雙梁箱型橋式起重機的起升機構(gòu)設(shè)計說明書畢業(yè)論文-閱讀頁
2025-07-08 22:40本頁面
【正文】 械效率η=。 選擇制動器按下式計算，選制動器 ≥式中：制動力矩，； ：制動安全系數(shù)，查表M5得=； ：下降時作用在電動機軸上的靜力矩，；== η39?！枝恰? ===根據(jù)選用=，；安裝時將制動力矩調(diào)整到所需的制動力矩=。電動機的軸伸：d=55mm(錐形)，長度E=82177。選取梅花彈性連軸器：型號為MLL6I200，[M]=；GD178。；型號為MLL6，[M]=；GD178。電動機額定力矩=計算所需力矩M=n==式中 n：安全系數(shù)取n=； ：剛性動載系數(shù)，取＝； [M]=630M=所選連軸器合格。= m/s178。電動機啟動時間合適。[]=178。 高速軸計算：軸受脈動扭轉(zhuǎn)載荷,其等效扭矩：式中：等效系數(shù),由表查得=2；相應(yīng)于季候工作類型的電動機額定力矩傳至計算軸的力矩。與零件幾何形狀有關(guān),對于零件表面有急劇過度和開鍵槽及緊配合區(qū)段, =~；與零件表面加工光潔度有關(guān),對于對于此處取K==考慮材料對應(yīng)力循環(huán)不對稱的敏感系數(shù),對碳鋼,低合金剛，取=.安全系數(shù),查表得=.因此故通過。故合適.浮動軸的構(gòu)造如圖（4）所示：中間軸徑, 浮動軸（4）第三章 小車運行機構(gòu)計算 確定機構(gòu)傳動方案經(jīng)比較后,確定采用如圖（5）所示的傳動方案。：疲勞計算時的等效載荷： 式中 ：效系數(shù)。對于車輪材料，由表查得接觸許用應(yīng)力，因此，故疲勞計算通過。式中：沖擊系數(shù),由表第Ⅱ類載荷當(dāng)運行速度時。 運行阻力計算摩擦力矩： 由表知=400mm車輪的軸承型號為22213c調(diào)心滾子軸承，軸承內(nèi)徑和外徑的平均值d=；由表查得：滾動軸承摩擦系數(shù)k=；軸承摩擦系數(shù) ，附加阻力系數(shù)。初選電動機功率： kw式中 ：電動機功率增大系數(shù)，表查得=。等效功率： kw式中：工作類型系數(shù),； 根據(jù)值查得=。 選擇減速器車輪轉(zhuǎn)速： 機構(gòu)傳動比： 查表選用ZSC600V1減速器： ；kw，可見，故初選電動機發(fā)熱條件通過。實際所需電動機靜功率： 。 驗算起動條件起動時間：式中：=；m=1(驅(qū)動電機臺數(shù)) 當(dāng)滿載時運行靜阻力矩： 當(dāng)無載時運行靜阻力矩： 初步估算制動輪和聯(lián)軸器的飛輪矩： 機構(gòu)總飛輪矩： 滿載起動時間： =無載起動時間： =由表查得，當(dāng)=3060m/min時，起動時間推薦值為5~6sec，故所選電動機滿足季候快速起動要求。 驗算起動不打滑條件由于起重機系室內(nèi)使用的，故坡度及風(fēng)阻力矩均不計，故在無載起動時，主動車輪上與軌道接觸處的圓周切向力：= =車輪與軌道粘著力： ==車輪與軌道粘著力： ， 故滿載起動時不會打滑，因此所選電動機合適。 選擇聯(lián)軸器: 式中： =2等效系數(shù)，由表查得； =，由表查得；相應(yīng)于機構(gòu)值的電動機額定力矩?fù)Q算到高速軸上的力矩=由表查電動機兩端伸出軸為圓柱形d=㎜，l=㎜及=40㎜，=㎜；由附表查ZSC600減速器高速軸端為圓柱形d=30㎜，l=㎜。高速軸端制動輪，根據(jù)制動器YWZ200/100由表選用制動輪200Z48，飛輪矩，重量。： 由附表查得減速器低速軸端為圓柱形d=65㎜；由附表查得主動車輪的伸出軸端為圓柱形d=65mm，故從附表中選四個半齒聯(lián)軸器:聯(lián)軸器。 安全系數(shù)，由表查得。靜強度計算扭矩： 式中： 動力系數(shù),查表得；扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： 許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力因此， 靜強度驗算通過。 緩沖行程式中 ：小車碰撞速度，有限位開關(guān)，故取=；：容許的最大減速度，為4m/s178。在設(shè)計中我系統(tǒng)得復(fù)習(xí)了許多以前的知識。在這里，我將自己的一些設(shè)計心得寫出來與大家分享。由于世界范圍的工業(yè)大生產(chǎn)，專業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化成為一種必然。這就要求現(xiàn)代企業(yè)必須能夠滿足大規(guī)模的生產(chǎn)要求。標(biāo)準(zhǔn)化是有利也有弊的，它的主要弊端就是使許多企業(yè)單純依靠標(biāo)準(zhǔn)，失去了創(chuàng)新的能力。所以我們要在滿足標(biāo)準(zhǔn)化的同時進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。只有這樣，設(shè)計才不會是一種純粹的數(shù)學(xué)游戲，而成為一種神圣的職業(yè)。但是我認(rèn)為機器整體的機型變化也很重要。比如利渤海爾的新型的港口移動式起重機，這種機型是一種多功能的機型，具有以往許多機型的優(yōu)點，同時也舍棄了其不合理的地方。3）專業(yè)其實是觸類旁通的，現(xiàn)代流行的許多設(shè)計理念比如有限元法，反求工程，工程數(shù)據(jù)庫，可靠性設(shè)計，疲勞設(shè)計，健壯設(shè)計等其實都不是搞機械設(shè)計的學(xué)者相出來的?，F(xiàn)在的許多設(shè)計理念其實都是這個項目的派生物，現(xiàn)在這個項目完成的最好，同時也衍化出許多設(shè)計理念，比如模塊化設(shè)計，并行工程，全壽命周期設(shè)計，仿真與虛擬設(shè)計，動態(tài)分析等。4）學(xué)習(xí)是一個不斷的過程，當(dāng)初我在初次遇到一些概念，比如并行工程，產(chǎn)品全壽命，快速響應(yīng)設(shè)計，模塊化設(shè)計，可持續(xù)發(fā)展設(shè)計等時，我對這些概念很不以為然，認(rèn)為搞這些研究的人都是在浪費國家的錢，當(dāng)時我片面得認(rèn)為這些名詞更應(yīng)該是工業(yè)工程的范圍。現(xiàn)在回想起來，自己當(dāng)初就是太狹隘了，在現(xiàn)在的社會化大生產(chǎn)中，以人為本的設(shè)計思想，高效，準(zhǔn)確，服務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)每個人的核心思想，作為一個設(shè)計人員，更應(yīng)該充分地掌握這些服務(wù)理念，其實也是一種設(shè)計理念。現(xiàn)代高節(jié)奏的特征要求我們提高效率，而CAD技術(shù)是必然的途徑。7）在這次設(shè)計中，我采取AUTOCAD繪制了所有的圖形，在繪圖中學(xué)到了許多以前沒有見到過的新的方法。（1）作圖時，按1：1畫即可，然后按計劃的比例縮放到圖框里即可。（3）用戶可以通過定義快捷命令或者常用命令來指定快捷鍵。原命令，*新命令。（5）“？”在許多場合是很有幫助的。（7）打開一個與所用圖層結(jié)構(gòu)不一致的圖形時，可以使用圖層轉(zhuǎn)換器來實現(xiàn)。便于檢查。參考文獻(xiàn)[1]張質(zhì)文，.[2]倪慶興，（上冊）.北京：機械工業(yè)出版社，1991.[3]周明衡. 減速器選用手冊. 北京. 化學(xué)工業(yè)出版社. 2002[4]AUTOCAD實用教程（2005中文版）.哈爾濱：.[5], 北京：高等教育出版社，2000.[1]楊長揆，傅東明. 起重機械（第二版）. 北京：機械工業(yè)出版社，1985.[2]倪慶興，（上冊）.北京：機械工業(yè)出版社，1991.[3]. 北京：機械工業(yè)出版社，2001[4]周明衡. 減速器選用手冊. 北京. 化學(xué)工業(yè)出版社. 2002[5]陳道南，. 北京：機械工業(yè)出版社，1991.[6]. 北京：機械工業(yè)出版社，1985.[7]. 北京：機械工業(yè)出版社，2003.[8]孫恒，（第六版）. 北京：高等教育出版社，2000.[9] 楊長揆，傅東明. 起重機械（第一版）. 北京：機械工業(yè)出版社，1991.[10]倪慶興，. 上海：上海交通大學(xué)出版社，[11]管彤賢,潘力行，. 北京：人民交通出版社，1993.[12]唐增寶，何永然，：華中科技大學(xué)出版社.[13]AUTOCAD實用教程（2005中文版）.哈爾濱：.[14]：[15], 北京：高等教育出版社，2000. 36
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