【正文】 肩均為0,75m計(jì)算出樁號(hào)為K2+960的路面加寬值，路基寬度。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。本次設(shè)計(jì)屬于新建公路，故超高設(shè)置方法采用繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水。 ②超高率的確定 極限最小半徑是與最大超高率相對(duì)應(yīng)的，對(duì)任意半徑圓曲線超高值的確定，由車輛在圓曲線上行駛時(shí)的力的平衡方程可得： （式226）式中： —超高橫坡度； —行駛速度（60km/h） —橫向力系數(shù)； —平曲線半徑； 是由路面與輪胎之間的摩阻力提供的，并與駕乘人員感受到的橫向力抗衡，其值與設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑有關(guān)：設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)： （式227） ③超高過(guò)渡段長(zhǎng)度為了行車的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長(zhǎng)度按下式計(jì)算： （式228）式中：—最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度； —旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（m）； — 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差； — 超高漸變率； 由式（228）計(jì)算的超高過(guò)渡長(zhǎng)度，應(yīng)取為5m的整數(shù)倍，并不小于10m。確定緩和段長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：，已考慮了超高過(guò)渡段所需的最短長(zhǎng)度，故應(yīng)取超高過(guò)渡段與緩和曲線段相等，即?。?，應(yīng)修改平面線形，使。，但只要超高漸變率,仍取。，但若圓曲線上設(shè)有超高，則應(yīng)設(shè)超高過(guò)渡段，其長(zhǎng)度仍由式（228）計(jì)算。受地形或其它特殊情況限制時(shí)，容許超高過(guò)渡段在直線和圓曲線上各分配一半。平曲線繞未加寬的內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)。本次設(shè)計(jì)采用無(wú)中間帶的繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)。 ⑤計(jì)算實(shí)例（以JD4對(duì)應(yīng)的平曲線超高計(jì)算為例） 已知在處， ，QD樁號(hào)為K2+，HY樁號(hào)為K3+，QZ樁號(hào)為K3+，計(jì)算K2+960、K3+0QZ點(diǎn)處的超高值。雙車道公路最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度： 因?yàn)?擬超高過(guò)渡段為80m 的超高漸變率 滿足要求。在K2+960處：在K3+020處： K3+： ⑥超高加寬匯總在樁號(hào)K2++，僅有超高無(wú)加寬。（2）路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、房屋等不良后果。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。（2）路塹路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。（1）填土的選擇 一般原則如下： ①路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)，填料最大粒徑應(yīng)小于100 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。 ③填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150 mm。 ⑤液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土。 ⑥浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。 ⑦橋涵臺(tái)背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。（2）填料要求如下:本設(shè)計(jì)路段土質(zhì)為粘性土，所需填料盡可能在沿線集中設(shè)置的線外取土坑取。如巖石塊太大粒徑不能要求時(shí)，應(yīng)對(duì)巖石塊進(jìn)行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。通過(guò)摻加石灰從而有效的改善土質(zhì)含水量，便于路基的壓實(shí)，保證路基的強(qiáng)度和施工過(guò)程中的工期要求。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩?。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表： 路基壓實(shí)度及填料要求表項(xiàng) 目 分 類路面底面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑 （cm）填方路基上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路塹路床0～30610（3）不同土質(zhì)填筑路堤如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。透水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。 壓實(shí)度是指土壓實(shí)后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大，壓實(shí)要求應(yīng)高一些；路基下層影響較小，要求可適當(dāng)降低。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。（4）基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1:，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土應(yīng)予以處理清除。（5）路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。 路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。（1）路基填土高度H＜3m時(shí)，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對(duì)土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25㎝，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。（2）路基填土高度H＞3m時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng)3≤H≤4m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)4≤H≤6m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號(hào)混凝土至邊溝內(nèi)側(cè)。（3）路線經(jīng)過(guò)荷塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30㎝，下設(shè)10㎝砂墊層，基礎(chǔ)埋深60㎝，底寬80㎝，個(gè)別小的荷塘全部填土。由于本設(shè)計(jì)路段有填有挖，即任意兩相鄰填方斷面或挖方斷面可以假定為一棱柱，即采用平均斷面法進(jìn)行計(jì)算，其體積的計(jì)算公式如下： (式31)式中：—體積，即土石方數(shù)量（m3）； —分別為相鄰兩端面的面積（m2） —相鄰兩斷面之間的距離（m） 該路段土石方量見附表中的土石方量計(jì)算表（1）土石方調(diào)配原則 ①在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少中的運(yùn)輸量。 ③為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。 ⑤不同的土方和土石應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。 ⑦土方調(diào)配對(duì)于借方和棄方應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。具體調(diào)配步驟： ①土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。 ③在作縱向調(diào)配前應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，工土石方調(diào)配時(shí)參考。 ⑤經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。平均運(yùn)距計(jì)算平均運(yùn)距單位： （式32）式中：—平均運(yùn)距單位（級(jí)） —平均運(yùn)距（m）（是從挖余方的中心樁號(hào)到填缺方的中心樁號(hào)之差） —免費(fèi)運(yùn)距（m）(本設(shè)計(jì)中為20米)第四章 路面設(shè)計(jì) （1）路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。（3）結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重的加以運(yùn)用。（5）為提高路面工程質(zhì)量，應(yīng)進(jìn)行機(jī)械化施工。通過(guò)對(duì)兩種不同類型路面的比較，另外結(jié)合當(dāng)?shù)夭牧蟻?lái)源及路面設(shè)計(jì)原則等各方面綜合考慮，選用瀝青混凝土路面類型。在整個(gè)設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，表面抗滑安全性能、平整性、抗車轍性能等各項(xiàng)功能指標(biāo)均穩(wěn)定在允許范圍之內(nèi)。由于車輪荷載與溫度、濕度變化產(chǎn)生的各項(xiàng)應(yīng)力與變形均集中在路面結(jié)構(gòu)上部，逐漸向下擴(kuò)散、消失。（3）直接經(jīng)受溫度、濕度等自然因素變化而造成強(qiáng)度、穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力。因此，瀝青面層應(yīng)滿足功能性和結(jié)構(gòu)性的使用性能要求。表面層應(yīng)具有平整密實(shí)、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久的服務(wù)功能，同時(shí)應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗老化等品質(zhì)。（2）瀝青路面基層結(jié)構(gòu)瀝青路面的基層承擔(dān)著瀝青面層向下傳遞的全部負(fù)荷，支承著面層，確保面層發(fā)揮各項(xiàng)重要的路面性能。基層主要是承受由面層傳遞的車輛荷載垂直力，并將它分布到底基層或墊層上，基層主要材料是各種結(jié)合料穩(wěn)定土或碎石，本路段采用的是水泥穩(wěn)定碎石，底基層選用的是二灰穩(wěn)定土。墊層主要是為了隔水，排水，防凍或改善基層和土基的工作條件。（1）自然地理?xiàng)l件 新建二級(jí)公路地處IV3區(qū)，為雙向兩車道，擬采用瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，沿線土質(zhì)為粘性土；年降雨量為年平均水量為1200mm，℃，℃。（3）路線方案擬定 4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+25cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm水泥石灰砂礫土層 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用Hdps2003A路面結(jié)構(gòu)層計(jì)算軟件程序直接計(jì)算、設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算 車輛及交通參數(shù)序號(hào) 車 型前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)交通量1東風(fēng)EQ1401雙輪組6272黃河JN1631141雙輪組5493黃海DD680491雙輪組349 根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合路面材料性質(zhì)，本設(shè)計(jì)二級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為12年，交通量平均增長(zhǎng)率為5%，～，取n=，采用Hdps2003A公路路面設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)。 H( 4 )= 20 cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度： H( 4 )=20cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) H( 4 )=20cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) H( 4 )=20cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) H( 4 )=20cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) 路面設(shè)計(jì)層厚度： H( 4 )=20cm(僅考慮彎沉) H( 4 )=20cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗(yàn)算路面防凍厚度： 路面最小防凍厚度：40 cm 驗(yàn)算結(jié)果表明，路面總厚度滿足防凍要求。 按結(jié)構(gòu)型式不同可分為管涵、蓋板涵、拱涵、箱涵。 ②對(duì)基礎(chǔ)的適應(yīng)性及受力性能較好、不需墩臺(tái)，圬工數(shù)量少，造價(jià)低。 ②結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，跨徑較小時(shí)用石蓋板；跨徑較大時(shí)用鋼筋混凝土蓋板。山區(qū)史料資源豐富，可用石拱涵。但自重引起的橫載也較大，施工工序較繁多。 ②整體性強(qiáng)。 涵洞選用原則 涵洞應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來(lái)的發(fā)展需要，按照食用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。適當(dāng)考慮各方面的綜合利用。 涵洞形式的確定根據(jù)估算，若設(shè)計(jì)流量小于10m3/s，涵洞頂大于最小填土高度50cm，由經(jīng)濟(jì)條件出發(fā)，結(jié)合沿路地區(qū)地形地貌，并且設(shè)計(jì)流量較小時(shí)，—。在道路網(wǎng)中，各種道路縱橫交錯(cuò)，必然會(huì)形成許多交叉口，交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。（2）正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛行車穩(wěn)定，符合排水要求。平面交叉口是道路在同一個(gè)平面上相交形成的交叉口。（1）確定交叉口形式 本次設(shè)計(jì)采用十字交叉形，采用信號(hào)控制交叉。 渠化十字交叉（3）交叉口的行車視距為保證交叉口行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離，要能看清道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過(guò)或安全停車。 ①。公路上取10s，城市道路取6s。（2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)和加固工程。（6）為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，亦可建筑具有能承荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。 路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3～5年，一級(jí)公路2～3年，二級(jí)公路