【正文】 P RO C E S S O RV I B RA TI O N M O D E7. 524 74e 0016. 840 68e 0016. 156 61e 0015. 472 54e 0014. 788 47e 0014. 104 41e 0013. 420 34e 0012. 736 27e 0012. 052 20e 0011. 368 14e 0016. 840 68e 0020. 000 00e + 000自振周期 =1. 336 E + 000M o d e 1M A X : 8 346 4M I N : 525文件 : 單榀簡化 彈性 ~單位 : [ cp s]日期 : 06/ 28/ 200 7表示 方向X: 1. 000Y: 0. 000Z: 0. 000 第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 拱結構的抗震性能 東西方向有多榀平面拱結構和一道空間拱結構組成抗側力體系，抗震性能較好，南北方向僅有一道空間拱結構作為抗側力體系，剛度相對較弱，其南北方向的抗震性能更值得關注。 圖 是空間拱結構在南北對稱軸處的剖面圖，圖 是空間拱立面簡圖，圖 是空間拱平面簡圖，表 是標志點在地震作用下的側移指標。表 是計算的各種情況及其對應的結構承載力，圖 是各種情況下，結構的承載力曲線。本工程為保證結構安全，穩(wěn)定系數按照不小于 考慮。為滿足建筑效果要求，建議采用 2020 寬、 650 高的截面。 圖 圖 結論 通過以上初步分析，可以得到以下基本 結論： 空間拱 南北方向 屋頂結構 設置位移型阻尼器 粘滯阻尼器與空間拱連接示意圖 支座可沿南北向滑動 平面拱 南北方向 屋頂結構 設置粘滯阻尼器 粘滯阻尼器與平面拱連接示意圖 此支座可沿南北向滑動 第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 綜上所述，本工程核心區(qū)彩帶方案是可行的。 航站樓通風空調設計 設計原則與依據 按照項目總體規(guī)劃要求，以技術先進﹑經濟合理﹑節(jié)能環(huán)保為設計原則。結合當地氣候條件，最大限度采用天然能源和可再生能源，為旅客和工作人員提供優(yōu)質的室內環(huán)境品質，滿足舒適的熱環(huán)境要求和健康的室內空氣質量，為各種設備工藝用房提供其正常運行所需的空氣環(huán)境。K ） 墻面 ≤ W/（ ㎡ K） ， Sc= 航站樓室內設計參數 表 房間名稱 夏季 冬季 溫度 ℃ 濕度 (%) 溫度 ℃ 濕度 (%) 辦票大廳 25℃ ≤ 60 20℃ NC 到港大廳 25℃ ≤ 60 20℃ NC 候機室 25℃ ≤ 60 20℃ NC 商業(yè)零售店 25℃ ≤ 60 20℃ NC 餐飲 25℃ ≤ 60 20℃ NC 辦公室 25℃ ≤ 60 20℃ NC 衛(wèi)生間 26℃ NC 18℃ NC 變壓器室 35℃ NC ≥ 16℃ NC 主通訊機房 24℃ 50 177。 5% 注： NC Not controlled 不控制 。 二次空調溫水供水溫度和回水溫度為 7℃ 和 14℃ 。二次側循環(huán)環(huán)路配有變速循環(huán)水泵及末端兩通調節(jié)閥，變流量運行?？照{熱水定水溫變流量運行。二次側循環(huán)環(huán)路配有變速循環(huán)水泵及末端兩通調節(jié)閥，變流量運行。當空氣處理機組負擔同一區(qū)域時采用一次回風定風量空調系統，如捷運站臺及餐廳等區(qū)域。 專用機房等有恒溫恒濕要求的房間設機房專用空調機組。 廚房排風經過油煙凈化器處理至滿足《飲食業(yè)油煙排放標準》（ GB18483－ 2020）后排至室外。 負擔人員活動區(qū)域的空氣處理機組都配有活性碳過濾裝置，以除去空氣中航空燃料的異味。 空調自控 樓宇自動化系統按機場運行數據庫的各區(qū)域的 人流情況和室外氣候條件，控制采暖通風空調系統的運行，達到降低能源消耗，減少設備運行時間。 換熱器、水泵、空氣處理機組、風機等設備在機房控制室集中監(jiān)控，設備的監(jiān)測納入樓宇自動化管理系統； 通訊機房、控制機房等恒溫恒濕機組的冷卻、加熱、加濕以及溫濕度的控制和監(jiān)控系統納入樓宇自動化管理系統； 除風機盤管外，設備、自控閥均要求就地手動和控制室自動控制。 排煙系統： 按規(guī)范要求設置排煙及排煙補風系統，排煙量及防煙分區(qū)按現行規(guī)范確定： 面積超過 100 ㎡的地上房間（無窗或固定窗房間）； 面積超過 50 ㎡ 的地下房間及總面積超過 200 ㎡ 房間；長度超過 20m的內走道設置機械排煙系統。 每部防煙樓梯間和合用前室設置加 壓 送風 系統 。 性能化報告（具體將會按照批復的消防性能化報告設 計）： 發(fā)生火災將啟用防煙樓梯間和前室的加壓送風系統，以及著火區(qū)域的三種排煙系統：開放艙煙霧控制系統、封閉艙排煙系統和火災后利用空調排風系統清除煙霧的大空間煙霧清除系統。 行李處理區(qū)域、捷運通道等區(qū)域的消防應對措施由消防性能化報告給出。在滿足生長條件基礎上，盡量利用起伏的地形布置綠地，另一方面在機場重點地段，確定機場景觀需要，確定對機場的整 體環(huán)境起重要第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 作用的地區(qū)應開辟建設綠地精品。因此，一方面要盡可能多建高質量的綠地，另一方面要先搞好機場的普遍綠化，大量植樹，尤其是防護綠化，提高綠地率，然后重點提高，既先綠后好。因此，綠地系統規(guī)劃不能孤立地進行，要與辦公區(qū)域規(guī)劃、生活區(qū)域規(guī)劃、生產輔助區(qū)域規(guī)劃、商業(yè)區(qū)域規(guī)劃、空間的開辟建設，道路交通的規(guī)劃密切結合。 按功能分區(qū)進行綠化主要有：廣場綠化景觀、站前停車場綠化、進場高架橋路分車帶綠化、各功能區(qū)域主次道路綠化帶設計、各工作區(qū)綠化、生活區(qū)綠化、商業(yè)區(qū)綠化等。并根據機場不同功能區(qū)選擇綠化植物種類，盡量使其多樣化，并按生態(tài)習性合理配置。 在垃圾處理廠及污水處理廠周圍設置具有殺菌功能的隔離綠化帶。 生活熱水熱源由機場能源中心提供 一次熱水 ,采用浮動盤管容積式換熱器制取生活熱水；四個指廊部分區(qū)域的生活熱水由小型電熱水器提供。生活熱水耗熱量估算為 6500kW。 地上部分的生活污水采用重力流排出室外污水管網。 地下機泵房排水、消防電梯井排水水等分別排至相應的集水池，再通過潛污泵提升排至室外污水管網。 雨水排水系統 屋面雨水管道設計降雨歷時 按 5 分鐘， 重現期按 50 年 。 屋面雨 水采用虹吸雨水排水系統，經消能井后排入室外雨水管網。消防水池的容量滿足火災延續(xù)時間內室內消防用水量的要求，火災延續(xù)時間按： 室內消火栓系統為 小時； 自動噴水滅火系統為 小時； 消防水炮滅火系統為 小時；水噴霧滅火系統為 小時。 消火栓系統： 2 臺消火栓水泵設于消防泵房內，一用一備。環(huán)狀管網設有水泵接合器 2 個，每個水泵接合器流量為 15L/s。 每個消火栓箱內均設啟泵按鈕。消火栓下部設置手提式滅火器。濕式系統和預作用系統共用 2臺噴淋泵，一用一備，設于消防泵房內，每臺水泵 的出水管均與環(huán)狀噴淋干管相連。 第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 水噴霧 系統： 柴油發(fā)電機房設水噴霧滅火系統，水噴霧滅火系統的設計噴霧強度為 20L/min. ㎡ ，工作壓力為 ， 消防水炮滅火系統： 在自動噴水系統無法保證有效滅火作用的高大空間區(qū)域設消防水炮滅火系統。 航站樓電氣工程 設計目標 供電電源的可靠性是電氣系統設計的中心目標。 使用智能樓宇管理系統監(jiān)控各種機電設備運行，優(yōu)化安全合理的運行方案，以節(jié)約能源及人力資源成本。 10kV開閉站配出線直接放射至下級 10kV/380V變電室，每個變電室均雙路 10kV供電，模塊化設計。 負荷等級 消防與安防等防災用設備、應急照明、民航專用電源（邊檢、安檢、海關的檢查設備、航行管制、導航、通信、氣象、助航燈光系統的設備；航班預報設備；飛行及旅客服務用房等）等負荷為一級負荷特別重要負荷。 其余設備均按二級負荷考慮。 84 座登機橋 注 : VA/㎡值包括照明、插座、暖通及空調設備、給排水及衛(wèi)生設備、電梯扶梯步道等電力設備，以及空側登機橋的機務用電設施等 建筑單位面積負荷容 （ VA/㎡） 75VA/㎡ 30,000KVA 地勤 – 400Hz 用電 * 平均每座登機橋 140kVA 12,000kVA 地勤 –空氣預制冷用電 * 平均每座登機橋 140kVA 12,000kVA 行李處理系統設備用電 * 10,000kVA 旅客捷運系統設備用電 * 4000 kVA 平均功率因數 補償 至 合計 69,000kVA *注：同時使用系數待定。從 10kV開閉站到變電室設低壓配電柜再到電氣小間，開關裝置、保護繼電器、變壓器和電池組等，將由輔助管理的控制和數據采集系統 (SCADA)監(jiān)視和控制，提供更高水平的系統可靠性和性能。 包括行李處理系統以及其他電機等的機械設備額定電壓為三相 380V。 分一般和應急照明、空調、動力電源配電盤；一般和應急機場專用電源配電盤；應急配電盤雙路電源供電， ATS 自動轉換開關轉換，并與備份的應急發(fā)電系統相連。 配電箱（柜）設在電氣小間或各種機房內。 按需求給商戶單位（特許經營店、商業(yè)零售店等）設置單獨的配電箱提供電力，配電箱內安裝遠傳電能表用于計費管理。 變電室內設低壓應急母線段， ATS 轉換開關接受市電和發(fā)電機備用電源，雙路市電失電時， 15 秒內起動發(fā)電機供電。 整流穩(wěn)壓電源和不間斷電源系統（ UPS）將按需求通過就地穩(wěn)壓器 /UPS 提供。 接線裝置與插座 按需求，將提供一般電源、專用電源、 SPD 保護電源、穩(wěn)壓電源 、不接地電源和UPS 電源等插座或出線口，按照建筑裝飾要求嵌裝在墻里或地板里。嵌入安裝或表面安裝，以適應建筑裝飾的要求。所有燈具光源的色溫為 4000k。 采用智能照明管理控制系統： 定時控制 在所有可能有強日光照射的區(qū)域采用亮度傳感器監(jiān)控 分區(qū) 控制 設置移動傳感器 手動開關使用低壓開關 調光和場景設定 日光利用 建筑內最大限度地利用日光，一方面，可節(jié)約能源，產生經濟效益。 航站樓利用大型屋頂挑檐部分限制太陽的直接照射所產生的強光，同時最大限度利用眩光將日光投射到內部空間深處。 應急照明系統 所有公共場所均提供應急照明，將由 EPS 配電系統提供電源，雙路電源供電（市電 /發(fā)電機）。 應急出口標志使用 LED 燈。 飛機加油站需要特別的接地裝置。 第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 電氣設備、安全保護（低壓配電系統接地型式采用 TNS 系統）及建筑物防雷的接地，采用共用接地裝置，接地電阻小于 1 歐，且建筑物采用 主 等電位聯結，以減少電磁干擾的感應效應，改進電磁環(huán)境。大樓屋頂上和控制塔的接閃器通過引下線與接地極連接。 高低壓配電設備均設避雷器， 電 氣 設備 采用全面整體防雷新概念，主要電氣設備、信息系統供電回路及信號回路設 置防雷擊感應電磁脈沖裝置 SPD。它能支持機場的運營模式，支持機場各生產運營部門在指揮中心的協調指揮下進行統一的調度管理，以實現最優(yōu)化的生產運營和設備運行，為航站樓安全高效的生產管理提供信息化、自動化手段。最終，使機場成為以機場信息系統為核心，指揮調度系統為手段，信息高度統一、共享、調度嚴密、管理先進和 服務優(yōu)質的國際一流機場。 第三篇 機場工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 計算機網絡系統 在網絡設計上考慮將其建成為一個高速、高可靠、高效的機場內部網絡平臺。新航站樓網絡的建設應基于高帶寬、高可靠、高水準，且能適應未來 5 年的發(fā)展規(guī)模需要。 可根據機場不同業(yè)務應用的特殊要求，劃分相對獨立的網絡，如機場骨干網、地面運行業(yè)務網、離港系統網、行李系統網、安全網、商業(yè)零售網、無線局域網、 OA 網等。 地面運行信息系統 按機場業(yè)務規(guī)劃，可設置若干功能管理中心，如機場運營指揮中心、航站樓管理中心、外場管理中心、旅客服務中心等。 航站樓管理中心包含了航站樓內基礎設施的管理、資產的管理以及圍繞由基礎設施及資產管理產生的其它相關的系統。 旅客服務中心主要完成旅客信息發(fā)布，如航班信息顯示、廣播等，旅客服務，旅客意見反饋。 機場運營中央數據庫 AODB AODB 利用智能消息框架 IMF（ Intelligent Messaging Framework），在整個航站樓和機場其它航站樓中的相關系統、以及機場外的系統，從中匯集、并向其發(fā)布信息。 AODB 是整個機場運營的