【正文】 和客艙溫度高，溫度調(diào)節(jié)不下來，中國民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）17過站因 ECAM 上無任何信息指示，打印 PFR 航后報告無相應(yīng)故障報告，故不影響飛機的放行。若 ECS REPORTS 報告數(shù)據(jù)正常，則應(yīng)判斷是空調(diào)組件故障，還是熱空氣摻混系統(tǒng)故障，檢查組件出口溫度，判斷組件是否工作正常，在地面可斷開區(qū)域溫度控制器四個跳開關(guān)，再接通雙組件，兩組件流量穩(wěn)定在 ，進行同流量比較空調(diào)組件的工作。 駕駛艙/客艙表現(xiàn)為空中溫度高、地面正常，重點檢查空調(diào)組件出口的波紋管是否漏氣。 對于熱空氣摻混系統(tǒng)故障，若是單個區(qū)域溫度高：重點檢查空調(diào)組件出口的波紋管是否漏氣，駕駛艙/客艙溫度傳感器的格柵堵塞，摻混活門的工作(參考 TSM216300810822)；若是多個區(qū)域溫度高，重點檢查熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門(參考 TSM216300810821)。脫開引氣控制活門（BCV） ，對引氣管道內(nèi)檢查可以確定是否是出現(xiàn)內(nèi)漏。原因是 APU 輕度漏油，在地面使用空調(diào)后，滑油可能會殘留到空調(diào)艙制冷的管路中，而在巡航時空調(diào)是加熱功能模式，由于沒有經(jīng)過制冷管路，滑油味不出現(xiàn)。應(yīng)根據(jù)機組反映的詳細情況或故障信息來判斷異味產(chǎn)生的原因，并進行相關(guān)的排故 [5]。在排除故障之后，還需要對污染的引氣管路和空調(diào)系統(tǒng)部件進行清潔，用清潔的氣源將系統(tǒng)中殘留的異味給除去。例：某日航班機組反映客艙有滑油異味，需向機組了解和判斷客艙異味的觸發(fā)時機和類型，若滑油異味在地面和空中都出現(xiàn)，可判斷為 APU 和發(fā)動機引氣所引氣，此時應(yīng)重點檢查發(fā)動機滑油消耗量及是否有鳥擊等外來物吸入發(fā)動機所致，觀察APU 尾艙是否有滑油滴漏的痕跡。由此判斷此故障是否為 APU 所致，如確定為 APU 所致，可依據(jù) MEL490001 按 APU 整體失效保留，避免使用 APU 引氣?；铋T通過電磁閥通電關(guān)閉。組件控制器通過控制步進馬達的開度進行組件流量的調(diào)節(jié)。導(dǎo)致電控關(guān)閉的可能有：活門按鈕電門置 OFF 位、發(fā)動機防火按鈕釋放、發(fā)動機開車、水上迫降按鈕接通。若是由電控電路引起，可拔出組件流量控制及指示的跳開關(guān)，以使電磁線圈斷電，此時只要有氣壓，流量活門將肯定打開?？刂苹铋T打開腔的壓力大小的氣路有兩路：一路是有步進馬達控制的活門中國民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）19開度大小的放氣路；另一路則是壓氣機過熱的放氣路。但在拆裝流量控制活門時，經(jīng)常只將氣動過熱傳感器一端的導(dǎo)管接頭拆下，而重新安裝時接頭處恢復(fù)不好造成漏氣，導(dǎo)致活門打不開，所以，建議也將整個傳感器拆下。如果無任何漏氣現(xiàn)象，則該故障應(yīng)該是由于步進馬達放氣路引起的，這時只有更換流量控制活門了 [4]。較簡單的方法是：接通 APU 引氣，然后接通所需要測試的空調(diào)組件，待組件工作穩(wěn)定后，如果 FCV 殼體上的位置指示器是在全開位，說明活門的工作是正常的。此外，對連接在 FCV 作動腔上的壓縮機出口過熱溫度傳感器檢查，如果傳感器或軟管出現(xiàn)漏氣，也會使 FCV 開度過小。 電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)故障電 子 設(shè) 備 通 風(fēng) 系 統(tǒng) 為 電 子 設(shè) 備 艙 內(nèi) 的 計 算 機 、 駕 駛 艙 內(nèi) 的 儀 表 和 跳 開 關(guān) 面 板 的附 件 提 供 冷 卻 。蒙皮進口和出口活門全開。閉路循環(huán)構(gòu)型：當飛機在地面且蒙皮溫度低于 9 攝氏度時，或者飛機在空中且蒙皮溫度低于 32 攝氏度時，蒙皮進口和出口活門關(guān)閉，冷卻空氣為電子艙內(nèi)空氣，通過蒙皮熱交換器循環(huán)，部分空氣排入前貨艙地板下。 蒙 皮 進 口 活 門 關(guān) 閉 ， 蒙 皮 出 口 活 門 半開 。例：某日天航 A320 9948 飛機過站 ECAM 警告 VENT AVNCS SYS FAULT 信息，首先應(yīng)先查看本機 PFR 觀察是否有相關(guān)的故障記錄，進入 CFDSSYSTEM REPORTSCONDITIONAEVC，進入 AEVC（電子艙通風(fēng)計算機）內(nèi)的故障報告，AEVC 為 Ⅱ 型 計算 機 ， 每 次 發(fā) 生 地 /空 模 式 轉(zhuǎn) 換 后 會 抹 除 之 前 記 錄 的 故 障 信 息 ， 所 以 一 旦 發(fā) 現(xiàn) 故 障 ， 應(yīng)及時進入 CFDS 查閱 AEVC 的 上 一 航 段 故 障 信 息 ， 防 止 記 錄 丟 失 。中國民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）21 座艙壓力不能保持座艙增壓控制系統(tǒng)包括 2 個 CPC（座艙壓力控制器） 、1 個外流活門和 2 個安全活門。自動控制方式：兩個 CPC 自動轉(zhuǎn)換，每次落地后 70 秒或系統(tǒng)失效，外流活門由電動馬達驅(qū)動，活門位置信號通過工作的控制器傳輸給 ECAM。飛機巡航時座艙高度最大為 8000 英尺，超過 8800 英尺時 ECAM 上的綠色數(shù)字閃動，當座艙高度高于 9550 英尺時 ECAM 上出現(xiàn)紅色數(shù)字，觸發(fā) CAB PR EXCESS CAB ALT 信息。 氣濾及類氣濾部件的故障分析與維護 氣路堵塞A320 飛機的空調(diào)系統(tǒng)，為了過濾引氣中的灰塵和雜質(zhì)，以及為了降低引氣溫度而進行的熱交換，在飛機的許多部位和部件中都安裝了氣濾或熱交換器，為了進行充分的熱交換，在熱交換器內(nèi)部裝有很多細密的隔柵，空氣流經(jīng)它們時，所攜帶的灰塵及雜質(zhì)被隔離而吸附于其上，因此稱其為類氣濾部件。對于這種堵塞，用水洗難以清除，只有超聲波才可以將其徹底清洗干凈。最常見的故障是空調(diào)的主次熱交換器由于堵塞，導(dǎo)致空調(diào)的熱交換效率嚴重下降，空調(diào)各部件工作正常，但空調(diào)出口溫度高達 15℃到 25℃，客艙溫度難以調(diào)節(jié)下來，此時只有更換主次熱交換器。在航線維護中，只要發(fā)現(xiàn)空調(diào)出口溫度高，而其他部件參數(shù)均正常，便可懷疑主次熱交換器性能下降，這時，可以到質(zhì)檢部門查問主次熱交換器裝機時間，如果時間確實比較長，便可以考慮更換之。所以它的非計劃性更換更多，更頻繁。有人會根據(jù)這種現(xiàn)象而誤換 ACM。同時 ACM 空氣軸承的壓力也來自于渦輪進口，較低的空氣壓力會使 ACM 轉(zhuǎn)動力矩比較大，時間長了也會導(dǎo)致 ACM 的損壞。冷凝器雖然不易堵塞，但和再加熱器一樣，它的內(nèi)部隔柵容易出現(xiàn)裂紋和穿孔，造成冷空氣和熱空氣的混摻，降低空調(diào)的效率，而且，由于它位于空調(diào)組件的出口，熱空氣的混摻會非常明顯的影響組件的出口溫度。另外，由于再加熱器及冷凝器殼體屬于焊接件，在焊接處常會出現(xiàn)裂紋，導(dǎo)致漏氣，所以在定檢維護中應(yīng)加強對它們的檢查。在 A320 飛機上，還有很多其他的氣濾。再循環(huán)風(fēng)扇氣濾位于前貨艙后部，用于過濾客艙循環(huán)空氣，也很少有非計劃更換。當出現(xiàn)加水后，水箱增壓緩慢，客艙遲遲不供水，而各加水服務(wù)面板活門已正常關(guān)閉，這時不要急于懷疑水箱增壓空氣減壓活門故障，而應(yīng)先檢查該氣濾是否堵塞。由于該環(huán)路數(shù)量多，分布范圍廣，即使按 TSM 采用二分法測量，其工作量也極為巨大。有人會根據(jù)沖壓空氣出口氣流量小而導(dǎo)致 ACM 的誤換，其實，ACM 的故障都有先兆，像組件過熱，有糊味，有異常聲響等。另外，由于空調(diào)及引氣系統(tǒng)由許多管路連接而中國民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）23成，而且，這兩個系統(tǒng)的大多數(shù)活門是電控氣動操作，管接頭的連接不好或封圈老化，就會導(dǎo)致引氣滲漏，致使空調(diào)效率低，引發(fā)一些活門控制失效等故障。要排除一個故障，首先我們要對故障現(xiàn)象有一定的了解，而對于空調(diào)冷卻系統(tǒng)故障，由于整套系統(tǒng)工作的內(nèi)外部環(huán)境變化較大和計算機監(jiān)控能力的不足，所以故障定位較為困難，這就促使我們要去尋找更多的數(shù)據(jù)去分析、判斷。這也將對以后的排故工作起到事半功倍的效果。這就要求維護人員必須熟練掌握空調(diào)以及相關(guān)系統(tǒng)的原理，根據(jù)故障具體表象，綜合考慮各種可能因素，善用邏輯推理的方法，不斷總結(jié)經(jīng)驗和借鑒別人的實踐經(jīng)驗，結(jié)合手冊進行排故。畢業(yè)論文的完成過程給了我難忘的回憶。本次畢業(yè)設(shè)計，由于基礎(chǔ)知識不夠扎實，導(dǎo)致自己在進行設(shè)計的前期遇到了種種困難，但在徐老師和同學(xué)的熱情幫助下逐漸掌握了學(xué)習(xí)的方法。除了知識性的東西以外，在面對飛機故障的時候，我們應(yīng)該沉著思考，而不是貿(mào)然動手。整個論文完成的過程就是增知識、長見識的過程，使我對今后從事這方面的維護工作有了初步的認識和了解。莫伊爾西布里奇. 飛機系統(tǒng)[M]. 航空工業(yè)出版社,2022 年[5] 朱春玲. 飛行器環(huán)境控制與安全救生[M]. 北京航空航天大學(xué)出版社,2022年[6] 李慶杰. A320 機型空調(diào)系統(tǒng)故障原因分析[J]. 民航科技,20221 年[7] 黃傳勇,胡焱,彭衛(wèi)東. A320 飛機系統(tǒng)[M]. 中國民航飛行學(xué)院,2022 年[8] 劉永健. A320 空調(diào)/引氣系統(tǒng)故障淺析[J]. 航空維修與工程,20224 年[9] 高松. A320 型飛機 PACK 工作原理及超溫故障分析[J]. 航空維修工程,2022年[10] 吳克成. A320 系列飛機空調(diào)功能概述及過熱故障分析[J]. 民航科技,2022年[11] 宋靜波. 飛機構(gòu)造基礎(chǔ)[M]. 航空工業(yè)出版社,2022 年[12] 賈寶惠,高蕾,杜宜東. 基于 FTA 的飛機空調(diào)系統(tǒng)安全性分析[J]. 航空維修工程,2022 年[13] 陸晶文. 淺析飛機空調(diào)系統(tǒng)[J]. 中國科技信息,2022 年[14] Airbus 320 Aircraft Maintenance Manual 飛機維修手冊[15] Airbus 320 Fault Isolation Manual 故障隔離手冊[16] Airbus 320 Trouble Shooting Manual 排故手冊中國民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）26致 謝值此論文完成之際，謹向曾經(jīng)關(guān)心、幫助、和支持過我的老師、同事和朋友致以我最真誠的謝意。由于我已經(jīng)畢業(yè)參加工作了，平時工作很忙，有的時候為了排故通宵在工作，沒有那么多空閑時間，因此我只能利用休息時間來做畢設(shè)，時間真的很緊，而且我覺得壓力挺大的。但是經(jīng)過自己幾個月的不懈努力，還有在老師的幫助下，一次次耐心指導(dǎo)我，給我指明了方向，最終我還是按期完成了畢業(yè)設(shè)計，在此我衷心的感謝老師給予我的幫助與指導(dǎo)。最后感謝在百忙之中抽空評閱本文的各位導(dǎo)師！附件一中 國 民 航 大 學(xué)畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）任 務(wù) 書繼續(xù)教育 學(xué)院 飛行器動力工程專業(yè) 專業(yè)學(xué)號: 12113015課 題：A320 飛機空調(diào)系統(tǒng)工作原理與維護分析完成期限：自 2022 年 7 月 10 日至 2022 年 10 月 10 日學(xué)生姓名： 司宇 指導(dǎo)教師： 徐美健 院 長： 批準日期： 一、課題的目的與意義空調(diào)系統(tǒng)是飛機的重要系統(tǒng)之一，也是各類故障的高發(fā)區(qū)域，保證空調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)定的工作是確保飛機良好環(huán)境的基礎(chǔ)。本課題研究了 A320 機型空調(diào)系統(tǒng)的工作原理，并結(jié)合 A320 空調(diào)系統(tǒng)的典型故障進行分析。二、課題在專業(yè)技術(shù)上的要求和具體的量化指標（包括外文資料翻譯、論文的字數(shù)、完成期限等） 論文主要針對 A320 空調(diào)系統(tǒng)典型故障的分析，并結(jié)合手冊和一些排故的經(jīng)驗有效的排查故障；翻譯（原文及譯文） ，其中中文部不少于 2022 字，應(yīng)按指定的外文翻譯資料翻譯，并且應(yīng)在畢業(yè)設(shè)計（論文）開始后兩周內(nèi)完成；論文正文部分字數(shù)應(yīng)不少于 10000 字；論文完成期限：自 2022 年 7 月 10 日至 2022 年 10 月 10 日。四、主要參考文獻與資料[17] 刁雄. A320 飛機空調(diào)系統(tǒng)故障的分析與處理[J]. 航空維修與工程,2022 年[18] 姚捷. A320 飛機空調(diào)/引氣系統(tǒng)常見故障[J]. 江蘇航空,2022 年[19] 沈燕良. 飛機系統(tǒng)原理[M]. 國防工業(yè)出版社,2022 年[20] 伊恩阿倫如何迅速地查找故障和正確地判斷故障的原因是一個機務(wù)工作者直接所需要面對的問題。當我們在工作中遇到空調(diào)系統(tǒng)地故障時，使我們能夠充分的結(jié)合手冊和一些排故的經(jīng)驗，迅速判斷故障原因，利用理論作為基礎(chǔ)，深入分析故障現(xiàn)象，快速的排除故障，節(jié)約排故時間，提高飛機空調(diào)系統(tǒng)的可靠性，促進整個機隊的維護水平。三、主要設(shè)計思路本文從空調(diào)系統(tǒng)基本原理入手，進一步分析空客 A320 飛機空調(diào)系統(tǒng)的組成、原理、作用等。四、畢業(yè)設(shè)計結(jié)束后須提交的材料清單畢業(yè)設(shè)計論文文本及中文和英文摘要（紙質(zhì)和電子版） ；外文資料翻譯（原文及譯文） 。論點正確；實驗方法科學(xué)，分析歸納合理；結(jié)構(gòu)嚴謹；結(jié)果有應(yīng)用價值。 10答 辯 回答問題有理論依據(jù)，基本概念清楚，主要問題回答準確。 五分制與百分制對照：優(yōu)（10090） ；良（8980 ） ；中 （7970） ；及格（6960） ；不及格（59 以