【正文】 確定。 每填高 2米沖擊碾壓一次，碾壓遍數(shù)和壓實度經(jīng)監(jiān)理現(xiàn)場確認(rèn)，下層經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行上一層填筑。 2%的范圍之內(nèi)，若偏大或偏少，則分別采取翻松涼曬和灑水 濕潤等措施進行處理后重新進行碾壓，直至符合要求為止。 高路堤穩(wěn)定和沉降觀測項目包括： ：用于穩(wěn)定監(jiān)控，確保路堤施工安全和穩(wěn)定； ：用于穩(wěn)定監(jiān)控，預(yù)測工后沉降趨勢，確定路面施工時間。 ⑵ 工藝控制措施 質(zhì)量和技術(shù)管理不嚴(yán)在工程施工過程中，如果工地現(xiàn)場人員的責(zé)任心不強、技術(shù)管理力度不夠、施工現(xiàn)場混亂，使工程質(zhì)量降低，造成施工過程中的隱患，甚至造成大的質(zhì)量事故，危及路基的穩(wěn)定性。每層初平完成后，對填層厚度進行檢查，確保每層填筑的壓實厚度土方控制在 20cm 之內(nèi)、石方控制在 40cm 之內(nèi)，發(fā)現(xiàn)超厚現(xiàn)象及時采取相關(guān)措施減薄。 ，選擇試驗合格的 填料進行填筑，含有有害雜質(zhì)及未經(jīng)處理的劣質(zhì)土不得使用。 。 。 ⑶ 安全措施 ，杜絕違章操作現(xiàn)象。 ，夜間施工設(shè)置足夠的照明設(shè)施，并在危險區(qū)設(shè)立紅燈示警。 ，隨時檢查工地施工安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。 ⑴ 施工方法 ① 清理與掘除 南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 17 頁 /共 57 頁 首先砍除紅線范圍內(nèi)的樹木，并挖除樹根；再用推土機或挖掘機將紅線范圍內(nèi) 10～ 30cm的草皮、農(nóng)作物根系、垃圾、有機物殘渣予以清除，并用汽車運送到棄土場內(nèi)。 ③ 路基土方開挖 路基采用縱挖法，利用挖掘機縱向自上而下分層開挖，每層的開挖高度不得超過 3m。開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化或挖方路基面以下發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良時，應(yīng)及時報監(jiān)理工程師。 ④ 邊坡修整 邊坡修整采用人工，每開挖一層后立即安排人工對邊坡進行修整。 本分部工程共有兩處高邊坡施工， K101+690～ K101+777 段左側(cè)邊坡，最高處 米； K102+095～ K102+369 段右側(cè)邊坡，最高處 。 路基清理完成后，測量人員按照設(shè)計圖紙的要求，放出路基中樁及路基的開挖線，并做好標(biāo)志。 為控制坡面平整度滿足施工規(guī)范要求，對于硬質(zhì)巖石方應(yīng)采用光面、預(yù)裂爆破，已盡量減少或避免爆破施工對巖體結(jié)構(gòu)的破壞作用和影響，對于石方邊坡開挖，接近路塹邊坡工程部位嚴(yán)禁采用大爆破，并且要求 距設(shè)計坡面 3～ 5m范圍內(nèi)南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 18 頁 /共 57 頁 一律采用光面控制爆破。 深路塹地段，石方面積較大，挖方較深且數(shù)量集中，主要采用潛孔鉆機鉆孔，實施臺階式深孔微差松動控制爆破。為保證爆破效應(yīng)，均采用大孔距，小排距，梅花形布孔，并采用導(dǎo)爆管毫秒雷管實施逐排微差擠壓爆破。 ⑴ 爆破區(qū)域及施工工藝 K101+690～ K101+777 段左側(cè)路基邊坡 1～ 3 階為弱風(fēng)化云母石英片巖。 警戒范圍按爆破點的位置和安全距離設(shè)置。 爆破飛石安全警戒距離 爆破類型 安全距離（ m） 爆破方向正面 側(cè)面 后方 深孔爆破 不小于 200 150 120 淺眼臺階爆破 200 150 120 每次施爆前應(yīng)發(fā)放放炮通知，警戒時應(yīng)依次發(fā)出預(yù)告信號、起爆信號和解除警戒信號。各警戒點聯(lián)絡(luò)采用對講機。 ⑵ 爆破方案 采用孔徑 90mm（或 120mm）的潛孔鉆機根據(jù)不同的工程條件，以不同的爆破方式進行中小型爆破。 利用微差爆破減少震動對路塹邊坡的影響，預(yù)裂爆破一次最大起爆藥量不超過 160Kg，主體爆破一次最大起爆藥量不超過 500Kg，邊坡坡面質(zhì)點最大震動速度不超過 22cm/s。 ：根據(jù)設(shè)計要求用全站儀放出路基開挖邊界線。 ； ； 炮和小規(guī)模施爆，炮孔應(yīng)選在抵抗線小、臨空面多的位置，并應(yīng)為下次爆破創(chuàng)造更多的臨空面； ，應(yīng)沿開挖邊界線方向，以適當(dāng)間距布設(shè)，炮孔要在同一平面內(nèi)，還應(yīng)比主炮孔有一定的超深。炮孔的位置呈梅花形布置，孔距根據(jù)孔深及裝藥量確定。爆破鉆孔時必須嚴(yán)格控制成孔質(zhì)量，對于預(yù)裂爆破和光面爆破，鉆孔偏斜度應(yīng) 控制在 1 度以內(nèi)。 為減少爆破對成型邊坡擾動，減少刷坡整形工作量，確保高邊坡臺階爆破施工安全，確保永久邊坡的穩(wěn)定、平整，更為提高邊坡穩(wěn)定性和美觀程度， 在本段深挖路塹采用預(yù)留光爆層法進行光面爆破，用預(yù)裂爆破方法，在主爆區(qū)爆 破時，預(yù)先炸開光面孔，形成預(yù)裂縫。 南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 20 頁 /共 57 頁 主導(dǎo)爆索 起爆雷管 邊坡光面爆破裝藥結(jié)構(gòu)及起爆方法圖 竹片導(dǎo)爆索 串聯(lián)間隔裝藥 堵塞長度大于 光面爆破施工方法與普通的深（淺）孔爆破相似，只是在爆破參數(shù)、裝藥結(jié)構(gòu)、爆破程序等方面不同。 根據(jù)本合同段的巖質(zhì)情況，擬選擇如 下 表《光面爆破參數(shù)表》。以求達到安全、經(jīng)濟的最佳爆破效果。 、排距：對于深孔松動爆破，即深度超過 5米以上的挖方爆破，孔距選擇 3～ 。炮孔呈梅花形布置。 ⑷ 炸藥用量計算 ： ：選用履帶式潛孔鉆，炮孔直徑 D=90mm ：為使爆破后不留根底，炮孔深度應(yīng)大于臺階高度，炮孔超深選擇以下公式： h=（ ～ ） W1 式中： h— 炮孔超深， m； W1— 底盤抵抗線， m；本工程選取 h= ： W1=q1（ kp） +[q12（ kp） 2+4q1mH2]1/2/2q m H 式中： W1— 底盤抵抗線， m； q1每米炮孔裝藥量， kg/m； k堵塞系數(shù)， k=l2/ W1≥ ； p超深系數(shù)， p=～ ； m炮孔鄰近系數(shù)， m=a/ W1≤ ； q單位炸藥消耗量， kg/m3； H臺階高度， m。每米炮孔裝藥量 q1= ，堵塞系數(shù) k=，超深系數(shù) p=，炮孔鄰近系數(shù) m=，單位炸藥消耗量 q= kg/m，臺階高度 H=8 米，則，代入上面公式計算得： 圍巖種類 周邊眼間距 W 周邊眼最小抵抗線W(cm) 相對距 E/W 周邊眼裝藥參 數(shù) (kg/m) Ⅱ級圍巖 45～ 55 60～ 80 ～ ～ 南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 22 頁 /共 57 頁 W1=，取 。經(jīng)試爆后適當(dāng)調(diào)整； W1— 底盤抵抗線， m； a炮孔間距， m； H臺階高度， m。； k系數(shù)， k=； a炮孔間距， m； b炮孔排距； H臺階高度， m。 2）緩沖孔：采用管狀硝銨不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，每個炮孔設(shè)置一個由 1 枚起爆藥包 1 枚非電毫秒延時雷管和 450g 管狀硝銨炸藥），將其置于裝藥頂端的第二藥包位置，正向起爆，余孔使用巖屑進行填塞，填塞長度同主炮孔。 j． 填塞工作必須遵守下列規(guī)定： 1） 裝藥后必須保證填塞質(zhì)量，深孔或淺眼爆破禁止使用無填塞爆破； 2） 禁止使用石塊和易燃材料填塞炮孔； 3） 填塞要十分小心，不得破壞起爆線路； 4） 禁止搗固直接接觸藥包的填塞材料或用填塞材料沖擊起爆藥包； 5） 禁止在深孔裝入起爆藥包后直接用木楔填塞。時， l=176。 通過計算 Q線 =～ kg/m ：采用不耦合裝藥，將炸藥卷綁扎在竹片上，竹片置于炮孔的下側(cè)基，切將炸藥卷分散間隔布置。炮孔底部 米為加強裝藥段，裝藥量為正常藥量的 3南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 24 頁 /共 57 頁 倍，即線裝藥密度為 ~ kg/m；中部為正常裝藥量段，頂部 1 米為減弱裝藥段，裝藥量為正常裝藥量的 倍。 預(yù)裂爆破設(shè)計參數(shù)表 鉆孔直徑 孔間距 超鉆 堵塞長度 孔底加強裝藥段 長 線裝藥密度 φ(mm) a(m) h(m) L1(m) L2(m) Q(kg/m) 90 ： ： D=38mm ： H=3m ： W= ： a= W=，取 a= ： b==，取 b = ： l= H+h=3+=， ： Q= qa b H= 3= kg。 表 5— 5 深孔、淺眼爆破參數(shù)表 爆破參數(shù)名稱 單位 深孔爆破 淺眼爆破 孔徑 mm 90 38 臺階高度 m 8 3 孔間距 m 排間距 m 孔深 m 底盤抵抗線 m 炮孔超深 m 炮孔傾角 度 90 90 炸藥單耗 kg/m179。 Q=qv 式中： Q單孔裝藥量， g； q單位炸藥消耗量， g/m；v巖塊體積， m179。 （ 5）效果監(jiān)測及爆破設(shè)計優(yōu)化 每次爆破后，對爆破效果進行仔細檢查、分析爆破參數(shù)的合理性，以確定出適合本巖層最佳爆破參數(shù)。 、巖性軟硬情況，修正眼距、裝藥量。在施工過程中如遇雨季，坡面應(yīng)采取臨時防排水措施，避免坡面沖刷和雨水沿坡體下滲。然后按圖紙進行施工放樣，淺挖基坑，并進行人工夯實。 ，然后施做同級坡面的上部砌筑工程。 ，將砌筑材料的殘留物清除干凈，同時不得損壞已成的結(jié)構(gòu)，松動或脫落之處必須及時修整。 ： 如下 表所示 漿砌砌體實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允 許偏差 檢查方法和頻率 1 砂漿強度（ Mpa） 在合格標(biāo) 準(zhǔn)內(nèi) 按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（ JTJ 070/12020）》附錄 F檢查 2 頂面高程 （ mm） 料、塊石 177。 20 3 豎直度或 坡度 料、塊石 % 每 20m 吊垂線檢查 3 點 片石 % 4 斷面尺寸 （ mm） 料石 177。 30 片石 177。 2）勾縫平順，縫寬均勻，無脫落現(xiàn)象。 ： 、穩(wěn)定，嚴(yán)禁貼坡。并應(yīng)按圖紙所示將水引入排水系統(tǒng)。 、斷面、尺寸、坡度 、標(biāo)高均應(yīng)符合圖紙要求。 ： 下表 漿砌排水溝實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 砂漿強度（ Mpa） 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（ JTJ070/12020）》附錄 F 檢查 2 軸線偏差（ mm） 50 經(jīng)緯儀：每 200m 測 5 點 3 溝底高程（ mm） 177。 30 尺量：每 200m 查 2 點 6 鋪砌厚度（ mm） 不小于設(shè)計 尺量：每 200m 查 2 點 7 基礎(chǔ)墊層寬、厚 （ mm） 不小于設(shè)計 尺量：每 200m 查 2 點 1）砌體內(nèi)側(cè)及溝底應(yīng)平順。 ⑷ 錨固工程施工 鉆孔前應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求用全站儀放樣定出孔位，作出標(biāo)記，孔位允許偏差為177。采用空壓機配潛孔鉆成孔，孔徑按設(shè)計要求、孔深 錨索、錨桿、 鋼錨管設(shè)計長度 。遇到泉眼或地下水出露處開孔，可采用套管護壁，如遇破碎，裂隙地層，可采用跟套管鉆進。終孔提鉆前，要空轉(zhuǎn)鉆具，高壓風(fēng)吹孔，以徹底清除孔內(nèi)余渣。 ，一般為 110mm，錨孔的傾角應(yīng)控制在 25176。錨桿鋼筋應(yīng)每隔2m 設(shè)置托架，以保證鋼筋有足夠的保護層，保護層厚度不低于 25mm。 ，錨桿施工完成后，應(yīng)及時澆注框架砼。 本工點作三根注漿鋼錨管的基本試驗，注漿時按注漿壓力控制，每段注漿壓力穩(wěn)定在 2～ ，方可進行下一段注漿。以試驗結(jié)果指導(dǎo)后面施工。 鋼錨管長度： L=6m； L=8m； L=10m。 第一次注漿管采用Φ 20～ 22mm 的 PVC 管，末管 10cm范圍內(nèi)布置 3排梅花形孔眼，孔徑 5～ 6mm；第二次注漿管采用壁厚 ～ 的鍍鋅鋼管制作。 南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 29 頁 /共 57 頁 2）鋼錨管注漿 注漿管安裝 鉆孔成孔后，鋼錨管內(nèi)套裝第一次注漿管，然后下管安裝，操作程序如下：將注漿管的上端從鋼錨管管底圓孔中穿入，從鋼錨管上口穿出。第一注漿管與鋼錨管一起下管安裝，注漿管上端通過變徑接頭與高壓注漿管連接，第一次注漿完成后應(yīng)及時將注漿管 取出。 注漿工藝 鋼錨管注漿采用第一次靜壓漿和第二次分段注漿法。第一次注漿是漿液通過漿管從孔底自下而上反向壓漿，將孔底殘留的碎碴壓出孔外，當(dāng)孔口流出漿液 約 10～ 15 秒后，可停止注漿。封孔方法是先將鋼錨管外壁周圍約 50cm 深的土層進行清理，清理半徑約比管徑大 10cm，清理好后， 先用水泥袋或棉紗圍著鋼錨管填塞至孔口以下 1 米左右，并用鋼釬沿鋼管四周插搗密實。 第二次分段注漿：當(dāng)?shù)谝淮巫{后強度達到 ～ 2 Mpa 或第一次注漿后約16～ 20 小時左右即進行第二次注漿。第一次注漿或前一次分段注漿完 畢后，應(yīng)檢查鋼錨管內(nèi)是否有水泥漿液，否則應(yīng)用低壓清水沖洗鋼管內(nèi)壁，以防管內(nèi)水泥漿凝固，阻塞注漿孔，影響二次注漿效果。 嚴(yán)格控制配合比，水和水泥必須秤量，水泥漿要攪拌均勻，保證攪拌時間。 注漿過程中，注意不斷攪動貯漿筒的漿液，以防沉漿。 每注完一次漿，一定要清洗注漿管及 密封蓋，保持其管路暢通。 鋼錨管的末端焊接 U 型托架，既方便下管，又避免鋼錨管末端插入孔底銹蝕。調(diào)整鋼錨管接頭，使同一橫斷面鋼錨管接頭不超過 50%。 掌握好第一次注漿和第二次注漿間隔時間，分段劈裂間隔時間，保證劈裂注漿的正常進行和注漿效果