汽車點(diǎn)火系統(tǒng)畢業(yè)論文正稿-閱讀頁
2025-07-07 18:29本頁面
【正文】 且瞬間消失（裝有爆震限制器的發(fā)動機(jī)就沒有突爆聲），車速迅速提高，則為點(diǎn)火正時正確；若突爆聲強(qiáng)烈明顯且長時間不消失，則為點(diǎn)火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有突突聲，則為點(diǎn)火過遲。分電器性能的好壞將直接影響發(fā)動機(jī)的工作。 （1）、分電器軸的檢查分電器軸與襯套的正常配合間隙為0．02—0．04毫米，最大不得超過0．07毫米。分電器的聯(lián)軸節(jié)不應(yīng)有徑向擺動量(徑向擺動量將影響點(diǎn)火正時)，如發(fā)現(xiàn)有徑向擺動量，應(yīng)沖出聯(lián)軸節(jié)固定鉚釘銷子，重新鉚合，消除徑向擺動量。 1)、觸點(diǎn)燒蝕的檢查①燒成淡灰色為正常；②燒成黑色表示是由于來自凸輪的潤滑油和潤滑脂蒸氣造成的；③燒成藍(lán)色表示間隙調(diào)整不當(dāng)；④電容器容量大時，負(fù)極一側(cè)的觸點(diǎn)燒成凸形，正極一側(cè)的觸點(diǎn)燒成凹形；⑤電容器容量小時，負(fù)極一側(cè)的觸點(diǎn)燒成凹形，正極一側(cè)的觸點(diǎn)燒成凸形。觸點(diǎn)燒蝕較重時，應(yīng)卸下觸點(diǎn)，用油石進(jìn)行修磨，修磨時應(yīng)特別注意接觸面的平整，以保證觸點(diǎn)閉合時能全面接觸。 3)、觸點(diǎn)的組裝組裝觸點(diǎn)時，應(yīng)注意觸點(diǎn)的中心線要重合，偏差不得超過0．2毫米。 4)、觸點(diǎn)彈簧臂張力的檢查 在觸點(diǎn)張開的情況下，彈簧的張力應(yīng)為0．5—，不合要求時可通過彎曲彈簧片進(jìn)行調(diào)整。 （2）、分電器凸輪的檢查 分電器凸輪不允許有較大的不均勻磨損。目測檢查時，不得有明顯的過大或過小的凸角，否則應(yīng)更換新凸輪。調(diào)整時應(yīng)先松開固定螺釘，使活動觸點(diǎn)臂的推桿頂在一個凸輪角上，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，直到間隙合適為止，再旋緊固定螺釘。 （4）、分電器蓋和分火頭的檢查 檢查時應(yīng)先看各高壓線插孔是否過臟，有沒有裂紋，中央炭精位置是否正確。 （5）、點(diǎn)火提前裝置的檢修 離心調(diào)節(jié)器的彈簧可這樣檢查：將分電器軸固定好，捏住凸輪，沿其工作時的轉(zhuǎn)動方向擰到極限位置后松手，如凸輪能自動回到原位，表示彈簧作用良好，否則應(yīng)更換。汽車使用的電子點(diǎn)火器，由于配用的點(diǎn)火信號發(fā)生器型式不同，電子點(diǎn)火器所采用的元器件結(jié)構(gòu)型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。所以，對電子點(diǎn)火器的檢查應(yīng)根據(jù)其配用的信號發(fā)生器型式、電子點(diǎn)火器的工作原理、電路特點(diǎn)、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行故障檢查和判斷。拆開分電器上的線路插接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，將它的正、負(fù)兩極分別接至電子點(diǎn)火器的兩根點(diǎn)火信號輸入線。（2）、配用霍爾信號發(fā)生器的電子點(diǎn)火器的檢修拆下點(diǎn)火線圈“—”接線柱上的導(dǎo)線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點(diǎn)火器的接線柱6（信號線）上。首先檢查點(diǎn)火線圈及霍爾傳感器，然后檢查電子點(diǎn)火器是否有故障，同時對外電路的連接進(jìn)行檢查。檢查電子點(diǎn)火器，拆下點(diǎn)火線圈“—”接線柱上的導(dǎo)線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點(diǎn)火器的接線柱6（信號線）上。（1）、點(diǎn)火正時的檢查點(diǎn)火正時槍解碼器的數(shù)據(jù)流、發(fā)動機(jī)分析儀一般為：838度（2）、點(diǎn)火正時的調(diào)整有分電器正時調(diào)整逆著分電器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時）轉(zhuǎn)動分電器外殼，點(diǎn)火提前順著分電器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時）轉(zhuǎn)動分電器外殼，點(diǎn)火延遲無分電器正時調(diào)整一般不能調(diào)整，看具體車型少數(shù)可以通過調(diào)整螺絲進(jìn)行調(diào)整（3）、點(diǎn)火正時的檢查與調(diào)整實例豐田車系點(diǎn)火正時檢查與調(diào)整1）、起動發(fā)動機(jī)使達(dá)正常工作溫度。3）、起動發(fā)動機(jī)并加速到2500rpm，保持90秒，然后降回怠速。5）、發(fā)動機(jī)熄火，將診斷座中TEI與E1腳利用電線跨接。7）、如果皮帶正常、怠速接點(diǎn)良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。結(jié) 論目前，隨著科技的發(fā)展，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)取代了傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器、處理信號和發(fā)出點(diǎn)火指令的電控單元ECU、對點(diǎn)火指令做出響應(yīng)的執(zhí)行器等組成，傳感器大多與汽油噴射系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)共用，而且都由一個ECU集中控制。曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號、轉(zhuǎn)速信號用于計算確定點(diǎn)火提前角，轉(zhuǎn)角信號用于控制點(diǎn)火時刻（點(diǎn)火提前角）。由于凸輪軸位置傳感器能夠識別是哪一缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以又稱為判缸傳感器。目前霍爾式傳感器在汽車上的應(yīng)用與日俱增。點(diǎn)火控制器是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功率輸出，它接受ECU輸出的點(diǎn)火控制信號并進(jìn)行放大，以便驅(qū)動點(diǎn)火線圈工作。爆燃傳感器是電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)專用的一個傳感器，ECU可根據(jù)爆燃傳感器輸出的信號來判斷發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆燃，從而對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，實現(xiàn)點(diǎn)火提前角的爆燃反饋閉環(huán)控制。在我撰寫論文的過程中，徐振華老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了徐振華老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，特別是他廣博的學(xué)識、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。用一些事情，總會看清一些人。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。
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