【正文】 圖 b． 中型產(chǎn)品 c． 大型產(chǎn)品 圖 5． 修邊沖孔類(lèi)型的確定修邊沖孔按……（內(nèi)容見(jiàn)原書(shū)P390 , ）6． 修邊沖孔工藝內(nèi)容的分配修邊沖孔工藝設(shè)計(jì)的另一項(xiàng)重要內(nèi)容就是在確定沖壓件上的邊和孔得沖壓類(lèi)型后，再對(duì)其在一定的工序內(nèi)進(jìn)行分配，即確定某一條邊或某一個(gè)孔在哪一道工序沖出。從模具工作部分強(qiáng)度考慮，當(dāng)孔與孔、孔與邊、邊與邊的最小距離按料厚小于下表所給出的最小值時(shí)，則必須放到兩道沖壓工序中來(lái)實(shí)現(xiàn)。.2, ） 2．4．2翻邊工藝方案的設(shè)計(jì)1． 翻邊力及壓料力的計(jì)算 ① 翻邊力的計(jì)算與修邊沖孔一樣，計(jì)算翻邊力的目的主要是為了后面壓料力的計(jì)算。② 壓料力 壓料力根據(jù)板料厚度和沖壓件形狀不同而不同，一 般為翻邊力的15％－30％，壓料力的確定要依照以下原則：a．當(dāng)沖壓件是外板件時(shí)壓料力應(yīng)按30％計(jì)，內(nèi)板件時(shí) 按15％－20％。 如圖 。 圖 2． 翻邊變形分析及工藝對(duì)策① 翻邊的分類(lèi)及其變形特點(diǎn)一般將翻邊分為三大類(lèi)：a．直線(xiàn)翻邊 ，翻邊線(xiàn)為直線(xiàn)且翻邊所在的面為平面，此時(shí)翻邊為純壓彎狀態(tài)，板料不存在變形。 c．收縮變形 ，翻邊線(xiàn)為外凸曲線(xiàn)且或翻邊所在的面為上凸曲面，此時(shí)翻邊處受壓應(yīng)力，板料產(chǎn)生收縮變形。 a．伸長(zhǎng)翻邊，當(dāng)翻邊伸長(zhǎng)趨勢(shì)很?chē)?yán)重時(shí)應(yīng)在翻邊線(xiàn)以外的翻邊展開(kāi)面上合理的布置一些凸點(diǎn)，在翻邊前依靠這些凸點(diǎn)事先存一定的料，避免翻邊時(shí)因材料伸長(zhǎng)變形導(dǎo)致制件出現(xiàn)缺料開(kāi)裂。修邊線(xiàn) 圖 2．5整形工藝設(shè)計(jì)為保證沖壓件能順利成形，我們往往在拉延工序?qū)Ξa(chǎn)品的某些形狀和特征進(jìn)行改動(dòng)，如加大圓角，對(duì)位于壓料面的制件形狀進(jìn)行模糊處理等，而這些產(chǎn)品形狀的恢復(fù)一般是通過(guò)整形工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)的。整形工藝雖然是覆蓋件沖壓工藝的一種，但工藝比較簡(jiǎn)單，其輸入是拉延或拉延修邊后的工序制件，要通過(guò)該工藝獲得的是符合要求的制件最終形狀。所以在覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)時(shí)，我們通常把整形工藝和翻邊工藝或修邊沖孔工藝合并，形成翻邊整形或修邊沖孔整形的復(fù)合工藝。通常將回彈分為兩類(lèi)：1． 拉延回彈 由于拉延過(guò)程中，板料存在難以控制的復(fù)的變形，因此拉延件中總是存在著殘余的內(nèi)應(yīng)力，而這些內(nèi)應(yīng)力往往在修邊后得以釋放，從而造成回彈。2．6．2常見(jiàn)的回彈及其對(duì)策1． 過(guò)拉延① 對(duì)于門(mén)內(nèi)板這種拉延深度大的沖壓件，要對(duì)側(cè)壁凹陷回彈進(jìn)行控制。 2． 過(guò)凸起 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板，頂蓋等曲率半徑大的外覆蓋件，對(duì)中心部位的變形要加以控制。2．7特殊材料的汽車(chē)覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì) 2．7．1拼焊板的沖壓工藝設(shè)計(jì) 1. 拼焊板的優(yōu)點(diǎn)及其在汽車(chē)覆蓋件上的應(yīng)用拼焊板（TWB－Taior_welded blank）是將兩塊或兩塊以上具有不同的機(jī)械性能、鍍層或厚度的板料焊接到一起所得到的具有理想強(qiáng)度和剛度的輕型板料。② 在撞擊過(guò)程中，可以控制更多的能量得到吸收，從而增強(qiáng)耐磨性能。④ 減少零件裝配數(shù)量，從而簡(jiǎn)化流程。⑥ 降低人員和產(chǎn)品的成本。 由于拼焊板相對(duì)于單個(gè)鋼板具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，因此自20世紀(jì)80年代以來(lái)在汽車(chē)覆蓋件上得到了廣泛的應(yīng)用，圖 。其中，沖壓成形性能的下降以及焊縫位置的移動(dòng)是需要面臨的主要問(wèn)題。因此，控制焊縫移動(dòng)，可以抑制較薄/弱側(cè)金屬的局部塑性變形，增加厚/強(qiáng)側(cè)金屬流入凹模中的比例，從而提高拼焊板的沖壓成形性，控制焊縫移動(dòng)的方法通常有以下幾種：① 改變模具壓邊力法如圖 ，可以采用臺(tái)階式和組合式壓料圈，既可以避免法蘭面起皺，又可以靈活調(diào)整邊緣壓邊力以抑制焊縫位移。③ 夾持焊縫法 夾持焊縫法主要是指采用附加的設(shè)備直接對(duì)拼焊板焊縫施加作用力以控制焊縫位移的方法。而后者則采用在凸凹模上分別安裝液壓缸以?shī)A緊焊縫的方法。 圖 2．7．2復(fù)合板的沖壓工藝設(shè)計(jì)復(fù)合板材由于具有重量輕、強(qiáng)度高、傳熱均勻和美觀等多種優(yōu)點(diǎn)，目前在國(guó)外的汽車(chē)制造業(yè)中已被廣泛使用。生產(chǎn)中，往往只能靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)。2． 當(dāng)深拉延時(shí)，可以采用加潤(rùn)滑劑的方法。4． 對(duì)于復(fù)合板材而言，板材的總體厚度不能用來(lái)作為確定沖壓加工工藝方案的參數(shù)依據(jù)。6． 當(dāng)組成復(fù)合板材的兩種材料熱處理退火溫度相差很遠(yuǎn)時(shí)，很難用退火的方法來(lái)軟化材料，提高其塑性，必要時(shí)可以提高其退火溫度。2．7．2 鋁合金板的沖壓工藝設(shè)計(jì)1． 鋁合金板的優(yōu)點(diǎn)及其在汽車(chē)覆蓋件上的應(yīng)用從80年代末，世界上歐、美、日等很多汽車(chē)生產(chǎn)廠家與鋁業(yè)公司合作就加強(qiáng)了對(duì)鋁制汽車(chē)車(chē)身的研究，并取得了令人鼓舞的成就。19901998這8年間，北美汽車(chē)工業(yè)的用鋁量增長(zhǎng)了102%。② 它具有良好的回收再利用性。④ 鋁合金板的應(yīng)用減少了整車(chē)工序，提高了裝配效率。2． 鋁合金板的沖壓性能分析及相應(yīng)對(duì)策鋁合金板材的局部拉延性不好，容易產(chǎn)生裂紋。尺寸精度不容易掌握，回彈難以控制，在形狀設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能采用回彈少的形狀。不能象鋼板那樣還采用磁力搬運(yùn)和傳遞，要設(shè)計(jì)新的方案。形狀的差別自然造成了沖壓工藝的不同，因此在這里我們只能“就件論件”，選擇有特點(diǎn)的典型汽車(chē)覆蓋件進(jìn)行沖壓工藝分析。針對(duì)這一特點(diǎn)，為避免再加大拉延深度，工藝上采用了制件面作為壓料面，而同時(shí)為了保證壓料面過(guò)渡光順，在零件拉延深度淺的一側(cè)，又采用了工藝補(bǔ)充，將修邊放在了拉延凸模上。（ ） 3．2 后圍外板的沖壓工藝分析及方案 ，該覆蓋件的特點(diǎn)是形狀平緩，窗口處存在脹形性質(zhì)的反拉延，且用戶(hù)要求拉延模寬窄車(chē)型共用。由于原始產(chǎn)品位置上下兩端高差較大，故拉延時(shí)沖壓方向?yàn)閷⒅萍@基準(zhǔn)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)5度獲得，而后序翻邊時(shí)考慮翻邊狀態(tài)，其沖壓方向再將制件轉(zhuǎn)回原始位置。針對(duì)這一些特點(diǎn)，將制件旋轉(zhuǎn)至窗口放平的狀態(tài)進(jìn)行沖壓，采用拉延檻加大壓料力，使板料充分變形，防止修邊后回彈，窗口處為保證進(jìn)料，拉延時(shí)采取了工藝切口，為節(jié)省模具，將落料與拉延復(fù)合。針對(duì)這一特點(diǎn)，將制件旋轉(zhuǎn)至無(wú)拉延負(fù)角狀態(tài)，壓料面也設(shè)計(jì)為“L”型，將修邊放在了拉延凸模上。 （） 3．5油底殼的沖壓工藝分析及方案 油底殼雖然不是大型的汽車(chē)覆蓋件，但由于其產(chǎn)品深度大，形狀公差要求嚴(yán)，所以往往是工藝難點(diǎn)。針對(duì)這一特點(diǎn)，工藝上采用了兩次拉延，為保證第一次拉延角部不破裂，工藝上采取了拉延前落料的工藝。由于法蘭邊上的筋和孔距離較近，為保證孔變形，所以單獨(dú)沖法