【正文】 (62)式中 —按產(chǎn)量要求一次提升量，；—上山提升不均衡系數(shù)，??；—上山最大班提升量，；—提升循環(huán)時間，；—每班提升工作小時數(shù)。6．2．3 采區(qū)上山提升絞車的選擇已知采區(qū)上山斜長，傾角，上山上部設(shè)平車場，中、下部設(shè)甩車場。驗算實際提升能力，當時，提升循環(huán)時間為： (66)考慮到提升不均衡系數(shù)后的實際提升能力為： (67)綜上所計算的結(jié)果，所選提升絞車型號符合要求。運煤量分別為：、。主要運輸巷道平均坡度‰。電機車軌距為，整備重量為，牽引電機功率為，小時制牽引力為，最大牽引力為，小時制速度為。表 列車運行阻力系數(shù)（） 礦 車 載 重列 車 運 行 時列 車 起 動 時1911281015379567—— 確定列車中的礦車數(shù)輛 (611)式中 —礦車數(shù)，輛；—每輛礦車自重，；；—每輛礦車的載重，取。 根據(jù)電機車牽引電動機的發(fā)熱條件對上述結(jié)果進行驗算1. 分別計算電機車牽引重列車和空列車時的牽引力重列車時的牽引力: (612)空列車時的牽引力: (613)2. 每臺牽引電動機的牽引力 (614) (615)3. 用經(jīng)驗公式計算出相應(yīng)的電流值當時，用下式求： (616)當時，就用下式求： (617)根據(jù)上式計算出的、均小于，故應(yīng)利用公式(617)，求得：重列車運行時的電動機電流 空列車運行時的電動機電流 4. 用經(jīng)驗公式計算電機車的運行速度當時，可利用下式來計算： (618) 當時，可利用下式計算： (619)當時，可利用下式計算得： (620)根據(jù)以上計算出的、值均小于，小于，故應(yīng)利用(618)式，求得：重列車運行速度 空列車運行速度 5. 計算列車運行一個循環(huán)電動機的均方根電流值 （621）式中—調(diào)車系數(shù)（運距小于，??；運距小為～，?。贿\距大于，?。弧總€運輸循環(huán)中的休止時間（分）；它包括列車裝載時間、卸載時間及循環(huán)間的休止時間；可??；—列車往返一次所需的運行時間，；； （622），—分別為重、空列車的運行時間，；可用下二式求得：重列車的運行時間: （623）空列車的運行時間 （624）式中—重列車運行平均速度，取；主要考慮到列車過彎道或過道岔時速度的降低；—為空車平均運行速度，??；—為電機車到最遠的一個裝車站的距離；。 根據(jù)制動條件驗算根據(jù)制動距離的要求進行校驗由制動距離求得: （626）則，說明電機車牽引20輛一噸礦車時，能夠滿足標準的制動要求。班） （627）式中—每班運輸工作時間（可?。?；—電機車往返一次所需時間，； （628）式中—加權(quán)平均運輸距離；—運輸休止時間，取。班）2. 確定每班所需的列車次數(shù)（次/臺本礦主、副井為立井，副井作主提升井用，其提升工作任務(wù)多，擔用全能提升井；提升任務(wù)：提升煤碳和矸石、下放材料和設(shè)備、升降人員等；主井用來作回風井用。7．1 立井罐籠提升方式的確定與選型計算及內(nèi)容7．1．1 提升方式的確定新星礦為立井，礦井設(shè)計年產(chǎn)量，主井用作回風井用，副井作主提升井；礦井井筒形式為立井，且礦井年產(chǎn)量小于的小型礦井宜采用罐籠提升；因此，副井提升方式采用雙層單車雙罐籠提升。決定提升方式的一般原則：對煤塊度要求高時，應(yīng)考慮用罐籠作主提升設(shè)備；地面生產(chǎn)系統(tǒng)遠離井口時，適宜采用罐籠提升；一個水平開采，多采用雙容器提升，多水平同時開采的礦井，應(yīng)采用單容器加平衡錘的提升系統(tǒng)。重車提升到地面的同時，空車已下放到井底車場。鋼絲繩是由一定數(shù)量的細鋼絲捻成股，再用若干股捻成繩，繩的中間夾著纖維繩芯制成。圖711提升機與井筒位置7．2 立井罐籠提升容器的選擇提升容器容量，要按提升任務(wù)的大小來確定。提升容器容量越大，則所需提升設(shè)備也越大，初期投資越大，因此，從降低初期投資著眼，應(yīng)選擇容量較小的，但為了增加產(chǎn)量，勢必增多提升速度，這樣增大了電動機容量和電能消耗，使運轉(zhuǎn)費用增加。7．2．1 確定合理提升最大速度立井中用罐籠升降人員的最大速度不得得超過下列公式求出之數(shù)值,但最大不得超過，一般都采用經(jīng)濟速度法，常用的經(jīng)濟提升速度為 （71）最大經(jīng)濟速度： 取 式中 —最大經(jīng)濟提升速度，；—提升高度，；其中；—礦井深度。此值小于《煤礦安全規(guī)程》允許值。雙層罐籠升降人員時,若兩層同時進出,則休止時間比單層增加，若只能由一個水平進出,其休止時間應(yīng)較單層罐籠增加一倍,并應(yīng)另加換置罐籠的時間。為此，故選用型一噸雙層單車標準罐籠提升,提升容器選用固定式礦車。7．3 提升鋼絲繩選擇計算7．3．1 初步估算鋼絲繩最大懸垂長度 （74）式中 —初步估算井架高度，井架高度在尚未精確確定時，可先按下面數(shù)值選?。汗藁\提升：；箕斗提升：；式中暫取；—井筒深度。一車矸石重： （75）式中 —矸石比重，已知 ；—礦車容積，一噸礦車容積。 （77）式中 —鋼絲繩終端荷重，；—鋼絲繩的抗拉強度，；—鋼絲繩安全系數(shù)，《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，單繩纏繞式提升設(shè)備采用的鋼絲繩的安全系數(shù)：專為升降人員用的鋼絲繩不得小于9；升降人員和物料用的鋼絲不得小于9；提升物料時不得小于；專為升降物料用的鋼絲繩不得小于；在此式中取安全系數(shù)。7．4 礦井提升機和天輪的選擇計算7．4．1 提升機的選擇與計算 提升機滾筒直徑的確定按照《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定：對于地面使用的提升機 （79） （710）對于井下使用的提升機 （711） （712）式中 —鋼絲繩的直徑, ；—鋼絲繩中最粗鋼絲直徑, 。 驗算提升機滾筒寬度提升機滾筒寬度的選用 （713）式中 —提升高度， ；—滾筒直徑，—鋼絲繩的直徑—鋼絲繩圈間的間隙，一般取2～3。 對提升機強度校核最大靜拉力: （714）最大靜拉力差: （715）經(jīng)上校核，所選用的提升機強度合格。7．4．2 天輪的選擇與計算根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，井上提升機，圍抱角小于的天輪直徑 （716） （717）經(jīng)上述計算，在《礦井提升設(shè)備》中查表32井上固定天輪參數(shù)規(guī)格，選擇標準天輪為：型；名義直徑；變位質(zhì)量。在計算和選擇鋼絲繩時,曾估算井架高度為，經(jīng)過上述計算，說明原估算數(shù)值不可用，經(jīng)校驗，以上計算所選的鋼絲繩可以使用。7．5．3 計算鋼絲繩弦長 （720）式中　　—天輪直徑 ；—滾筒中心線與井口水平高差，從型提升機的數(shù)據(jù)中查得滾筒中心線高出提升機房地面，??；于是鋼絲繩的弦長：。兩滾筒中心距為,故。7．5．5 計算提升機滾筒下繩的出繩角 （723）以上計算值符合型提升機最小下出繩角要求：實際下出繩角大于允許值，因此符合要求。7．5．6 提升機與井筒的相對位置圖圖751　副井提升機與井筒相對位置圖提升機與井筒相對位置參數(shù)如下： 7．6 提升電動機的初選計算提升電動機的選擇應(yīng)以最重的提升貨載計算，而本礦井的提升最重貨載為矸石，為此就根據(jù)提矸作業(yè)預(yù)選電動機。7．6．2 估算電動機轉(zhuǎn)數(shù) （725）式中 —減速器的傳動比；—提升機滾筒直徑。電動機轉(zhuǎn)子變位質(zhì)量： （726）7．6．4 確定提升機的實際最大提升速度 （727）7．7 提升系統(tǒng)的變位質(zhì)量7．7．1 變位質(zhì)量的意義在提升過程中，提升系統(tǒng)的各運動情況是較為復(fù)雜的。計算時，我們只要計算出提升系統(tǒng)的總變位質(zhì)量并乘以相同的切線加速度，即可求出整個提升系統(tǒng)的總慣性力。則直線運動部分的變位質(zhì)量為 （728）式中 —提升鋼絲繩總長度，；提升載荷質(zhì)量（這里以提升矸石的質(zhì)量來計算）： （729）提升容器的質(zhì)量： （730）因為該礦井為雙層罐籠提升，其提升容器質(zhì)量就等于罐籠的自重加上礦車的自重。在提升過程中這些部件各運動質(zhì)點都圍繞自己的軸，以不同的回轉(zhuǎn)半徑和回轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)，需要把它們變位到滾筒圓周上，則各部件變位后的質(zhì)量值就不等于它原來的數(shù)值。而提升容器的運行規(guī)律與容器的類型及控制方法等有密切關(guān)系?！睂ι滴锪系募印p速度規(guī)程沒有規(guī)定，一般在豎井，加、減速度最大不超過。由型提升機數(shù)據(jù)中，查得；—礦井阻力系數(shù)，罐籠提升??；—提升系統(tǒng)總變位質(zhì)量，；—電動機轉(zhuǎn)子的變位質(zhì)量。3. 按預(yù)選電動機的過負荷能力計算加速度： （735）式中 （736）根據(jù)以上所述三個條的計算結(jié)果，可采用方案，但由于副井升降人員的主加速度不大于。 減速度為了與運送人員時數(shù)值一樣，取減速度。因為目前速度給定裝置均采用帶凸輪板的以行程為函數(shù)的控制方法。這對于凸輪板外形的設(shè)計是十分方便的。這在提升中是經(jīng)?？梢杂龅降默F(xiàn)象。這對于該礦副井提升來說，有時也因自由滑行減速度過大而不得不采用電動機方式減速。至于超前滑動則有可能產(chǎn)生于安全制動狀態(tài)。因此在確定正常減速度時，對產(chǎn)生滑動的問題不予考慮。取爬行距離；爬行速度；未減速度。但上下罐所乘人數(shù)很難完全相等。不論何種方式,一律取加、減速度相等且為。爬行階段運動參數(shù)與提煤時相同。這樣，雖一次提煤運動時間與運送人員運動時間相同，因二者休止時間不同，故一次循環(huán)時間不同，經(jīng)計算求出運送人員時，一次循環(huán)時間。如減速度取得過大，采用電氣制動時，會使主電動機溫升過高，有可能使預(yù)選電動機過熱。因下放材料、設(shè)備時的時間與運送人員時的休止時間較相近，所以下放貨載時的一次循環(huán)時間可令其與運送人員時的循環(huán)時間相同。檢查井筒及鋼絲繩時，運行速度為。綜上所述，本礦的提升機控制系統(tǒng)采用控制，這種控制方式是目前煤礦上的機電設(shè)備采用的新興控制技術(shù)，它不僅具有操作維護簡單、占地少、噪聲小而且提升平穩(wěn)、安全性高、制動停車準確。提升機在一次提升過程中，在加速、等速、減速、爬行和制動等各運行階段，提升系統(tǒng)是一個速度變化的運動體系。提升容器、貨載、井筒內(nèi)的鋼絲繩作直線運動，提升機滾筒、纏繞在滾筒上的鋼絲繩、減速器齒輪、電動機轉(zhuǎn)子以天輪等作旋轉(zhuǎn)運動。作用在提升機主軸上力矩有：鋼絲繩和提升重力所引起的靜力矩；設(shè)備運行時的阻力矩；提升系統(tǒng)的慣性力矩；電動機產(chǎn)生的拖動力矩。設(shè)備運行時的阻力矩：在運行中所受到的阻力有空氣阻力、罐耳和罐道之間的阻力、鋼絲繩在天輪和滾筒上的彎曲阻力以及天輪、滾筒的軸承阻力等。電動機產(chǎn)生的拖動力矩：拖動力矩的方向與提升運動方向相同。7．9．2 副井其他作業(yè)（運送人員、下放設(shè)備等）動力學(xué)分析上提人員時的載荷小于提煤、矸時的載荷。因此不再計算提升人員的動力學(xué)。如果能夠提升煤、下放材料同時進行，無論對電動機容量、電能消耗以及縮短副井全部工作時間都是有利的。根據(jù)上面簡單分析，不再對其他各種作業(yè)進行動力學(xué)計算。7．9．3 繪制速度圖和力圖由以上參數(shù)畫出提升速度圖力圖，如下圖791所示。初選的提升機，是否能滿足各種運行狀態(tài)的要求，要通過驗算才能確定。7．10．1提升電動機等效容量的計算以提矸作業(yè)校驗電動機容量。 等效力： （756） （757）由式（757）可求： 等效容量：