【正文】 卷?yè)P(yáng)機(jī)的位置不影響下平段的交通?；０惭b場(chǎng)地平整，及下彎段、下平段內(nèi)滑模軌道的安裝。2）滑模安裝模體在引水下平段進(jìn)行組裝，先裝中梁，中梁在預(yù)先設(shè)置好的安裝場(chǎng)地組裝，中梁組裝完成后利用10t卷?yè)P(yáng)機(jī)和下平段頂拱的第二個(gè)吊點(diǎn)形成的滑輪組將主梁吊起，中梁前部和后部用10t倒鏈穩(wěn)定住，將前輪支架和后輪（附輪）支架分別移到主梁前部和后部利用中梁及5t倒鏈安裝就位，將螺栓擰緊。然后進(jìn)行中梁上部各層平臺(tái)及模板的安裝（上部模板固定在中梁上方）。主梁拼裝示意圖模板平臺(tái)安裝示意圖滑模系統(tǒng)安裝調(diào)試正常后，將其固定在斜井段與下彎段分縫處，定位后再進(jìn)行起滑處堵頭模板的施工。直徑25mm，外露30cm，錨桿垂直巖壁鉆設(shè)。插筋的數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定。支撐系統(tǒng)采用內(nèi)拉內(nèi)撐形式，內(nèi)拉采用φ12拉筋，共設(shè)60根拉條，每根拉條焊接在一根拉條錨桿上。堵頭模板垂直洞軸線?？拷鼉?nèi)側(cè)的堵頭模板應(yīng)比結(jié)構(gòu)尺寸小5～10mm，以便臺(tái)車(chē)能夠順利滑出而不對(duì)混凝土產(chǎn)生擾動(dòng)。sin55176。180。180。180。=（2）錨桿受力計(jì)算本方案中錨桿共60根，模板面積=p180。()=每m2荷載=因此，堵頭錨桿的受力滿(mǎn)足混凝土的荷載要求。為保證鋼筋符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，內(nèi)層鋼筋架立筋適當(dāng)加長(zhǎng)。對(duì)直徑為Φ2Φ25的鋼筋接頭采用直螺紋連接，Φ14的鋼筋接頭采用綁扎連接。 鋼筋安裝 當(dāng)錨桿、插筋安裝完畢并通過(guò)基礎(chǔ)驗(yàn)收后即可開(kāi)始鋼筋綁扎工作，鋼筋綁扎的原則是：斜井段待軌道安裝完畢并經(jīng)驗(yàn)收后，利用送料小車(chē)作為運(yùn)輸及綁扎平臺(tái)先進(jìn)行邊頂拱鋼筋綁扎，底板鋼筋則只能在混凝土澆筑時(shí)邊滑邊綁。將部分軌道插筋延長(zhǎng)，″鋼管，作為鋼筋運(yùn)輸時(shí)的臨時(shí)滑軌，此臨時(shí)軌道隨著鋼筋綁扎的上升而將鋼管逐段拆除?？紤]到混凝土澆筑時(shí)分料的方便，頂拱分布筋暫不綁扎，但可以考慮將其臨時(shí)固定在主筋上，所放位置盡量避開(kāi)下料口，在混凝土澆筑過(guò)程中調(diào)整好間距后再綁扎，其余鋼筋則一次性全部綁扎完畢。 斜井小車(chē)上所放之物必須綁扎穩(wěn)固，同時(shí)將氣割設(shè)備等固定在小車(chē)上，但必須用鋼筋焊一個(gè)鐵框使其能穩(wěn)定放置。 止水帶、灌漿管的安裝止水帶的安裝在立堵頭模板時(shí)進(jìn)行，結(jié)構(gòu)縫或施工縫在鋼筋襯砌中央設(shè)置一道橡膠止水帶，橡膠止水采用硫化熱連接。 灌漿管采用鋼管固定于鋼筋上，灌漿孔采用φ50鋼管。施工過(guò)程中灌漿管不得遺漏，混凝土澆筑時(shí)待模板組滑過(guò)之后應(yīng)及時(shí)將管口找出，質(zhì)檢人員對(duì)此應(yīng)嚴(yán)格檢查。 混凝土澆筑及模板滑升 混凝土塌落度經(jīng)試驗(yàn)室確定，選擇10～14cm為宜，運(yùn)輸采用6m3攪拌車(chē)，溜筒入倉(cāng)方式。在澆筑平臺(tái)四周沿斜井的底拱、頂拱、兩側(cè)拱中部向下各布置一趟溜管（φ200mm），在出料孔處增設(shè)一個(gè)緩降器。若鋼筋安裝完時(shí)，入料口處可以將主筋適當(dāng)拉大間距，撤除溜筒后及時(shí)將其恢復(fù)。溜筒敷設(shè)完畢后用鐵絲綁扎牢固。 倉(cāng)面驗(yàn)收之后，混凝土下料前先用水泥砂漿濕潤(rùn)溜筒。兩側(cè)邊墻及頂拱的混凝土應(yīng)均衡上升，下料時(shí)應(yīng)及時(shí)分料，嚴(yán)禁局部堆積過(guò)高，以防止一側(cè)受力過(guò)大而使模板、支架發(fā)生側(cè)向位移。對(duì)塌落度過(guò)大或過(guò)小的混凝土應(yīng)嚴(yán)禁下料，既要保證混凝土輸送不堵塞，又不至于料太稀而使模板受力過(guò)大彎形也延長(zhǎng)起滑時(shí)間。為保證混凝土成型質(zhì)量，混凝土澆筑過(guò)程中若倉(cāng)內(nèi)有滲水時(shí)應(yīng)安排專(zhuān)人及時(shí)將水排出，以免影響混凝土質(zhì)量及模板滑升速度。滑模進(jìn)入正?；A段后，可利用臺(tái)車(chē)下部的修補(bǔ)平臺(tái)對(duì)出?；炷撩孢M(jìn)行抹面及壓光處理，同時(shí)將灌漿管管口找出。振搗應(yīng)避免直接接觸止水片、鋼筋、模板，對(duì)有止水的地方應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)振搗時(shí)間。振搗時(shí)間以混凝土不再顯著下沉、水分和氣泡不再逸出并開(kāi)始泛漿為準(zhǔn)。振搗混凝土?xí)r應(yīng)嚴(yán)防漏振現(xiàn)象的發(fā)生，模板滑升時(shí)嚴(yán)禁振搗混凝土。液壓泵站通過(guò)高壓油管與千斤頂連接。液壓泵站設(shè)有截流閥，可控制千斤頂?shù)某隽?，防止過(guò)載。模體受力方向與斜井軸線平行。（2）滑模操作程序在混凝土開(kāi)始澆筑（三角區(qū)）時(shí) ，在澆筑時(shí)間未超過(guò)混凝土初凝時(shí)間，進(jìn)行模體初滑，滑升2～3cm左右，以防止模體被混凝土粘牢；以后每澆筑約40cm高，即滑升5cm左右，直至模體澆滿(mǎn)混凝土后，進(jìn)入正?；?。由于初始脫模時(shí)間不易掌握，必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取樣試驗(yàn)確定?；^(guò)程中，設(shè)有滑模施工經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)人觀察和分析混凝土表面，確定合適的滑升速度和滑升時(shí)間，滑升過(guò)程中能聽(tīng)到“沙沙”聲，出模的混凝土無(wú)流淌和拉裂現(xiàn)象；混凝土表面濕潤(rùn)不變形，手按有硬的感覺(jué)，指印過(guò)深應(yīng)停止滑升，以免有流淌現(xiàn)象，若過(guò)硬則要加快滑升速度。在澆筑前期，每天滑升約2～3m；澆筑后期，每天滑升約5～9m。軌道及模板制作安裝的精度是斜井全斷面滑模施工的關(guān)鍵，必須確保精心制作和安裝。模體上安裝激光儀，LSD1000千斤頂設(shè)有位移傳感器，主控臺(tái)可采取對(duì)千斤頂分動(dòng)方式進(jìn)行調(diào)整。具體糾偏措施如下：（1）滑模采取多動(dòng)少滑的原則，技術(shù)員經(jīng)常檢查中梁及模板組相對(duì)于中心線是否有偏移，始終控制好中梁及模板組不發(fā)生偏移是保證混凝土襯砌體型的關(guān)鍵，必須作為一件重要工作來(lái)做。當(dāng)下料原因?qū)е履０宄霈F(xiàn)偏移時(shí)，可適當(dāng)改變?nèi)雮}(cāng)順序并借助于手動(dòng)葫蘆對(duì)模板進(jìn)行調(diào)整。（4）每滑升6m對(duì)模板進(jìn)行一次測(cè)量檢查，發(fā)現(xiàn)偏移及時(shí)糾正。（2）由于斜井段分塊較長(zhǎng)，混凝土澆筑時(shí)間前后相差約2個(gè)月，故滑模臺(tái)車(chē)滑升后，待混凝土終凝就必須開(kāi)始灑水養(yǎng)護(hù)，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于28天，減少溫度裂縫的產(chǎn)生；冬季氣溫較低時(shí)則可適當(dāng)減少養(yǎng)護(hù)次數(shù)。每隔一定時(shí)間提升一次千斤頂，確?；炷僚c模板不粘結(jié)，同時(shí)控制模板的滑升量小于模板全高的3/4，以便在具備混凝土澆筑條件時(shí)繼續(xù)進(jìn)行滑模施工。 6施工支洞處的模板施工本部位模板均采用竹膠板，支撐采取外撐外拉形式，在6施工支洞內(nèi)搭設(shè)滿(mǎn)堂紅腳手架，作為模板外部支撐體系，在底板和邊墻增設(shè)拉條錨桿，φ12拉條固定模板。 6施工支洞處斜井的預(yù)埋件施工根據(jù)施工進(jìn)度要求，引水隧洞下斜段混凝土襯砌完成后須進(jìn)行下半段的灌漿施工，6施工支洞作為灌漿施工的主要通道。卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪基礎(chǔ)板隨混凝土澆筑焊接至鋼筋上，澆筑后在修補(bǔ)平臺(tái)將表面上混凝土及時(shí)清除。50cm180。80cm180。進(jìn)人孔預(yù)埋盒和卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩過(guò)路線盒采用竹膠板預(yù)制，在模板施工時(shí)安裝。封閉的方法采用在斜井混凝土中預(yù)埋鋼板，鋼板在6，預(yù)埋12塊，規(guī)格為40cm180。2cm，利用工字鋼與預(yù)埋鋼板焊接，形成框架，在框架上鋪設(shè)6mm鋼板。澆筑前檢查設(shè)備的完好情況，澆筑一層提升一次千斤頂，澆筑到模板高度三分之二時(shí)，即將千斤頂提升一個(gè)行程，觀察液壓系統(tǒng)和模板的工作情況，再試滑幾個(gè)行程后，如均滿(mǎn)足要求，即可轉(zhuǎn)入正?；?。滑模模體的拆除程序如下：（1）第一步，拆除尾平臺(tái)，利用氣焊將平臺(tái)分解，人工運(yùn)送至上平段內(nèi)。（3）第三步，拆除主平臺(tái)。（5）第五步，拆除中梁最下一節(jié)。（7）第七步，利用牽引運(yùn)料小車(chē)的10t卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引模體，拆除液壓系統(tǒng)、千斤頂及上平臺(tái)。拆除的具體措施將在拆除時(shí)另行上報(bào)。該系統(tǒng)運(yùn)行連續(xù)、穩(wěn)定、施工效率高，最高日進(jìn)尺達(dá)到8m,襯砌混凝土成型準(zhǔn)確、外觀質(zhì)量好,有效保證了混凝土施工質(zhì)量，而且滑模系統(tǒng)的千斤頂上、下兩層夾持器具有自鎖和手動(dòng)鎖定功能,系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠。 歸納起來(lái)，斜井應(yīng)用滑模核心經(jīng)驗(yàn)有以下幾點(diǎn)：（1）系統(tǒng)安全可靠，結(jié)構(gòu)受力合理LSD斜井滑模系統(tǒng)的千斤頂上、下兩層夾持器具有自鎖和手動(dòng)鎖定功能，安全可靠，不需要想爬鉗滑模系統(tǒng)那樣增設(shè)兩臺(tái)10t卷?yè)P(yáng)機(jī)作為保護(hù)措施。(2)施工速度快，施工質(zhì)量好LSD滑模系統(tǒng)的軌道起承重和導(dǎo)向作用，所以軌道能夠盡量降低，是軌道基礎(chǔ)工程量大大減少；而且牽引系統(tǒng)安裝、調(diào)試方便，所以滑模準(zhǔn)備周期大大減短。襯砌完成的混凝土表面光滑、平順，成型準(zhǔn)確。(3)臺(tái)車(chē)在下平段組裝時(shí)務(wù)必將模板角度和尺寸調(diào)整準(zhǔn)確，進(jìn)入斜洞段后調(diào)整較為困難，且施工時(shí)間較長(zhǎng)；(4)堅(jiān)持“多動(dòng)少滑”的原則，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，特別是冬季期間，建議冬季嚴(yán)寒地區(qū)斜井混凝土不宜采用滑模方式