擔(dān)開發(fā)和生產(chǎn)。這樣整車廠商能夠充分利用配套廠商的開發(fā)能力，從而減少自己的負(fù)擔(dān)，而配套廠商擁有自己的開發(fā)、設(shè)計(jì)能力則是能否被選中的相當(dāng)重要的條件。至于零部件的價(jià)格，則是通過主、配雙方的協(xié)議確定的，核心企業(yè)往往通過多年的合作或者技術(shù)、人才方面的交流掌握了配套廠所使用的設(shè)備、技術(shù)、工資和利潤水平，會保證配套廠獲得一定程度的利潤。如果生產(chǎn)量達(dá)不到雙方所預(yù)期的數(shù)量，且開模具費(fèi)用也不能折舊，則主機(jī)廠必須采購合同規(guī)定數(shù)量（相當(dāng)于能折舊開模等專用資產(chǎn)投資費(fèi)用的數(shù)量），從而吸收、分擔(dān)配套廠的風(fēng)險(xiǎn)（合同安排類似于分支C，均衡價(jià)格為P3）。這樣通過一個(gè)“共同開發(fā)－設(shè)計(jì)和生產(chǎn)－折舊成本”的完整過程，核心企業(yè)得以仔細(xì)的觀察配套廠的業(yè)績。這樣，核心企業(yè)一方面能不斷的給配套廠商施加競爭壓力，另一方面可通過提供資金、人才、技術(shù)等支援使配套廠進(jìn)一步提高實(shí)力?！帮L(fēng)險(xiǎn)管理重視型”從總體上看，中國核心企業(yè)和配套企業(yè)合作關(guān)系不很穩(wěn)定。一般的辦法是每年招標(biāo)一次，確定價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及采購數(shù)量（按份額供貨）。從配套廠方面看，它也并不完全依靠一個(gè)主機(jī)廠，一項(xiàng)對18個(gè)配套廠的調(diào)查中表明，其中有5家企業(yè)在20個(gè)以上 大原盛樹，林泓：中國企業(yè)分工關(guān)系的風(fēng)險(xiǎn)管理與發(fā)展促進(jìn)機(jī)制，《戰(zhàn)略與管理》，1999年第3期。在特殊交易費(fèi)用的分擔(dān)上，中國的核心企業(yè)幾乎不承擔(dān)跟自己沒有資本關(guān)系的零部件廠的開發(fā)費(fèi)用這樣的風(fēng)險(xiǎn)，一般來說，配套廠商開發(fā)新零部件都由自己負(fù)擔(dān)，核心企業(yè)預(yù)先并不向他們提供資金（如定金、貸款、擔(dān)保）、技術(shù)及人才方面（如長期派遣技術(shù)人員或?qū)ｉT模具和設(shè)備的出借）的幫助。可以說零部件新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)非常大，而且全部由零部件生產(chǎn)廠商負(fù)擔(dān)（合同安排類似于分支B，價(jià)格應(yīng)該為P2），這樣造成的結(jié)果有：①風(fēng)險(xiǎn)太高導(dǎo)致配套廠商不能大膽投資新產(chǎn)品開發(fā)，而只是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)較小的仿制和改進(jìn)(即沿分支A)；②加大了配套廠的負(fù)擔(dān)和壓力，減少其投資的力量，使其規(guī)模難以壯大；③配套廠商難以對某一核心企業(yè)產(chǎn)生歸屬感，增大了配套廠商機(jī)會主義行為產(chǎn)生的可能，結(jié)果增大了整個(gè)行業(yè)的交易成本。當(dāng)然在這種多家供貨的配套機(jī)制下，零部件企業(yè)的競爭壓力是非常大的，需要不斷地提高質(zhì)量降低成本，才能低價(jià)格在配套企業(yè)的競爭中勝出（合同安排類似于分支B，然而價(jià)格卻類似于P3）。因此，我認(rèn)為中國摩托車車產(chǎn)業(yè)分工的特色是“風(fēng)險(xiǎn)管理重視型”。利用這種制度，核心企業(yè)能夠把資金重點(diǎn)使用在銷售和新技術(shù)的引進(jìn)方面，也能不斷的高速推出新產(chǎn)品。中國摩托車配套體系“風(fēng)險(xiǎn)管理重視型”使中國企業(yè)在市場上擁有強(qiáng)大的競爭力，然而隨著市場環(huán)境和消費(fèi)者意向的變化，這種競爭優(yōu)勢將會過時(shí)，中國的企業(yè)也應(yīng)改變其競爭戰(zhàn)略，即從注重高速仿制改造產(chǎn)品和市場銷售轉(zhuǎn)向獨(dú)創(chuàng)型產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量優(yōu)勢，如果這樣，則整個(gè)行業(yè)配套廠的實(shí)力的提高將成為一個(gè)關(guān)鍵因素。市場行為摩托車行業(yè)的價(jià)格行為被廠商和消費(fèi)者重視始于1990年代中期以后。1990年代中期以后，摩托車轉(zhuǎn)入買方市場，行業(yè)整體供大于求，廠商之間競爭壓力開始顯現(xiàn)，由于摩托車產(chǎn)品差異化不夠明顯，銷售市場又都集中于城市，因此能夠共各個(gè)廠商選擇的競爭手段就只有價(jià)格競爭。摩托車行業(yè)的價(jià)格競爭可分為兩階段，第一階段從1996年到2000年。自1997年下半年，嘉陵集團(tuán)發(fā)出五項(xiàng)“倡議與承諾”，并一次性降價(jià)10%，一個(gè)月后，銷售量增長了50%，并隨即引發(fā)輕騎、新大洲、金城等一些行業(yè)主要廠家逐步降價(jià)。這一階段價(jià)格競爭的特點(diǎn)是降價(jià)一般都由實(shí)力較強(qiáng)的大廠商發(fā)起，打出的旗號都是“整頓行業(yè)秩序”、“還利于民”等，然而結(jié)果是價(jià)格一降再降，行業(yè)秩序卻愈發(fā)混亂。然而到了后期，在行業(yè)整體上產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)接近產(chǎn)品成本的情況下降價(jià)仍然此起彼伏，最終導(dǎo)致2000年出現(xiàn)行業(yè)性的虧損，全年行業(yè)總利潤為800萬元，行業(yè)整體運(yùn)營跌入谷底。2001年中國摩托車市場供大于求的格局決定了摩托車價(jià)格的下降是不可避免的，2001年初發(fā)生了一次小范圍的降價(jià)大戰(zhàn)，南京金城在特定的時(shí)間內(nèi)下調(diào)車價(jià)10％—20％，建設(shè)集團(tuán)也在3月份宣布從4月1日起50天內(nèi)對幾個(gè)系列摩托車的售價(jià)下降10％以上，個(gè)別品種跌破了4000元關(guān)口，新大洲的“百日大戰(zhàn)”也是有聲有色，然而這次降價(jià)時(shí)間只持續(xù)了兩三個(gè)月，參與的廠商也只限于剛開始的少許幾家。這一時(shí)期價(jià)格競爭和前幾年相比，已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化：①摩托車價(jià)格不再“一降就靈”。而這一時(shí)期摩托車市場對價(jià)格的關(guān)注程度明顯降低，消費(fèi)者受降價(jià)影響的程度開始減弱，原來以價(jià)格競爭為主的單一的競爭形式，開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐詢r(jià)格、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌等多種形式綜合在一起的全方位競爭。2001年4季度，廣東市場就推出了一批1800元左右的125ML的摩托車,但由于廣東市場比較成熟，消費(fèi)者不為低價(jià)所動(dòng)，降價(jià)并未讓這些企業(yè)達(dá)到目的。廠家為保住市場份額又不致“傷筋動(dòng)骨”，在制定降價(jià)策略時(shí)大都采取“有所降，有所不降，”、“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”的辦法。一般來說，新產(chǎn)品不僅市場競爭力高于老車型，而且利潤也要高出老車型10%15%，甚至更多。因此價(jià)格戰(zhàn)的波及范圍、持續(xù)時(shí)間都大打折扣。如QM50QWB型車將前大燈改為分離式月牙形前燈等；DY90、100型車根據(jù)用戶需要增添載物后貨架等；特別值得一提的是XDZ50B8型車，從該車的前身XDZ50、XDZ50B進(jìn)入市場開始，廠方先后為這些車添加了保險(xiǎn)杠，后置物箱，并根據(jù)市場需要，一步步把鐵架改為美觀的鋁合金后架；用豪華可變的鋁件球型后視鏡替代普通鏡，其車不斷升值，可銷售價(jià)格卻維持不變。降價(jià)也由過去企業(yè)的主動(dòng)行為變?yōu)楸粍?dòng)行為。 從消費(fèi)者角度來講，如果說2001年不為降價(jià)所動(dòng)還有部分“入世”前持幣待購的心態(tài)外，那么“入世”后則真正反映了消費(fèi)步向理性。因此消費(fèi)者不再期望由于進(jìn)口摩托車的競爭而引發(fā)摩托車價(jià)格的進(jìn)一步下降，對價(jià)格戰(zhàn)的期望普遍下降。表4－1 中國入世摩托車業(yè)關(guān)稅減讓時(shí)間表（％）產(chǎn)品類型加入之日約束關(guān)稅2002年2003年2004年2005年2006年=50ml4550～250ml（包括250ml）45250～400ml（包括400ml）514845400～500ml（包括500ml）514845500～800ml（包括800ml)504540800ml4030未列名摩托車；邊車45=50ml發(fā)動(dòng)機(jī)1916131050ml~250ml發(fā)動(dòng)機(jī)19161310250ml～1000ml發(fā)動(dòng)機(jī)3125數(shù)據(jù)來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》，2002年。②摩托車降價(jià)使企業(yè)銷售收入大幅減少，直接影響到地方和國家的稅收。③整車和零部件質(zhì)量有所下降。1997年全國有關(guān)摩托車投訴比上一年上升了74%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他商品投訴的增幅。一些摩托車零部件產(chǎn)品因被壓價(jià)而難以為繼，導(dǎo)致一部分進(jìn)入生產(chǎn)流通領(lǐng)域的零部件有較嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷。然而從另一方面看，價(jià)格戰(zhàn)給行業(yè)內(nèi)外帶來的好處也是巨大的：①價(jià)格的下降使本來為高端的摩托車走向大眾化，摩托車市場的迅速壯大帶來了企業(yè)規(guī)模和行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。世界上年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛以上的摩托車生產(chǎn)企業(yè)一共有六家：本田（日本）、貝加基（印度）、嘉陵、輕騎、建設(shè)、錢江，中國占了四家。②摩托車價(jià)格的下降增強(qiáng)了我國摩托車的競爭力，進(jìn)口摩托車幾乎被擠出國內(nèi)市場，在國際市場上，中國摩托車市場份額也迅速上升，迫使合資產(chǎn)品和國外市場上產(chǎn)品不斷降價(jià)。③價(jià)格戰(zhàn)雖然沒有達(dá)到整頓行業(yè)秩序的目的（行業(yè)秩序混亂還由于大量不正當(dāng)競爭行為的存在），但優(yōu)勢企業(yè)通過價(jià)格戰(zhàn)鞏固了自己的行業(yè)地位。表4－2 摩托車行業(yè)產(chǎn)量前十位廠商排序的變化情況1996199719981999200020011輕騎輕騎輕騎輕騎輕騎嘉陵2嘉陵嘉陵嘉陵嘉陵嘉陵錢江3金城金城金城錢江錢江力帆4建設(shè)建設(shè)捷達(dá)金城金城隆鑫5捷達(dá)捷達(dá)建設(shè)長鈴洛北新大洲6上海易初華日錢江廣州摩托長鈴宗申7洛陽北方長鈴長鈴建設(shè)建設(shè)輕騎8華日上海易初廣州摩托洛北宗申長鈴9長鈴錢江南方摩托捷達(dá)力帆金城10寧波金輪南方洛陽北方吉利無錫眾星大長江資料來源：根據(jù)各年《中國汽車行業(yè)年鑒》。然而廠商之間自發(fā)的價(jià)格協(xié)調(diào)行為很少見，摩托車行業(yè)的價(jià)格協(xié)調(diào)行為多是通過管理部門和行業(yè)協(xié)會進(jìn)行的，而且價(jià)格協(xié)調(diào)的市場范圍也僅局限于出口。為了結(jié)束出口摩托車無序競爭的混亂局面，2000年10月全國摩托車產(chǎn)品出口協(xié)調(diào)小組應(yīng)運(yùn)而生，并召集各大廠商多次召開會議，提出多項(xiàng)意見和建議，例如在2001年初提出的實(shí)行全國摩托車產(chǎn)品出口無償招標(biāo)的建議得到了國家的采納，其中有一項(xiàng)規(guī)定即為出口摩托車不準(zhǔn)低于最低限價(jià)。2003年4月１日，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會摩托車分會成立，在成立伊始，協(xié)會就發(fā)布了《關(guān)于處罰低價(jià)出口摩托車產(chǎn)品行為的暫行規(guī)定》，在第十一條中規(guī)定：凡有低價(jià)出口競銷行為并經(jīng)調(diào)查處理的，理事會視情況輕重可以給予通報(bào)批評或警告；給國家和有關(guān)企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失的，提請政府有關(guān)部門予以經(jīng)濟(jì)處罰，該罰款交理事會用于支付調(diào)查低價(jià)出口競銷行為過程中所需的費(fèi)用；造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失的，提請政府有關(guān)部門予以經(jīng)濟(jì)和工商行政并舉的處罰，對于拒不執(zhí)行者將提請政府主管部門暫?；蛉∠鋵ο嚓P(guān)產(chǎn)品或部分產(chǎn)品的出口配額申請權(quán)和投標(biāo)權(quán)、暫停或取消其相關(guān)產(chǎn)品或部分產(chǎn)品的出口許可、直至?xí)和；虺废鋵ν赓Q(mào)易經(jīng)營許可權(quán)；此外還可以提請有關(guān)部門追究企業(yè)法定代表人和直接責(zé)任人的行政責(zé)任或經(jīng)濟(jì)責(zé)任。另外，兩個(gè)《暫行規(guī)定》在實(shí)施上也有難度：首先，對違規(guī)企業(yè)的認(rèn)定有困難。地方政府會以地方財(cái)政困難、工人下崗、社會不穩(wěn)定等各種各樣的借口來阻撓，使被調(diào)查企業(yè)的真實(shí)生產(chǎn)成本發(fā)生扭曲，加之事實(shí)上摩托車產(chǎn)業(yè)鏈上有原材料采購、生產(chǎn)、儲運(yùn)等很多環(huán)節(jié)，單是“成本認(rèn)定”一條就很難，在設(shè)備的先進(jìn)性、當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力成本的高低等方面，各企業(yè)之間會有很大差別，而且產(chǎn)品本身也存在著差異化，即便是同一型號的摩托車，在性能上、材料構(gòu)成上也會有差別。另外，ＷＴＯ組織成員國在組織反傾銷調(diào)查時(shí)都會選擇一個(gè)參照系，而在中國摩托車廠家眾多的情況下能否找到一個(gè)大家被認(rèn)可的參照系，然后再基于行業(yè)平均成本找到一個(gè)平均行業(yè)協(xié)議價(jià)格,就是一個(gè)問題了；其次，這個(gè)協(xié)議價(jià)格的約束力也是個(gè)問題。根據(jù)以上分析筆者認(rèn)為在目前這一段時(shí)期摩托車行業(yè)的價(jià)格行為將會以競爭為主，協(xié)調(diào)為輔，價(jià)格競爭行為雖不會有以前激烈，但仍將會是競爭的主要手段之一。、聯(lián)合與重組在分析中國摩托車業(yè)的合作、聯(lián)合與重組行為時(shí)，有兩方面的背景需要考慮：一是外資，可以說中國摩托車產(chǎn)業(yè)如此迅速的發(fā)展離不開技術(shù)引進(jìn)和與外資的合作，而且目前在摩托車行業(yè)各個(gè)廠商的市場行為中，外資的影響舉足輕重；二是摩托車行業(yè)形成的多元化的產(chǎn)權(quán)形式，國有、集體、民營、中外合資、股份制等，不同的產(chǎn)權(quán)安排形式形成不同的激勵(lì)機(jī)制，由此給廠商間的聯(lián)合與重組帶來深刻的影響。在政府和主管部門的支持下，各大企業(yè)紛紛從國外引進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備。表4－3 改革開放初期我國摩托車行業(yè)技術(shù)引進(jìn)情況企業(yè)名稱產(chǎn)品型號國別引自簽約日期公司車型嘉陵機(jī)器廠JH70 JH125日本 日本本田 本田CJ70 CB125 建設(shè)機(jī)床廠CY80日本雅馬哈V80望江機(jī)器廠250日本鈴木GN2501982洛陽北方易初摩托車公司100日本本田C1001991渭陽柴油機(jī)廠WY50奧地利普克MONZA501987南方動(dòng)力機(jī)械公司NF125日本雅馬哈RX125南昌飛機(jī)制造公司HD125日本雅馬哈RX125金城機(jī)械廠JC100日本鈴木AX100長春汽油機(jī)廠AX100日本鈴木AX100河南柴油機(jī)廠HK250日本川崎KZ250R濟(jì)南輕騎摩托車總廠QS90日本鈴木K901988天津迅達(dá)摩托車總廠50 90西德ZUNDK50 K80北京汽車摩托車聯(lián)營公司250意大利比亞喬TMR703A1985上海易初摩托車有限公司XF250日本本田CG125廣州摩托車公司W(wǎng)Y125日本本田GL1251988佛斯弟摩托車有限公司100意大利比亞喬SERA1001992珠海奔騰摩托車有限公司BK100日本川崎AN901993資料來源：《中國摩托車工業(yè)史》，P245