【正文】 是否損壞，檢查排氣管道是否損壞，檢查排氣消聲器，檢查三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞，檢查TCC是否正常運行，檢查排氣是否受阻。故障分析 出現(xiàn)該故障的原因可能有以下幾種：（1）燃油系統(tǒng)故障 燃油壓力不穩(wěn)定，燃油中滲水會導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定；（2）點火系統(tǒng)故障 火花塞高壓線故障、臟污，點火系統(tǒng)搭鐵故障，點火系統(tǒng)線路短路或者絕緣不良，點火系統(tǒng)出現(xiàn)竄火或者缺火等故障會導致發(fā)動機點火不正常，從而影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)；（3）排放系統(tǒng)故障 EGR閥工作不正常，EVAR碳罐凈化系統(tǒng)工作不正常導致排放故障。故障診斷與排除（1）檢查燃油系統(tǒng) 檢查系統(tǒng)燃油壓力；檢查燃油污染；檢查燃油濾清器是否塞；檢查壓力調(diào)節(jié)器真空軟管中是否有燃油；確保各條噴油器線束正確連接到相應的噴油器／汽缸上；檢查導致發(fā)動機供油過濃或過稀的零件。（3）檢查傳感器系統(tǒng) 檢查節(jié)氣門體是否竄動、積炭過多或者損壞；檢查進氣系統(tǒng)是否堵塞；檢查是否出現(xiàn)嚴重的真空泄漏；檢查曲軸箱通風閥的操作是否正常；檢查TP傳感器和相關的線路連接；檢查EGR系統(tǒng)是否正常運轉(zhuǎn)；掛上前進擋或超速擋，在行車中檢查變速器區(qū)段開關輸入。（5）檢查排氣系統(tǒng) 檢查排氣系統(tǒng)管道路是否損壞；檢查電動機計數(shù)器是否有故障；檢查排氣消聲器是否出現(xiàn)熱變形或可能的內(nèi)部故障；檢查三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞，用OBD自診斷系統(tǒng)檢查進氣、排氣歧通道管是否有閃光信號。故障分析 引起發(fā)動機回火的原因主要有：點火系統(tǒng)信號間斷；空氣流量傳感器狀態(tài)不合適；燃油系統(tǒng)壓力過低；燃油被污染；發(fā)動機機械部分出現(xiàn)故障；排氣系統(tǒng)堵塞等。（2）檢查點火系統(tǒng) 。（4）檢查發(fā)動機機械部分 檢查氣門是否卡滯或泄漏、凸輪軸工作面磨損情況氣門正時是否正常、推桿是否彎曲、氣門彈簧是否折斷、燃燒室中進入的機油是否過量、氣門密封面是否泄漏、汽缸壓力是否過低、汽缸蓋和活塞是否損壞。 發(fā)動機燃油油耗過高故障現(xiàn)象 驕車在行駛過程中油耗過高，實際路試測量的燃油省油性明顯低于期望值，同時燃油省油性明顯低于該轎車上述路試測量值。（1）車況不良 轎車未使用和按要求更換推薦的機油；加注不符合要求的燃油；未使用推薦的燃油添加劑；未定期更換燃油濾清器等情況都會增加油耗。后備箱物資太多將增加轎車的負擔。（2）未養(yǎng)成良好的駕駛習慣 對于自動變速器來講，駕駛習慣對油耗的影響非常大。（3）燃油系統(tǒng)故障 如果燃油受到污染，噴油器的線束未正確的連接到各條噴油器/氣缸上，燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管有燃油等情況，都會導致燃油消耗量過大或浪費。傳感器供電電路出現(xiàn)故障，車速表的標定不正確，會導致燃油消耗過高或者過大的誤差。（6）發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障 發(fā)動機冷卻液面過低，節(jié)溫器有故障會導致發(fā)動機的油耗過高。故障診斷與排除（1）注意車輛的定期保養(yǎng) 要避免發(fā)動機長時間的怠速運行；使用和按要求更換推薦的機油；避免加注不符合要求的燃油；定期使用推薦的燃油清潔添加劑；定期更換燃油濾清器。駕駛別克轎車的時候，切記急加速急剎車。合理使用自動排擋也很重要。如果無謂的將一擋、兩擋和D擋之間不停地換擋，只會增加機油損耗和油耗增加?？論鮾H用于特殊的情況。駐車制動器一般是用于停車或較陡的地方停車。二擋適用于在彎坡上行駛，一擋動力最大，應在非常非常陡峭的山坡或者雪地、泥濘路上行駛時使用。在高速公路駕駛時，若保持在90～100km/h等速，也可達到較經(jīng)濟的油耗量。怠速五分鐘就相當于汽車行駛1km的油耗量。（3）保持良好車況 按照車輛保養(yǎng)要求，應定期在特約售后服務中心維護保養(yǎng)車輛，也可以自己添加上海通用汽車公司指定的燃油清潔添加劑，并經(jīng)常清潔發(fā)動機燃油系統(tǒng)及噴油嘴，使發(fā)動機處于最佳狀態(tài)。（4）檢查燃油系統(tǒng) 檢查燃油壓力和噴油器；檢查燃油是否受到污染；確保各條噴油器線速正確連接到相應的噴油器/汽缸上；檢查壓力調(diào)節(jié)器真空軟管中是否有燃油。（6）檢查點火系統(tǒng) 。 上海別克典型故障診斷分析 別克熱車故障故障現(xiàn)象：，己行駛80000公里，此車在行駛時間過長之后會出現(xiàn)加速無力、犯“矬”，有時發(fā)動機嚴重抖動，甚至熄火的故障現(xiàn)象，有時放置時間稍長一些后，故障又自然消失。對發(fā)動機系統(tǒng)進行檢測后，發(fā)現(xiàn)如下的兩個故障代碼：P0134，未測得氧傳感器電路工作；P1112，進氣溫度傳感器間歇性故障。在發(fā)動機著車后由431ME電眼睛的數(shù)據(jù)流中讀取信息，發(fā)現(xiàn)其值也與實際溫度相符。利用數(shù)據(jù)流功能對氧傳感器進行監(jiān)測，而且變化速度達到89次/10秒內(nèi)，因此也可以說明符合要求。不過通過分析，可以認為故障的原因是供油系統(tǒng)或混合氣過稀所致。更換汽油濾芯，拆下汽油泵，清潔油箱，并測量油泵壓力，發(fā)現(xiàn)油壓正常，裝復后汽車跑了約30公里后故障又重新出現(xiàn)，此時測油壓，發(fā)現(xiàn)其壓力仍偏低，僅約20Kpa左右，事后只得更換汽油泵，故障排除。期間，除更換過火花塞、機油、機油濾清器及清洗了噴油器，別的部位都沒有檢修過。故障分析與診斷：經(jīng)查高壓火正常，正時也沒問題，各保險絲連接牢固，蓄電池電壓也充足，發(fā)動機控制系統(tǒng)搭鐵連接正常。該發(fā)動機不能起動著車與其他車型故障一樣，需要正確判定是燃油系統(tǒng)故障還是電氣故障所致。值得注意的是，當轉(zhuǎn)動發(fā)動機時，正常的燃油壓力讀數(shù)應為284325kPa。此時，最好使用TECH1專用檢測儀檢測，接通點火開關，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，觀察檢測儀是否顯示凸輪脈沖信號，保持從“0”到“1”變化。若脈沖信號不正常。查找故障原因的方法是：斷開點火開關，拆開ECM的24引腳的黑色AB線束接頭，再接通點火開關，用1個與搭鐵連接的DVM(將DVM調(diào)到直流電壓擋)來測ECM線束接線的引腳“BA12”（凸輪軸及24X信號線路如圖4所示）查看DVM顯示的電壓值是否約等于蓄電池電壓值，若電壓值不等或相差太多，應斷開點火開關，拆下凸輪軸位置傳感器的3引腳線束接頭，再接通點火開關，在傳感器接頭端子“A”(ECM線束側(cè))和搭鐵之間連接DVM，觀察DVM顯示的電壓值是否為蓄電池電壓?？捎?根帶保險絲的跨線，跨接凸輪軸位置傳感器的端子A和蓄電池正極，用1個與搭鐵連接DVM來測端子“B”。若DVM顯示的電壓值與蓄電池電壓不符，那有可能是點火供電電路故障，檢修這一部位即可排除故障。若DVM顯示的電壓值與蓄電池電壓一致，應重點檢查與ECM連接的凸輪軸位置傳感器的信號線是否斷路，凸輪軸位置傳感器引線連接不良或ECM連接不良。若DVM顯示的電壓值與蓄電池電壓一致，還應繼續(xù)查找故障根源。測量凸輪軸脈沖輪開口每次與凸輪軸位置傳感器對齊時，電壓是否瞬時降到0V。若沒有降到0V，此時應斷開點火開關，重新連接ECM的24引腳黑色AB線束接頭。查看測試燈是否發(fā)亮，若亮，屬線束連接不良；若不亮，屬線束搭鐵電路斷路。ECM采取的措施：ECM將按順序(順序可能不正確)向噴油器發(fā)出脈沖指令，并點亮MIL。這時，從傳感器傳給ECM上的電壓應瞬時降為0V，可表明凸輪軸位置傳感器能夠向ECM傳送信號。凸輪軸參考信號不連續(xù)可能是由于連接不良，傳感器破裂或發(fā)動機內(nèi)部故障引起的，通過以上檢查，基本上能排除故障，發(fā)動機會運轉(zhuǎn)正常。拆下空氣濾清器，用手堵住節(jié)氣閥體的進口濾網(wǎng)，使混合氣變濃后怠速隨之平穩(wěn)，急加速亦不再回火。將燃油壓力表用三通接頭接在燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器之間的管路上，啟動發(fā)動機并反復變速，壓力值均在正常范圍內(nèi)。從節(jié)氣閥體上拆下空氣質(zhì)量傳感器進行檢查，熱線雖未斷，但其上有積垢。這種傳感器置于空氣流中的通電熱線，因氣流的冷卻作用而使電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，控制電路便自動提高橋壓，加大流過熱線的電流，熱線的電阻值即隨溫度升高而增大，使電橋重新獲得平衡。熱線積垢后，因冷卻效應降低，傳給ECM的電壓信號便會失準，即當空氣流量增大時，熱線的溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應減小，以致傳給ECM的信號電壓偏低，造成混合氣過稀而出現(xiàn)故障。故單靠加溫熱線的凈化裝置難以將積垢徹底清除，必須適時拆下空氣質(zhì)量傳感器進行直接噴洗。 故障現(xiàn)象：一輛上海別克轎車．困底盤異響和發(fā)動機動力不足而進廠維修。故障分析與診斷：經(jīng)查，該車發(fā)動機故障燈沒有點亮，常規(guī)檢查該車的燃油油壓在正常范圍，空氣濾清器沒有堵塞。接著拆檢火花塞，高壓線、點火線圈，發(fā)現(xiàn)火花塞電極都存在嚴重燒蝕的現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)其次級線圈存在近似于斷路的高阻抗值。即在怠速工況下運轉(zhuǎn)一段時間，就會無規(guī)律的出現(xiàn)發(fā)動機突然抖動兩下之后立即熄火的現(xiàn)象，不管在什么溫度下都是如此。在發(fā)動機抖動時可以看到其中的怠速步進電機會顯示為0～2步，進氣頻率也相應降低。無意間在拆檢節(jié)氣門時發(fā)現(xiàn)其后端的曲軸箱廢氣管頭松動，其另一端安裝在左(前)側(cè)氣門室蓋上的膠套接頭已裂開了一道大口子，更換這條膠管且經(jīng)過密封處理之后，經(jīng)反復路試，故障被成功排除。由于本車采用的是MAF和MAP共用形式，在漏氣存在時，MAP提供的值會比較大，也就是ECM會根據(jù)此信號隨機控制怠速步進電機不斷地關小，這也就是在故障時看怠速步數(shù)有時居然會達到0步的緣故。 行駛中指示燈常亮不熄故障現(xiàn)象：行駛中指示燈常亮不熄，無其他明顯故障。該車型為了實現(xiàn)動力性、燃油經(jīng)濟性和排放的最佳組合，采用閉環(huán)空燃計量系統(tǒng)。如果氧傳感器檢測到混合氣過稀或過濃的情況，PCM將適時增加或減少供油量，長期微調(diào)值在25%～20%之間!短期微調(diào)值在27%～27%之間。故障分析與診斷：噴油器過臟、真空泄漏、空氣流量計或氧傳感器信號不正確等。當清洗后再用TECH2檢測時，發(fā)現(xiàn)長期燃油微調(diào)值過大，估計是空氣流量計有問題，便拔下其線束連接插頭后，發(fā)現(xiàn)長期燃油微調(diào)值竟變?yōu)榱?。檢查發(fā)動機有無真空泄漏，把曲軸箱通風閥與進氣管相連的真空管拔下后，堵住進氣管，燃油微調(diào)值就會變?yōu)榱恪Ｇ宄收洗a，重新連接后，故障排除。當我們沉浸于電子燃油噴射系統(tǒng)給我們帶來的駕駛樂趣時，卻忽略了電子燃油噴射系統(tǒng)當出現(xiàn)故障時給我們帶來的困擾。本文首先介紹了的電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展原因和發(fā)展歷程，然后著重分析了1980～2004年之間上海別克電子燃油噴射系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)組成和工作原理；其次，2004年后上海別克電子燃油噴射系統(tǒng)的技術。最后，介紹了上海別克電子燃油噴射系統(tǒng)常見故障的診斷步驟，其對發(fā)動機DTC檢查：隨車診斷（OBD）系統(tǒng)檢查；故障指示燈MIL不亮的診斷；DLC診斷。并對上海別克上海別克L46，V6型12氣門OHV發(fā)動機電子燃油噴射系統(tǒng)的故障常見類型進行了分類，主要有以下幾種：發(fā)動機不能啟動；發(fā)動機工作不穩(wěn)；發(fā)動機動力不足；發(fā)動機抖動，怠速不穩(wěn)；發(fā)動機回火；發(fā)動機燃油油耗過高。最后，對上海別克電子燃油噴射系統(tǒng)的一些實例故障進行了具體的診斷與分析。他為人隨和熱情，治學嚴謹細心。正是刁老師的無私幫助與熱忱鼓勵，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成。在這兩年中還得到了眾多老師的關心支持和幫助。參考文獻[1] [M].北京:機械工業(yè)出版社,2002.[2] 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