【正文】 重視，及早防范。在現(xiàn)代貿(mào)易實(shí)踐中，第二方審核早就成為慣例，又逐漸發(fā)現(xiàn)其存在很大的弊端：一個供方通常要為許多需方供貨，第二方審核無疑會給供方帶來沉重的負(fù)擔(dān)；另一方面，需方也需支付相當(dāng)?shù)馁M(fèi)用，同時還要考慮派出或雇傭人員的經(jīng)驗(yàn)和水平問題。唯有ISO9000認(rèn)證可以排除這樣的弊端。這樣，不管是對第一方還是對第二方都可以節(jié)省很多精力或費(fèi)用。在產(chǎn)品品質(zhì)競爭中永遠(yuǎn)立于不敗之地。由于低價銷售的方法不僅使利潤銳減，如果構(gòu)成傾銷，還會受到貿(mào)易制裁，所以，價格競爭的手段越來越不可取。實(shí)行ISO9000國際標(biāo)準(zhǔn)化的品質(zhì)管理，可以穩(wěn)定地提高產(chǎn)品品質(zhì)，使企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)競爭中永遠(yuǎn)立于不敗之地。各國在執(zhí)行產(chǎn)品品質(zhì)法的實(shí)踐中，由于對產(chǎn)品品質(zhì)的投訴越來越頻繁，事故原因越來越復(fù)雜，追究責(zé)任也就越來越嚴(yán)格。例如，工人在操作一臺機(jī)床時受到傷害，按“嚴(yán)格責(zé)任”法理，法院不僅要看該機(jī)床機(jī)件故障之類的品質(zhì)問題，還要看其有沒有安全裝置，有沒有向操作者發(fā)出警告的裝置等。但是，按照各國產(chǎn)品責(zé)任法，如果廠方能夠提供ISO9000品質(zhì)體系認(rèn)證證書，便可免賠，否則，要敗訴且要受到重罰。）有利于國際間的經(jīng)濟(jì)合作和技術(shù)交流。ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證正好提供了這樣的信任，有利于雙方迅速達(dá)成協(xié)議。該綜合評價法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價，即用模糊數(shù)學(xué)對受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞龀鲆粋€總體的評價。對于模糊綜合評價法有如下的特點(diǎn)：一、相互比較。確定這種函數(shù)關(guān)系（隸屬度函數(shù)）有很多種方法，例如，F(xiàn)統(tǒng)計方法，各種類型的F分布等。在招標(biāo)文件的編制中，應(yīng)依據(jù)項目的具體情況，有重點(diǎn)地選擇評價因素，科學(xué)地確定評價值與評價因素值之間的函數(shù)關(guān)系以及合理地確定評價因素的權(quán)重。模糊綜合評價法（fuzzy prehensive evaluation method）是模糊數(shù)學(xué)中最基本的數(shù)學(xué)方法之一，該方法是以隸屬度來描述模糊界限的。因此，建立在模糊集合基礎(chǔ)上的模糊綜合評判方法，從多個指標(biāo)對被評價事物隸屬等級狀況進(jìn)行綜合性評判，它把被評判事物的變化區(qū)間做出劃分，一方面可以顧及對象的層次性，使得評價標(biāo)準(zhǔn)、影響因素的模糊性得以體現(xiàn)；另一方面在評價中又可以充分發(fā)揮人的經(jīng)驗(yàn)，使評價結(jié)果更客觀，符合實(shí)際情況。傳統(tǒng)的綜合評價方法很多，應(yīng)用也較為廣泛，但是沒有一種方法能夠適合各種場所，解決所有問題，每一種方法都有其側(cè)重點(diǎn)和主要應(yīng)用領(lǐng)域。第3章湖底隧道施工項目質(zhì)量評價概述及問題分析隧道隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。洞身襯砌的平、縱、橫斷面的形狀由道路隧道的幾何設(shè)計確定，襯砌斷面的軸線形狀和厚度由襯砌計算決定。（1）洞身襯砌錨噴支護(hù)作為隧道的永久襯砌，一般考慮是在IV類；按目前的施工水平，可將錨噴支護(hù)作為初期支護(hù)配合第二次模注混凝土襯砌，形成復(fù)合襯砌。在層狀湖底中，應(yīng)加入了錨桿支護(hù)，通過聯(lián)結(jié)作用和組合原理保護(hù)和穩(wěn)定湖底，并通過噴射混凝土表面封閉和支護(hù)的配合，使湖底和錨桿噴射混凝土形成一個穩(wěn)定的承載結(jié)構(gòu)。當(dāng)湖底呈塊(石)碎(石)狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性較差時，錨噴混凝土的主要作用原理是整體加固作用。錨噴襯砌的內(nèi)輪廓線，宜采用曲墻式的斷面形式，是為了使開挖時外輪廓線圓順，盡可能減少湖底中的應(yīng)力集中，減小湖底內(nèi)緣的拉應(yīng)力，盡可能消除湖底對支護(hù)的集中荷載，使支護(hù)只承受較均勻的形變壓力，使噴層支護(hù)都處在受壓狀態(tài)而不產(chǎn)生彎矩。其理由是：錨噴支護(hù)作為永久襯砌目前在設(shè)計和施工都經(jīng)驗(yàn)不足，需要完善的地方還很多，尤其是隧道部門，這樣的施工實(shí)例還不多；錨噴支護(hù)作為柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，厚度較薄，變形量較大，預(yù)留變形量能保證以后有可能進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和達(dá)到應(yīng)有的補(bǔ)強(qiáng)厚度而留有余地；另外，還估計到如錨噴襯砌改變?yōu)閺?fù)合襯砌時，能保證復(fù)合襯砌的二次襯砌最小厚度20cm。洞門也是標(biāo)志隧道的建筑物；因此，應(yīng)與隧道規(guī)模、使用特性以及周圍建筑物、地形條件等要相協(xié)調(diào)。端墻式洞門適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的IV類以上圍巖和地形開闊的地區(qū)，是最常使用的洞門型式，見圖31。以改善隧道內(nèi)的環(huán)境，提高能見度和吸收噪聲。因此內(nèi)裝材料表面應(yīng)當(dāng)是光潔的，顏色應(yīng)當(dāng)是明亮的。未經(jīng)內(nèi)裝的混凝土襯砌表面，特別容易吸附引汽車擎排出的廢氣中的粘稠油分，并與煙霧、塵埃一起沾在表面上。經(jīng)過內(nèi)裝的墻面，污染仍然是不可避免的。表面應(yīng)該光滑、平整和明亮。頂棚用漫反射材料可以避免產(chǎn)生眩光，其顏色的明亮程度直接影響到路面亮度，所以應(yīng)該是淺色的，但是又應(yīng)有別于墻面，在色調(diào)和飽和度上可以有所不同。 美國在改造早期修建的舊隧道時，為了提高隧道內(nèi)的亮度水平，曾在頂棚上用瓷磚鑲面。由于臟的過程很快，所以不能獲得穩(wěn)定的反射亮度，這是需要今后進(jìn)一步探索的問題。根據(jù)實(shí)際需要可以把頂棚做成平頂或者拱頂。在半橫向或橫向通風(fēng)時可以用平頂。（5）路 面 對隧道內(nèi)路面的討淪是在其具有足夠強(qiáng)度和耐久性的前提下進(jìn)行的。尤其地下水可能為承壓水時，更為突出。，橫向抗滑要求更高，以確保車體橫向穩(wěn)定。 ，顏色明亮，才能獲得良好的照明效果。路面材料主要有兩種，即混凝土和瀝青混凝土。其最大缺點(diǎn)是產(chǎn)生裂縫時不容易修補(bǔ)，更換時要停止交通。瀝青路面的反射率較低，為了改善路面亮度，需要在面層加入石英和鋁的混合物。路面與車道分隔線等交通標(biāo)志之間應(yīng)保證有明顯的亮度對比和鮮明的顏色對比。襯砌背后應(yīng)設(shè)置盲溝和導(dǎo)水管，在車道板下面鋪設(shè)透水性好的路基材料，必要時設(shè)置仰拱。（6）噪聲的消減隧道內(nèi)的混響時間(噪聲源發(fā)音瞬間的聲能衰減到1/106。而洞外僅為數(shù)百分之一秒。噪聲超過65分貝(dB)時，已經(jīng)很難利用電話；從使用電話的角度看，噪聲水平應(yīng)保持在60dB以下。在上述施工企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量檢查與負(fù)責(zé)制下，當(dāng)工期、產(chǎn)量和質(zhì)量產(chǎn)生矛盾時，犧牲的往往是工程質(zhì)量。最近十年期間，已建立的各種制度和規(guī)定得不到重視和執(zhí)行，工程質(zhì)量問題十分嚴(yán)重；撥亂反正以后，各項制度逐漸恢復(fù)，工程質(zhì)量也得到恢復(fù)性的提高。為了加強(qiáng)對工程質(zhì)量的管理和控制，國家開始實(shí)行工程質(zhì)量監(jiān)督制度，全國各地相繼建立了事業(yè)單位性質(zhì)的工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，作為政府管理部門的延伸對工程進(jìn)行直接檢查和質(zhì)量監(jiān)督，由此我國形成了工程質(zhì)量的第三方（政府）質(zhì)量監(jiān)督體制。工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)必須對工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督檢查，包括傳統(tǒng)的“四到位”、不定期的日常巡查，以及對工程質(zhì)量保證資料的核查；當(dāng)工程全部完工后，必須由工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)組織專業(yè)配套人員評定工程質(zhì)量等級，并確認(rèn)最終的等級評定結(jié)果后方可投入使用。然而，確立工程質(zhì)量監(jiān)督體制后，我國建設(shè)規(guī)模仍在繼續(xù)急劇擴(kuò)大，2001~2014 年間固定資產(chǎn)投資規(guī)模平均增幅達(dá)到 %，總規(guī)模擴(kuò)大了 4 倍；隧道建設(shè)總產(chǎn)值更是由2001 年的 8284 億元增長到了 2012年的 26767 億，幾乎翻了三番。20044年，即工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)發(fā)展十年后，大部分的工程質(zhì)量監(jiān)督站人均監(jiān)督面積為 6~10 萬平方米/年，超出 3~4 萬平方米/年的規(guī)定要求一倍以上。由此可見，工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對工程質(zhì)量的管理和控制能力十分有限，給出的工程質(zhì)量等級評定結(jié)果很大程度上是一個象征性的“權(quán)威”結(jié)論，不具備其應(yīng)該具有的真實(shí)性和公信度。為此，我國進(jìn)行了湖底隧道工程質(zhì)量監(jiān)督管理體制改革。上述法律法規(guī)的頒布，標(biāo)志著工程質(zhì)量監(jiān)督由質(zhì)量等級核驗(yàn)制向竣工驗(yàn)收備案制轉(zhuǎn)變，湖底隧道工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)不再負(fù)責(zé)工程質(zhì)量等級的檢驗(yàn)與核定，轉(zhuǎn)由建設(shè)單位（業(yè)主）按有關(guān)規(guī)定組織設(shè)計、施工、工程監(jiān)理等有關(guān)單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收，將竣工驗(yàn)收報告和有關(guān)部門的認(rèn)可文件報送工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，經(jīng)其審查驗(yàn)收程序合法性后，向備案機(jī)關(guān)提出備案報告，并進(jìn)行備案登記。由此，我國的湖底隧道工程質(zhì)量管理體制開始從政府主導(dǎo)型向市場主體主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變，逐步建立了政府部門、市場各方責(zé)任主體及各類中介組織在建設(shè)活動中行為規(guī)范、權(quán)責(zé)明確、與社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的工程質(zhì)量監(jiān)督保證機(jī)制。李田、雷勇、陶冶等給出了實(shí)施模糊綜合評判方法對工程項目質(zhì)量進(jìn)行評價的實(shí)例。除在隧道工程項目質(zhì)量評價中引入新的數(shù)學(xué)方法之外,一些國內(nèi)學(xué)者還從對我國現(xiàn)行的湖底隧道工程項目質(zhì)量等級評定制度及評價模式進(jìn)行了分析和研究顧勝提出由建設(shè)方組織由建設(shè)、監(jiān)理、施工三方組成的綜合打分小組評定單位工程的觀感質(zhì)量,綜合三方評價結(jié)果得出工程項目質(zhì)量評價結(jié)果的方式。近十年來國內(nèi)學(xué)者對湖底隧道工程項目質(zhì)量評價僅限于對數(shù)學(xué)方法和評價模型的研究由于這些模型和方法大多對工程項目質(zhì)量缺乏宏觀的、系統(tǒng)的和整體的考慮,并且由于缺乏對工程項目質(zhì)量管理現(xiàn)狀的分析,導(dǎo)致模型和方法在實(shí)際應(yīng)用和操作上存在一定難度。其他質(zhì)量指標(biāo)分析除上述兩個單位分別開發(fā)設(shè)計了工程項目質(zhì)量評價指標(biāo)體系外,國內(nèi)尚無更好的湖底隧道工程項目質(zhì)量評價指標(biāo)體系出現(xiàn)目前,在我國交通運(yùn)輸業(yè)廣泛采納的用于反映湖底隧道工程項目質(zhì)量狀況的典型指標(biāo)為單位工程優(yōu)良率和工程竣工面積優(yōu)良率,這兩個指標(biāo)是根據(jù)竣工工程的質(zhì)量等級評定結(jié)果,通過計算達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)的工程數(shù)量或面積比率來評價一個地區(qū)或國家的工程項目質(zhì)量水平,具體計算公式如下:單位工程優(yōu)良率=驗(yàn)收鑒定評為優(yōu)良的單位工程/全部接受驗(yàn)收鑒定的單位工程工程竣工面積優(yōu)良率=驗(yàn)收鑒定為優(yōu)良的工程竣工面積/全部接受驗(yàn)收堅定的工程面積根據(jù)各次工程項目質(zhì)量檢查情況通報儀外sl[1,建設(shè)行政管理部門在檢查和抽查中不僅關(guān)注工程合格率!優(yōu)良率!事故率等總體統(tǒng)計指標(biāo),也注重對執(zhí)行工程項目建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)安全隱患等情況的第一手?jǐn)?shù)據(jù)和資料的收集。對于湖底隧道項目項目質(zhì)量評估，現(xiàn)有的工程項目質(zhì)量評價指標(biāo)體系不科學(xué)也不完整,在我國被廣泛采納的單位工程優(yōu)良品率和工程竣工面積優(yōu)良品率等質(zhì)量評價指標(biāo)在反映建設(shè)工程項目質(zhì)量方面存在一定的局限性和不足指標(biāo)中多屬/事后指標(biāo)0,即只能反映過去一段時期內(nèi)的工程項目質(zhì)量狀況,無法反映工程項目質(zhì)量的動態(tài)性特點(diǎn)。另一方面,政府部門的政策和措施對建設(shè)工程質(zhì)量水平的發(fā)展具有引導(dǎo)作用,具體通過在質(zhì)量評價指標(biāo)!標(biāo)準(zhǔn)及權(quán)重的設(shè)定來實(shí)現(xiàn)。(4)客觀性原則湖底隧道施工項目質(zhì)量評價必須客觀反映實(shí)際,為此,數(shù)據(jù)和資料應(yīng)盡量全面可靠,評價人員和評價標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)保持最大限度的客觀公正(5)系統(tǒng)性原則湖底隧道施工項目質(zhì)量內(nèi)涵存在多維性和綜合性的特點(diǎn),只有遵循系統(tǒng)綜合原則,才能正確反映質(zhì)量的整體性評價結(jié)果,這就要求評價指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)在層次和時序上形成一個有機(jī)的體系。(7)動態(tài)發(fā)展原則隨著實(shí)踐的發(fā)展,對于湖底隧道施工項目質(zhì)量的認(rèn)識也會不斷深入,只有不斷完善、改進(jìn)、更新評價標(biāo)準(zhǔn)和觀念,使評價更著眼于未來的發(fā)展和預(yù)測,才能使水利水電工程質(zhì)量評價更具有實(shí)際意義。針對項目的所有質(zhì)量因素確定可能出現(xiàn)的質(zhì)量等級，明確各個質(zhì)量因素對項目的相對重要性，以便為項目質(zhì)量應(yīng)對提供依據(jù)。主觀估計法就是由相關(guān)專家就質(zhì)量問題發(fā)生的可能性與影響程度根據(jù)個人經(jīng)驗(yàn)給出主觀概率對質(zhì)量問題進(jìn)行估計。蒙特蒙特從三種方法的比較可以看出，主觀估計法的主觀性太強(qiáng)，科學(xué)性較差，而蒙特因而本文擬采用模糊數(shù)學(xué)法對項目質(zhì)量進(jìn)行評估。評價小組成員的素質(zhì)和總體構(gòu)成情況對質(zhì)量評價結(jié)果的質(zhì)量有直接影響。最后確定專家組由建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位和高校等社會單位的專家、學(xué)者、技術(shù)人員和管理人員共30人組成。評價小組成立后，對評價小組的成員進(jìn)行了培訓(xùn)。首先，要求專家對各質(zhì)量因素按相對重要度進(jìn)行評價。專家打分規(guī)則為，如果質(zhì)量因素元素Bi與Bj同等重要則為1分，一個因素比另一個因素略為重要為2分，一個因素比另一個因素稍微重要為3分，一個因素比另一個較為重要為4分，一個因素比另一個因素更為重要為5分，兩個因素比較情況在上述兩個等級之間取中間值。在一致性指標(biāo)可接受的情況下，就可以確定各質(zhì)量因素的排序及重要性。針對所確定的評價指標(biāo)，建立綜合評價的評語集，低質(zhì)量、較低質(zhì)量、一般、較高質(zhì)量、高質(zhì)量。根據(jù)上文所進(jìn)行質(zhì)量的分析與識別，經(jīng)專家討論確定了三級質(zhì)量評價指標(biāo)體系。表42項目質(zhì)量整體重要度判斷矩陣因素宏觀環(huán)境質(zhì)量 質(zhì)量工期質(zhì)量費(fèi)用質(zhì)量層次單排序權(quán)重 宏觀環(huán)境質(zhì)量1/21/212質(zhì)量質(zhì)量1/21/21/21工期質(zhì)量 1222費(fèi)用質(zhì)量1/2122平均隨機(jī)一致性比例，判斷矩陣的一致性可以接受，從計算得到的一致性比例可以看到0. 0450. 1，矩陣一致性可以接受(見表43)表43項目質(zhì)量整體權(quán)重矩陣一致性檢驗(yàn)矩陣最大特征根一致性指標(biāo)平均隨機(jī)一致性指標(biāo)一致性比例項目判斷矩陣從評價結(jié)果可以看到對項目影響最大的是項目工期質(zhì)量，其次是項目費(fèi)用質(zhì)量，然后是項目宏觀環(huán)境質(zhì)量，最小的是項目質(zhì)量。各矩陣的一致性檢驗(yàn)也都可以接受(見表48)。隧道整體將由南引道、隧道主體、北引道三部分組成,為雙孔隧道,由北往南和由南往北的車輛分別通過兩孔通行,互不干擾。圖51 湖底隧道橫截面圖之所以選擇耗資較多的隧道穿過XX河,到目前為止還沒有城市過江隧道,勞動路、營盤路過湘江、過XX河交通,許多專家曾設(shè)想采用隧道方式,湘江大道過瀏陽河隧道是一種有益的嘗試,瀏陽河隧道的修建可以為長沙今后的過江隧道甚至于城市地鐵隧道工程提供直接經(jīng)驗(yàn)。 XX湖底隧道施工項目評價因素模糊運(yùn)算對項目的宏觀環(huán)境質(zhì)量、質(zhì)量質(zhì)量、項目工期質(zhì)量和項目費(fèi)用質(zhì)量按照低質(zhì)量、較低質(zhì)量、一般、較高質(zhì)量、高質(zhì)量這樣的評語集進(jìn)行評價，獲得單因素模糊評價矩陣， 確定各質(zhì)量項目的權(quán)重矩陣為，BW=[ ]則得到項目質(zhì)量模糊評價矩陣，確定評語集的量化值為10030，量化值越接近100，質(zhì)量越高；越接近30，質(zhì)量越低。按質(zhì)量大小排序?yàn)楹暧^環(huán)境質(zhì)量、項目財務(wù)質(zhì)量、項目工期質(zhì)量和項目質(zhì)量質(zhì)量。一般地,可分施工準(zhǔn)備階段和現(xiàn)場施工階段兩個階段分析建筑施工項目質(zhì)量管理存在的問題。由于大部分建筑施工項目都實(shí)施的是項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制,因而項目經(jīng)理是項目經(jīng)理是項目實(shí)施的最高領(lǐng)導(dǎo)者和責(zé)任者,對工程質(zhì)量起著決定性的作用通過以項目經(jīng)理為核心組建精干的項日班子,才能有效地保證工程質(zhì)量。2)往指派與業(yè)卜有一定社會關(guān)系的人員擔(dān)任項日經(jīng)理,但工程管理