雙梁箱型橋式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)說(shuō)明書畢業(yè)論文-閱讀頁(yè)
2025-07-08 22:40本頁(yè)面
【正文】 械效率η=。 選擇制動(dòng)器按下式計(jì)算，選制動(dòng)器 ≥式中：制動(dòng)力矩，； ：制動(dòng)安全系數(shù)，查表M5得=； ：下降時(shí)作用在電動(dòng)機(jī)軸上的靜力矩，；== η39?！枝恰? ===根據(jù)選用=，；安裝時(shí)將制動(dòng)力矩調(diào)整到所需的制動(dòng)力矩=。電動(dòng)機(jī)的軸伸：d=55mm(錐形)，長(zhǎng)度E=82177。選取梅花彈性連軸器：型號(hào)為MLL6I200，[M]=；GD178。；型號(hào)為MLL6，[M]=；GD178。電動(dòng)機(jī)額定力矩=計(jì)算所需力矩M=n==式中 n：安全系數(shù)取n=； ：剛性動(dòng)載系數(shù)，取＝； [M]=630M=所選連軸器合格。= m/s178。電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間合適。[]=178。 高速軸計(jì)算：軸受脈動(dòng)扭轉(zhuǎn)載荷,其等效扭矩：式中：等效系數(shù),由表查得=2；相應(yīng)于季候工作類型的電動(dòng)機(jī)額定力矩傳至計(jì)算軸的力矩。與零件幾何形狀有關(guān),對(duì)于零件表面有急劇過(guò)度和開(kāi)鍵槽及緊配合區(qū)段, =~；與零件表面加工光潔度有關(guān),對(duì)于對(duì)于此處取K==考慮材料對(duì)應(yīng)力循環(huán)不對(duì)稱的敏感系數(shù),對(duì)碳鋼,低合金剛，取=.安全系數(shù),查表得=.因此故通過(guò)。故合適.浮動(dòng)軸的構(gòu)造如圖（4）所示：中間軸徑, 浮動(dòng)軸（4）第三章 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)計(jì)算 確定機(jī)構(gòu)傳動(dòng)方案經(jīng)比較后,確定采用如圖（5）所示的傳動(dòng)方案。：疲勞計(jì)算時(shí)的等效載荷： 式中 ：效系數(shù)。對(duì)于車輪材料，由表查得接觸許用應(yīng)力，因此，故疲勞計(jì)算通過(guò)。式中：沖擊系數(shù),由表第Ⅱ類載荷當(dāng)運(yùn)行速度時(shí)。 運(yùn)行阻力計(jì)算摩擦力矩： 由表知=400mm車輪的軸承型號(hào)為22213c調(diào)心滾子軸承，軸承內(nèi)徑和外徑的平均值d=；由表查得：滾動(dòng)軸承摩擦系數(shù)k=；軸承摩擦系數(shù) ，附加阻力系數(shù)。初選電動(dòng)機(jī)功率： kw式中 ：電動(dòng)機(jī)功率增大系數(shù)，表查得=。等效功率： kw式中：工作類型系數(shù),； 根據(jù)值查得=。 選擇減速器車輪轉(zhuǎn)速： 機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比： 查表選用ZSC600V1減速器： ；kw，可見(jiàn)，故初選電動(dòng)機(jī)發(fā)熱條件通過(guò)。實(shí)際所需電動(dòng)機(jī)靜功率： 。 驗(yàn)算起動(dòng)條件起動(dòng)時(shí)間：式中：=；m=1(驅(qū)動(dòng)電機(jī)臺(tái)數(shù)) 當(dāng)滿載時(shí)運(yùn)行靜阻力矩： 當(dāng)無(wú)載時(shí)運(yùn)行靜阻力矩： 初步估算制動(dòng)輪和聯(lián)軸器的飛輪矩： 機(jī)構(gòu)總飛輪矩： 滿載起動(dòng)時(shí)間： =無(wú)載起動(dòng)時(shí)間： =由表查得，當(dāng)=3060m/min時(shí)，起動(dòng)時(shí)間推薦值為5~6sec，故所選電動(dòng)機(jī)滿足季候快速起動(dòng)要求。 驗(yàn)算起動(dòng)不打滑條件由于起重機(jī)系室內(nèi)使用的，故坡度及風(fēng)阻力矩均不計(jì)，故在無(wú)載起動(dòng)時(shí)，主動(dòng)車輪上與軌道接觸處的圓周切向力：= =車輪與軌道粘著力： ==車輪與軌道粘著力： ， 故滿載起動(dòng)時(shí)不會(huì)打滑，因此所選電動(dòng)機(jī)合適。 選擇聯(lián)軸器: 式中： =2等效系數(shù)，由表查得； =，由表查得；相應(yīng)于機(jī)構(gòu)值的電動(dòng)機(jī)額定力矩?fù)Q算到高速軸上的力矩=由表查電動(dòng)機(jī)兩端伸出軸為圓柱形d=㎜，l=㎜及=40㎜，=㎜；由附表查ZSC600減速器高速軸端為圓柱形d=30㎜，l=㎜。高速軸端制動(dòng)輪，根據(jù)制動(dòng)器YWZ200/100由表選用制動(dòng)輪200Z48，飛輪矩，重量。： 由附表查得減速器低速軸端為圓柱形d=65㎜；由附表查得主動(dòng)車輪的伸出軸端為圓柱形d=65mm，故從附表中選四個(gè)半齒聯(lián)軸器:聯(lián)軸器。 安全系數(shù)，由表查得。靜強(qiáng)度計(jì)算扭矩： 式中： 動(dòng)力系數(shù),查表得；扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： 許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力因此， 靜強(qiáng)度驗(yàn)算通過(guò)。 緩沖行程式中 ：小車碰撞速度，有限位開(kāi)關(guān)，故取=；：容許的最大減速度，為4m/s178。在設(shè)計(jì)中我系統(tǒng)得復(fù)習(xí)了許多以前的知識(shí)。在這里，我將自己的一些設(shè)計(jì)心得寫出來(lái)與大家分享。由于世界范圍的工業(yè)大生產(chǎn)，專業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化成為一種必然。這就要求現(xiàn)代企業(yè)必須能夠滿足大規(guī)模的生產(chǎn)要求。標(biāo)準(zhǔn)化是有利也有弊的，它的主要弊端就是使許多企業(yè)單純依靠標(biāo)準(zhǔn)，失去了創(chuàng)新的能力。所以我們要在滿足標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。只有這樣，設(shè)計(jì)才不會(huì)是一種純粹的數(shù)學(xué)游戲，而成為一種神圣的職業(yè)。但是我認(rèn)為機(jī)器整體的機(jī)型變化也很重要。比如利渤海爾的新型的港口移動(dòng)式起重機(jī)，這種機(jī)型是一種多功能的機(jī)型，具有以往許多機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也舍棄了其不合理的地方。3）專業(yè)其實(shí)是觸類旁通的，現(xiàn)代流行的許多設(shè)計(jì)理念比如有限元法，反求工程，工程數(shù)據(jù)庫(kù)，可靠性設(shè)計(jì)，疲勞設(shè)計(jì)，健壯設(shè)計(jì)等其實(shí)都不是搞機(jī)械設(shè)計(jì)的學(xué)者相出來(lái)的。現(xiàn)在的許多設(shè)計(jì)理念其實(shí)都是這個(gè)項(xiàng)目的派生物，現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目完成的最好，同時(shí)也衍化出許多設(shè)計(jì)理念，比如模塊化設(shè)計(jì)，并行工程，全壽命周期設(shè)計(jì)，仿真與虛擬設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)分析等。4）學(xué)習(xí)是一個(gè)不斷的過(guò)程，當(dāng)初我在初次遇到一些概念，比如并行工程，產(chǎn)品全壽命，快速響應(yīng)設(shè)計(jì)，模塊化設(shè)計(jì)，可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)等時(shí)，我對(duì)這些概念很不以為然，認(rèn)為搞這些研究的人都是在浪費(fèi)國(guó)家的錢，當(dāng)時(shí)我片面得認(rèn)為這些名詞更應(yīng)該是工業(yè)工程的范圍?，F(xiàn)在回想起來(lái)，自己當(dāng)初就是太狹隘了，在現(xiàn)在的社會(huì)化大生產(chǎn)中，以人為本的設(shè)計(jì)思想，高效，準(zhǔn)確，服務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)每個(gè)人的核心思想，作為一個(gè)設(shè)計(jì)人員，更應(yīng)該充分地掌握這些服務(wù)理念，其實(shí)也是一種設(shè)計(jì)理念?，F(xiàn)代高節(jié)奏的特征要求我們提高效率，而CAD技術(shù)是必然的途徑。7）在這次設(shè)計(jì)中，我采取AUTOCAD繪制了所有的圖形，在繪圖中學(xué)到了許多以前沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)的新的方法。（1）作圖時(shí)，按1：1畫即可，然后按計(jì)劃的比例縮放到圖框里即可。（3）用戶可以通過(guò)定義快捷命令或者常用命令來(lái)指定快捷鍵。原命令，*新命令。（5）“？”在許多場(chǎng)合是很有幫助的。（7）打開(kāi)一個(gè)與所用圖層結(jié)構(gòu)不一致的圖形時(shí)，可以使用圖層轉(zhuǎn)換器來(lái)實(shí)現(xiàn)。便于檢查。參考文獻(xiàn)[1]張質(zhì)文，.[2]倪慶興，（上冊(cè)）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991.[3]周明衡. 減速器選用手冊(cè). 北京. 化學(xué)工業(yè)出版社. 2002[4]AUTOCAD實(shí)用教程（2005中文版）.哈爾濱：.[5], 北京：高等教育出版社，2000.[1]楊長(zhǎng)揆，傅東明. 起重機(jī)械（第二版）. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1985.[2]倪慶興，（上冊(cè)）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991.[3]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001[4]周明衡. 減速器選用手冊(cè). 北京. 化學(xué)工業(yè)出版社. 2002[5]陳道南，. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991.[6]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1985.[7]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.[8]孫恒，（第六版）. 北京：高等教育出版社，2000.[9] 楊長(zhǎng)揆，傅東明. 起重機(jī)械（第一版）. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991.[10]倪慶興，. 上海：上海交通大學(xué)出版社，[11]管彤賢,潘力行，. 北京：人民交通出版社，1993.[12]唐增寶，何永然，：華中科技大學(xué)出版社.[13]AUTOCAD實(shí)用教程（2005中文版）.哈爾濱：.[14]：[15], 北京：高等教育出版社，2000. 36
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