【正文】 方向的間隙叫( ),活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)低于槽岸的距離叫( )。,壓板彈簧彈性不均勻,會(huì)引起( )；離合器踏板無(wú)自由行程,摩擦片磨損過(guò)甚或有油垢則會(huì)出現(xiàn)( )打滑現(xiàn)象。,它們分別是粗實(shí)線、虛線、( )線、( )線、雙點(diǎn)劃線和波浪線等。柴油發(fā)火性能的好壞主要取決于( )值的高低。米=( )牛頓米/秒2=( )千瓦；1千瓦小時(shí)=( )焦( ),其容電量稱為( )。、( )作用和( )作用。、( )、( )發(fā)生故障,須修復(fù)后方準(zhǔn)繼續(xù)行駛。( )兩類。( )性能,將產(chǎn)生的交流電經(jīng)整流后,輸出( )。,缸蓋螺絲必須按次序由( )向( )逐個(gè)扭緊( )遍,最后用扭力扳手按規(guī)定扭矩扭緊。,表示汽車的多數(shù)總成即將達(dá)到( )的行駛里程,需要進(jìn)行一次( )的恢復(fù)修理,以使汽車的技術(shù)狀況和使用性能達(dá)到規(guī)定的技術(shù)條件。,當(dāng)牽引力等于總阻力時(shí),則等速行駛。當(dāng)牽引力( )總阻力時(shí),則減速行駛。,主要由三個(gè)具有葉片的工作輪組成,它們分別是泵輪、( )以及導(dǎo)輪。( )和( )來(lái)表示。、( )、調(diào)速特性、排污特性等。,分為( )螺紋、( )螺紋、梯形螺紋、半圓螺紋和鋸齒形螺紋五種。( ),接受發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的( ),并保證汽車能夠正常行駛。( ),用來(lái)記錄汽車行程和行駛時(shí)間的儀器叫做五輪儀。、尺寸、( )和( )的圖樣,并根據(jù)它來(lái)生產(chǎn)和檢驗(yàn)機(jī)械零件。,活塞銷除標(biāo)準(zhǔn)尺寸外,還有四級(jí)加大的修理尺寸,它們分別是( )毫米、( )毫米、( )毫米和( )毫米。,不得大于( )毫米,重量差不得超過(guò)( )。,通常是以汽車的牽引特征,汽車的( ),汽車的( )、( )和最大爬坡度等作為評(píng)價(jià)的指標(biāo)。,功率降低等現(xiàn)象時(shí),說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)( )或( )磨損過(guò)甚,導(dǎo)至( )顯著下降。( )配合,氣門座圈與氣門座的配合是( )配合。,根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理,可分為( )萬(wàn)向節(jié)、( )萬(wàn)向節(jié)和( )萬(wàn)向節(jié)三種。( )和穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的( )并能自動(dòng)進(jìn)行供油量的調(diào)節(jié)。,即( )隙、( )隙和( )隙。( )校正器、( )式點(diǎn)火調(diào)節(jié)器、( )式點(diǎn)火調(diào)節(jié)器三種裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。( )、( )品質(zhì)和( )方法等使用因素有關(guān)。高壓泵開始向噴油器供油到活塞至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為( )提前角,噴油器開始向缸內(nèi)噴油到活塞至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為( )提前角,噴油器開始向缸內(nèi)噴油到燃油在缸內(nèi)開始燃燒時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為( )。,通常是以( )公里耗油量和( )公里耗油量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。( )相對(duì)于不同( )的變化關(guān)系。( ),單位是( )。( )發(fā)生的小修次數(shù),它不包括( )中的小修。 、白箭圖和文字記載的長(zhǎng)方形、正方形標(biāo)志是( )。,非機(jī)動(dòng)車在右過(guò)行駛,非機(jī)動(dòng)車靠右邊行駛,非機(jī)動(dòng)車在路邊行駛( )。 ( )。 ( )。 ( )。 ,鐵路道口,急彎陡坡時(shí),時(shí)速不準(zhǔn)超過(guò)( )。 ,即醇型,合成型和礦油型,若在嚴(yán)寒地區(qū)或炎熱的山區(qū)應(yīng)盡量少選用( )。 ( )。 ( )。 ,請(qǐng)辨別連桿小頭襯套與連桿小頭內(nèi)孔的配合( )。 (如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸)應(yīng)正確使用的量具是( )。 ,若遇發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較脆,敲擊聲是上、下雙向,冷車時(shí)較明顯,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高以后,響聲不減弱,響聲周期隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化,“斷火”時(shí)顯著減弱或消失,在恢復(fù)該缸工作瞬間卻會(huì)出現(xiàn)一響或連續(xù)兩響,應(yīng)診斷為( )。 ,發(fā)生單輪發(fā)咬或制動(dòng)鼓發(fā)熱,其原因?yàn)? )。176。 176。 ( )。176。 176。 ( )。 ,其表示符號(hào)是( )。 ,稱為( )。 ,當(dāng)?shù)谝桓坠ぷ鲿r(shí)(0180176。176。 176。176。,對(duì)曲軸或氣缸常用的機(jī)械加工修復(fù)方法是( )。 ( )。 ,其運(yùn)動(dòng)速度最大的行程部位是在汽缸的( )。 ,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí),有連續(xù)明顯的敲擊聲,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)響聲不變化,負(fù)荷時(shí)響聲加劇,斷火后明顯減弱或消失,應(yīng)鑒別為( )。 ,其功率和油耗隨工作混合氣變化而變化的特性稱為( )。 ,由于燃燒室內(nèi)局部機(jī)件過(guò)熱,或由于積炭的高溫,將混合氣點(diǎn)燃的現(xiàn)象,通稱為( )。 ,而超越附著力時(shí),車輪便產(chǎn)生( )。 ,它表示了機(jī)件的( )。 ,打開飛輪殼上小蓋并旋轉(zhuǎn)曲軸時(shí),可見到飛輪上的正時(shí)記號(hào),此記號(hào)表示( )。 ：( )。 176。,這一燃燒過(guò)程叫( )。 、迅速地達(dá)到相等,在操作中實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊,無(wú)噪音的換檔過(guò)程,在設(shè)計(jì)中增加一個(gè)附加機(jī)件叫( )。 ( )。 ,活塞銷與活塞銷座孔的冷態(tài)配合屬于( )。,兩頭小的鼓形,螺紋線轉(zhuǎn)一周升高的距離叫( )。176。 176。 ,將淬火后的鋼件,加熱到臨界點(diǎn)Ac1線以下所需溫度,并停留適當(dāng)時(shí)間,然后緩冷或加速冷卻的方法叫做( )。 ,齒輪齒面的磨損量最嚴(yán)重部位在( )附近。 ,返工車日( )在廠車日計(jì)算。 ( )。 、最大牽引力、加速度、最高車速、最大爬坡度等都是衡量( )的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 ,會(huì)引起軸頸的( )磨損。 ( )分貝。 ( )。 ,它等于( )的絕對(duì)值。 ,叫做( )。 ,接車人員應(yīng)就汽車或總成的技術(shù)狀況和裝備情況進(jìn)行驗(yàn)收,發(fā)現(xiàn)問題,( )應(yīng)立即查明,予以修理和調(diào)整。 三、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打√,錯(cuò)誤的打,每題2分,共100題),會(huì)影響充氣效率,致使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 ( )。 ( )。 ( )。 ( )。 ( ),致使前束變小,或形成反前束,使前輪胎磨損加劇轉(zhuǎn)向沉重。 ( )。 ( ),冬季溫度在0℃。 ( )“助勢(shì)蹄”,后蹄片為“減勢(shì)蹄”。 ( ),一般有內(nèi)倒角的環(huán),則倒角向上,外倒角的環(huán)倒角向下安裝。 ( ),主要是由于總泵回油孔被污物堵塞。 ( ),是影響汽車轉(zhuǎn)向沉重的原因之一。 ( ),表示單個(gè)零件的圖樣叫零件圖。 ( )：16258374。 ( )、缸蓋選用HT2040灰口鑄鐵為原材料。 ( )。 ( )。 ( )。 ( ),利用其充放電功能,增強(qiáng)高壓電流的電壓,并消除觸點(diǎn)間火花,以防燒毀觸點(diǎn)。 ( )、同一精度等級(jí)的所有配合中,為了得到各種不同性質(zhì)的配合,將孔的極限尺寸不變,而與不同極限尺寸軸相配合,稱基軸制。 ( )。 ( )。 ( ),最高時(shí)速不超過(guò)20km/h。 ( )(車隊(duì))在報(bào)告期內(nèi)車輛安全行駛平均里程。 ( ),分電器性能及故障,進(jìn)、排氣門工作狀況,各缸工作情況,供電系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)工作情況及故障的檢測(cè)設(shè)備叫萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)。 ( ),其不均勻度應(yīng)在標(biāo)定工況下不大于34%。 ( )、磨擦片磨損過(guò)甚、硬化、油污、壓板彈簧過(guò)軟等造成。 ( ),一般中間軸承磨損往往大于兩端軸承,這是由于中間受力大的緣故。 ( ),按工作順序每相鄰兩連桿軸頸的夾角為90176。 ( )。 ( ),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的影響是點(diǎn)火提前角相應(yīng)減小。 ( ),回火的目的是為了減少和消除鋼件淬火后的內(nèi)應(yīng)力,穩(wěn)定組織,減低脆性,提高韌性和彈性,以獲得零件所需要的性能。 ( )。 ( ),一般都采用負(fù)極搭鐵,不能接錯(cuò),否則會(huì)燒壞硅二極管。 ( )。 ( )、壓強(qiáng)、應(yīng)力的法定計(jì)量單位是帕斯卡,單位符號(hào)用“Pa”表示。使用地區(qū)氣溫低應(yīng)選用高牌號(hào)。 ( ),動(dòng)力性就好。 ( )。 ( ),一般采用負(fù)級(jí)搭鐵,如接錯(cuò),會(huì)燒壞二極管。 ( ),隨車工具及用品,不屬于汽車附件范圍,一般由承修單位妥善保管。 ( )。 ( )。 ( ),實(shí)現(xiàn)變速,所以無(wú)需與齒輪式變速配合組成變速機(jī)構(gòu)。 ( ),是為了控制可燃混合氣燃燒的最高溫度和氧的濃度。 ( )。 ( ),應(yīng)采取立即停止供油和堵塞排氣管口等有效措施 。 ( ),化學(xué)作用,磁力作用。 ( ),返工車日可不作為在廠車日計(jì)算。 ( ),都是瓦或千瓦。 ( ),稱為加速阻力。 ( )四、計(jì)算題(每題5分,共15題),主動(dòng)圓錐齒輪的齒數(shù)為6,從動(dòng)圓錐齒輪的齒輪為38,求主傳動(dòng)比和使用二檔時(shí)的總傳動(dòng)比。,需要多大推力？(不計(jì)摩擦系數(shù))。,發(fā)現(xiàn)障礙物,必須采取緊急制動(dòng),駕駛員從踩下制動(dòng)踏板到車輛完全停住所用的時(shí)間為2秒,求該車制動(dòng)時(shí)的減速度？(115Ps),經(jīng)過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸及后橋主減速器,()那么,這輛汽車的傳動(dòng)效率是多少？。(提示：1毫升=1000立方毫米),中間軸常嚙合齒輪齒數(shù)為41,中間軸一檔齒輪齒數(shù)為14,第二軸一檔齒數(shù)為49,試求其一檔時(shí)的傳動(dòng)比。試計(jì)算軸的上下偏差和公差。m,求最大功率時(shí)的扭矩Me和最大扭矩時(shí)的功率Pe?(提示:計(jì)算公式為Pe=Me),距離150km,途中有45km的路段為非公路,規(guī)定在非公路上行駛百車km的附加定額為15%,求該車往返一次的燃料應(yīng)耗量。？？？,五輪儀的主要功用是什么？？？它能否改變扭矩？？?大型車輛一般采用哪種取暖裝置？？如何進(jìn)行路試檢驗(yàn)？？,功率降低等現(xiàn)象時(shí),說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的哪些主要零件磨損過(guò)甚？？？六、繪圖題(每題10分,共9題)。(發(fā)火順序?yàn)?53624)。,主視圖采用剖視圖。其工作順序?yàn)?243。？。i0==(分值：1/5)式中：Z1為主動(dòng)圓錐齒輪齒數(shù),Z2為從動(dòng)圓錐齒輪數(shù),ik為變速器二檔傳動(dòng)比,i0為總傳動(dòng)比(分值：1/5)答：。(分值：1/2) ：已知m=200kg,L=3m,h= 因?yàn)長(zhǎng)F=h(分值：1/3) 所以F=h(分值：1/3) ：(20/78)100=%(分值：1/7)二級(jí)車百分比是：(40/78)100=%(分值：1/7)三級(jí)車百分比是：(12/78)100=%(分值：1/7)四級(jí)車百分比是：(6/78)100=%(分值：1/7)中隊(duì)平均技術(shù)等級(jí)=((1一級(jí)車數(shù))+(2二級(jí)車數(shù))+(3三級(jí)車數(shù))+(4四級(jí)車數(shù)))/各級(jí)車數(shù)的總和(分值：1/7) =((120)+(240)+(312)+(46))/78 =160/78=(分值：1/7)答：該中隊(duì)各技術(shù)等級(jí)車數(shù)占中隊(duì)總車數(shù)的百分比分別為：、。(分值：1/4) ：W=36260N,Φ=FΦ=WΦ=36260=()(分值：1/2)答：()。(分值：1/2) ：已知Pe=85kW,PT== n=1PT/Pe=(分值：1/2)答：這輛車的傳動(dòng)效率為90%。(分值：1/6) ：已知Z1=23, Z2=41, Z3=14, Z4=49(分值：1/3)根據(jù)公式i=(Z2Z4)/(Z1Z3)=(4149)/(2314)=(分值：1/3)答：。(分值：1/4) ：已知：Pe=99kW,n=3000r/min,Me=m(分值：1/4)(2)最大扭矩時(shí)功率 Pe=Me