【正文】 ，青島海爾從1998年10月起開始大力推行質(zhì)量市場鏈管理模式，即STT，將企業(yè)內(nèi)部各個生產(chǎn)工序、每個員工都納入市場的全方位控制中。企業(yè)的外部目標(biāo)轉(zhuǎn)化成企業(yè)的內(nèi)部目標(biāo)，企業(yè)內(nèi)部目標(biāo)轉(zhuǎn)化成個人目標(biāo)，而個人目標(biāo)與收入掛鉤。 同時，海爾還大力推進(jìn)了包括物流、商流和資金流三個流程的市場業(yè)務(wù)流程的再造。其中的物流推進(jìn)本部[9]把原來分屬于每個事業(yè)部的采購、儲運業(yè)務(wù)全部分離出來，重新整合，由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé)。實行全集團(tuán)范圍內(nèi)統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送，海爾物流管理由此進(jìn)入了一個新階段。座落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園的海爾國際物流中心立體庫高22米，擁有18056個標(biāo)準(zhǔn)托盤位，并包括原材料和產(chǎn)成品兩個自動化物流系統(tǒng)。所有這些出入庫信息都由貨物托盤上的條碼和機(jī)械搬運設(shè)備上紅外線掃描信息終端同步傳送到海爾物流的計算機(jī)管理系統(tǒng)，全部實現(xiàn)現(xiàn)代物流的自動化和智能化。來自國內(nèi)外的專家們一致認(rèn)為，海爾國際物流中心已達(dá)到世界先進(jìn)水平。富有海爾特色的一流三網(wǎng)充分體現(xiàn)了這兩個特點，為海爾實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流管理奠定了軟的技術(shù)基礎(chǔ)。它體現(xiàn)了信息化，企業(yè)內(nèi)部所有的信息都必須圍繞著訂單流動?！叭W(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。“三網(wǎng)”同步運動，將企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源有機(jī)聯(lián)接為一體。降低采購成木，優(yōu)化分供方，訂單處理的時間由原來的57天縮短至目前不到1天。 海爾董事長張瑞敏認(rèn)為，信息化時代，對企業(yè)來說制勝的武器就是速度。海爾集團(tuán)通過同步模式實現(xiàn)這個速度，只要接到訂單的一剎那，所有與訂單有關(guān)系的部門與個人都必須同步地行動起來，同步流程，同步送達(dá)。 首先，是采購JIT。集團(tuán)通過以ERP為后臺的B2B網(wǎng)上采購、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上招標(biāo)，實施客戶關(guān)系管理，實現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部與外部供應(yīng)商的信息共享與共同計劃、共同開發(fā)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接收訂單，并通過網(wǎng)上查詢計劃與庫存，及時補(bǔ)貨，實現(xiàn)JIT采購。 其次，是送料JIT。配送事業(yè)部承擔(dān)降低庫存成本對制造系統(tǒng)進(jìn)行物流保障的重要作用。一方而使工廠現(xiàn)場整潔明亮，另一方而使庫存水平大幅度地降低，庫存而積減少了三分之一，庫存資金減少了一半。通過對集團(tuán)各企業(yè)內(nèi)部的運輸資源進(jìn)行整合重組，按照物流一體化的策略構(gòu)建儲運事業(yè)部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)及控制運輸業(yè)務(wù)，整合社會倉儲、運輸網(wǎng)絡(luò)資源，建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)配送體系，為零距離銷售提供物流配送的保障。 這樣，以海爾集團(tuán)為核心企業(yè)，與供應(yīng)商、分銷商用戶形成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過實施物流管理，在縮短提前期，降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應(yīng)市場應(yīng)變能力方而，發(fā)揮了巨大的作用。從而，海爾集團(tuán)JIT的流程速度消滅了庫存空間，使倉庫成為一條流動的河流，傳統(tǒng)意義上的倉庫變成了配送中心，實現(xiàn)了“以時間消滅空間”。達(dá)到了整合企業(yè)物流資源，降低物流成木，提高企業(yè)竟?fàn)幜Φ哪康摹? 為此，海爾在整合全球配送網(wǎng)絡(luò)與資源的同時，還借助信息系統(tǒng)，搭建起大采購，大配送的框架，不斷在積極拓展社會化分撥物流業(yè)務(wù)。某方便面生產(chǎn)廠家通過海爾的物流系統(tǒng)向全國運送他們的產(chǎn)品，僅運輸成本一項便下降50%。這也為海爾集團(tuán)實現(xiàn)從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移奠定了堅實的基礎(chǔ)。海爾物流也成為了人們所熟知的海爾模式重要的組成部分。這些問題主要包括： 企業(yè)內(nèi)部管理薄弱，管理水平較低。前者目前正在進(jìn)行艱苦的轉(zhuǎn)型和體制改革土作，而后者普遍存在著好景難長、難以形成持久的竟?fàn)幜Φ那闆r。這些管理缺陷包括:組織結(jié)構(gòu)臃腫、辦事效率低下、資源浪費嚴(yán)重、用人機(jī)制僵化和缺乏有效的激勵機(jī)制。但進(jìn)入九十年代以后，隨著市場國際化進(jìn)程的加快，眾多實力強(qiáng)勁的國際化大公司紛紛涌入中國，市場竟?fàn)幦遮吋ち遥袊髽I(yè)管理薄弱的硬傷便暴露無余。而在國外先進(jìn)管理理念的沖擊下，又不顧自身的實際情況，盲目照搬別人的管理模式，結(jié)果再度陷入誤區(qū)。海爾集團(tuán)也是在經(jīng)歷了十幾年的管理修煉后才對物流進(jìn)行了大刀闊斧的改革。通過引入優(yōu)秀管理人才，企業(yè)員工培訓(xùn)，組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整和制度的優(yōu)化等手段把企業(yè)重塑為一個充滿活力的學(xué)習(xí)型組織，為物流管理打下堅實的基礎(chǔ)。 國內(nèi)企業(yè)大多比較重視一些顯性的效益因素而往往對隱性因素較為忽視。這種觀點在某些特定的時期尤其是在產(chǎn)品市場竟?fàn)帀毫Σ淮蟮那闆r下是行得通的，許多企業(yè)也由此取得了一些的成功。但隨著國外竟?fàn)幷咴阡N售渠道和策略上的不斷完善，目前國產(chǎn)手機(jī)在銷售上的優(yōu)勢已越來越小，唯有建立成本上的優(yōu)勢進(jìn)而取得價格上的優(yōu)勢才能保住目前在市場中的份額并尋求機(jī)會發(fā)展。 同樣的情況也出現(xiàn)在物流管理理念上。因而在物流管理上最終失敗或者與最初目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。先有內(nèi)部物流的流暢才能談得上物流管理的內(nèi)外結(jié)合，并將物流管理的范圍縱向擴(kuò)展。 在很多內(nèi)地企業(yè)，計算機(jī)仍未被大量運用在企業(yè)的管理中。有些人甚至連基本的電腦操作都不會，又怎么能期望他們來推進(jìn)管理信息化呢？ 沿海企業(yè)的中高層顯然在對計算機(jī)的認(rèn)識上普遍要優(yōu)于內(nèi)地企業(yè)，但在信息系統(tǒng)的認(rèn)識上仍然欠缺。結(jié)果、不但起不到協(xié)助和提升管理水平的作用，反而打亂了原有的管理流程。其實并非ERP等信息系統(tǒng)本身有什么過錯，而是使用者不明白該如何使用而已。比如一個企業(yè)要上ERP系統(tǒng)，就成立一個項目小組，指望一次投資長期見效，系統(tǒng)安裝成功就算項目完成了。否則的話，即使初期ERP軟件成功運行、項目能夠通過驗收了，如果后期沒有強(qiáng)有力的使用保障體系，昂貴的ERP系統(tǒng)仍然會扔在一邊無人過問。 相比較而言，我國在物流研究和教育方而還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層而的研究和投入微乎其微。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是日前物流發(fā)展的主要方式。有了一批高素質(zhì)的物流管理人才，企業(yè)的物流管理才會真正落到實處，才會真正得到貫徹開展。同時也要給人才發(fā)揮所長的空間，注意引導(dǎo)和合理使用，而不是等待人才在企業(yè)中自生自滅。只有這樣，才有利于企業(yè)物流管理的改進(jìn)和優(yōu)化。建立橫向一體化的物流系統(tǒng)，一方面要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運輸服務(wù)的供應(yīng)商和自己的客戶都納入管理范圍，通過不同職能部門之間在物流管理上的合作，達(dá)到提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本的效果；另一方面要求企業(yè)以供應(yīng)鏈整體優(yōu)化為目標(biāo)，進(jìn)行自身物流管理的優(yōu)化，包括物流組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，物流流程的重組，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，對供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的物流管理職能的集中整合，采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)(如JIT采購、VMI庫存策略、MRP II等)來實施具體的規(guī)劃設(shè)計、組織、控制和管理，從根本上改變傳統(tǒng)物流運作模式，促進(jìn)企業(yè)物流管理由粗放轉(zhuǎn)變?yōu)榧s，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)，減少不必要的存貨風(fēng)險。為了達(dá)到供應(yīng)鏈管理的要求，任何一個企業(yè)必須改變封閉式的物流信息管理，注重信息共享，通過信息平臺和信息網(wǎng)絡(luò)開展與供應(yīng)鏈伙伴的合作，將銷售信息、庫存信息、生產(chǎn)信息、成本信息等與合作伙伴交流分享，提高物流系統(tǒng)效率。（四）、加強(qiáng)物流研究，加快物流人才的引進(jìn)與培養(yǎng)物流業(yè)發(fā)展人才是關(guān)鍵。另一方面，企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)迅速提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。（五）、借鑒國外或國內(nèi)一些企業(yè)的先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗，必要時可以引進(jìn)專業(yè)物流管理咨詢公司我國的民營中小企業(yè)發(fā)展物流要想成功，由于企業(yè)自身專業(yè)力量的不足，還可以借助相關(guān)的管理顧問公司或者相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，來制定企業(yè)科學(xué)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃、實施戰(zhàn)略和管理體系。很多企業(yè)在采用物流技術(shù)和新管理方式前都進(jìn)行過有關(guān)咨詢活動，尤其是管理咨詢最多。六、結(jié)論 企業(yè)物流的產(chǎn)生到現(xiàn)在僅僅不過幾十年的時間，但卻取得了飛速的發(fā)展。供應(yīng)鏈理論的出現(xiàn)和發(fā)展也為現(xiàn)代物流管理提供了新的思路，并為現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了助推器的作用。良好的企業(yè)內(nèi)部物流管理對整個企業(yè)運作具有指揮協(xié)調(diào)等作用，也有助于物流社會化的順利進(jìn)行。 目前國內(nèi)企業(yè)對于內(nèi)部物流管理卻普遍未給子足夠的重視，企業(yè)內(nèi)部物流已成為中國物流發(fā)展的瓶頸，成為制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。參考文獻(xiàn)[1]。 Contemporary Logistics, 7th edition。27