引用國(guó)外汽車(chē)制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)-閱讀頁(yè)
2025-07-09 00:20本頁(yè)面
【正文】 ．焊裝特點(diǎn)第一是柔性化。其主線由地板線和車(chē)身總裝線組成，整條線上共有20多臺(tái)焊接機(jī)器人。由于車(chē)身結(jié)構(gòu)要求，有的焊鉗規(guī)格很特殊，對(duì)這些特殊超大型焊鉗，機(jī)器人運(yùn)作十分靈活。全線由電腦控制，對(duì)每臺(tái)焊接車(chē)身都輸入電腦控制中心，由控制中心將指令傳到各工位，包括大總成分裝，機(jī)器人和夾具按指令自動(dòng)調(diào)整到位，達(dá)到可識(shí)別零件、錯(cuò)誤報(bào)警等。大總成線和總裝線之間，無(wú)儲(chǔ)存區(qū)間，生產(chǎn)線布置十分緊湊，完全做到了一個(gè)流生產(chǎn)。吊掛軌道輕便靈活，大總成上線自動(dòng)化、半自動(dòng)化裝置，切實(shí)最大限度考慮了作業(yè)人員操作條件的優(yōu)化，充分體現(xiàn)出以人為本的設(shè)計(jì)理念。為了減輕總裝線的壓力，分裝區(qū)較大，形成模塊式裝配。車(chē)門(mén)分裝工藝比較特殊。據(jù)介紹，這種工藝的好處是既保護(hù)車(chē)門(mén)外表質(zhì)量，避免裝配中的磕碰變形，又使車(chē)身的裝配空間增大，有利于作業(yè)者和裝配器具的運(yùn)動(dòng)。而表面涂層的質(zhì)量決定了汽車(chē)外觀。不僅提高了工藝性能，對(duì)減少大氣污染也有很大的作用。通過(guò)跟蹤系統(tǒng)和沿著車(chē)身移動(dòng)的工業(yè)機(jī)器人，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋、門(mén)槽和車(chē)輪拱圈噴漆。因此，原來(lái)用于干燥室處理廢氣的空氣凈化設(shè)備，在這里也能應(yīng)用。今天，塑料在汽車(chē)外皮上的應(yīng)用已越來(lái)越多。在這些塑料上靜電噴漆時(shí)，必須提供導(dǎo)電的底漆。在這種系統(tǒng)的幫助下，就可決定中間存儲(chǔ)區(qū)的容量，也可分析缺陷和評(píng)價(jià)新過(guò)程的組成。2．4 整車(chē)裝配大多數(shù)被裝配的零件剛度都不大，所以裝配時(shí)就要求完成復(fù)雜而多樣的運(yùn)動(dòng)。不過(guò)，在不同的車(chē)型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的條件下，實(shí)現(xiàn)約30%的自動(dòng)化還是可行的。例如主要零件和部件特定的性能，規(guī)定的連接方向必須始終如一，裝配時(shí)必須容易接近汽車(chē)。這些傳送線與在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的自動(dòng)裝配線相結(jié)合，汽車(chē)就能基本上由預(yù)裝配零部件裝成。今后的發(fā)展方向是對(duì)傳感器控制的工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)的研制。利用傳感器可使控制功能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。以下為雷諾商用汽車(chē)公司整車(chē)裝配制造工藝情況。裝配線形式是U型或L型等。二條線是通過(guò)吊車(chē)式自動(dòng)小車(chē)連接。線兩邊基本看不到立于地面的平衡吊。分裝用的設(shè)備自動(dòng)化程度較高。儲(chǔ)氣筒分裝有一條自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的分裝線。車(chē)身駕駛室是在地面上線，駕駛室座在雪橇上，送到指定位置，由一臺(tái)液壓吊具將駕駛室吊起，放在裝配線的底盤(pán)上。輪胎和油箱的上線都不是鏈條式懸掛。油箱的種類(lèi)較多，除大、小不同外，材質(zhì)也不一樣，每輛車(chē)都是根據(jù)訂單要求裝配不同的油箱。各類(lèi)油和介質(zhì)的加注全部采用抽真空自動(dòng)定量加注。零部件都是原包裝直接送至裝配線上，有些尼龍軟管就在裝配線旁生產(chǎn)，軟管、線束也進(jìn)行分裝包扎好，復(fù)雜的還要套上一根塑料管才往車(chē)上裝，各類(lèi)線束顯得很整齊。主要零件制造、車(chē)架制造和噴涂工藝都已取得了較大進(jìn)展。在這兩大領(lǐng)域，日本走在世界的前列；歐美汽車(chē)廠家正力求在柔性自動(dòng)化技術(shù)上加大開(kāi)發(fā)力度，以縮小與日本汽車(chē)工業(yè)的差距。如中重型卡車(chē)后橋中的行星齒輪、半軸齒輪，過(guò)去用格利森圓拉機(jī)制造，近年開(kāi)始全部改為精密鍛造。b．焊接技術(shù)。c．切削技術(shù)。數(shù)字化方面，3D設(shè)計(jì)、分析、工藝、加工在汽車(chē)制造中普遍應(yīng)用，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋等殼體類(lèi)零件加工中已普遍應(yīng)用柔性加工。低成本方面，淬硬鋼以車(chē)代磨，齒套、齒輪等淬火件變熱后以車(chē)代磨I工藝技術(shù)變革也使得精鍛、冷擠取代切削加工工藝，如齒輪精鍛、花鍵冷擠等。環(huán)保方面，使用無(wú)公害切削液，并推廣水劑無(wú)公害切削液以及干切削，機(jī)床和刀具的技術(shù)進(jìn)步使很多傳統(tǒng)的濕式切削變?yōu)楦墒角邢鳎谲?chē)、銑方式大量應(yīng)用的同時(shí)，齒輪加工干切削也已成為現(xiàn)實(shí)。激光加工已成為現(xiàn)代汽車(chē)制造不可或缺的技術(shù)，在國(guó)外汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用較廣，以通用汽車(chē)公司為例，其在線使用激光器達(dá)200臺(tái)以上。目前具體應(yīng)用比例為，激光焊接和激光切割達(dá)60%，激光打孔和激光打標(biāo)達(dá)19%，激光表面處：理和研發(fā)達(dá)15%。 160
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