論推凸質量對鋼軌焊頭使用性能的影響-閱讀頁
2025-07-09 02:13本頁面
【正文】 更加復雜，但根據焊接殘余應力分布的一般規(guī)律，軌腰厚度小于軌頭和軌底，最先冷卻，產生縱向殘余壓應力，是產生裂紋的力學因素。由圖圖2和裂紋長度數據可見，K294+31試件（氣壓焊）比K297+33試件（閃光焊）水平段長度長，這是與兩者的加熱區(qū)寬度相對應的。裂紋擴展穿過焊接殘余應力區(qū)之后，擴展方向則主要受列車載荷的控制，使裂紋由縱向（水平）轉為垂向。 在鋼軌的冶金（包括焊接冶金）因素、殘余應力和列車載荷之間，究竟哪個因素起決定性作用，目前還難以定量分析，而且也缺乏準確詳細的調查資料。因此，筆者建議有關研究機構和施工、維修單位，開展對此類裂紋的調查，這將有利于加深對此類斷裂的認識。K294+31試件啟裂源在焊瘤內部靠近軌腰表面與焊縫相交處，K297+33試件啟裂源在焊瘤趾部?！ 294+31和K297+33試件的裂紋形態(tài)與常見的類似裂紋相同，但啟裂點與現有文獻報道的不同?！ 《ㄐ苑治雠袛?，此類裂紋受焊接殘余應力控制，先沿鋼軌重心線方向擴展，裂紋穿過焊接殘余應力區(qū)后，則主要受列車載荷的控制，由沿重心線方向擴展轉為沿垂向擴展，最終形成S 形、H 形或∩形裂紋。焊前軌端軌腰裂紋造成的焊接接頭傷損的研究[J]。[2] 丁成鋼，陳春煥，史春元，等。[3] 許廣德，從鋼軌斷裂情況談無縫線路焊軌應注意的問題[J] . 鐵道建筑技術，1996， (1)：40242。[5] 周清躍，詹新偉，張銀花，等。中國鐵道科學，2003，24(2)：972102。成都：西南交通大學出版社，19
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