eg04三缸發(fā)動機缸蓋加工工藝設(shè)計研究-閱讀頁
2025-07-07 09:00本頁面
【正文】 本部分內(nèi)容參照文獻(xiàn)2銑刀——根據(jù)9—70，選用端銑刀，刀具材料為硬質(zhì)合金工序1 缸蓋下結(jié)合面工序內(nèi)容工步 1 ：粗銑缸蓋下結(jié)合面 工步2：粗銑前端面 工步3：鉆孔3248。8 工步5：鉆孔5248。10刀具：硬質(zhì)合金鉆頭 、根據(jù)文獻(xiàn)2表9105：進(jìn)給量： f= 切削速度： v=160m/min 機床主軸轉(zhuǎn)速：，取 工步 (4) 鉆孔248。10刀具：硬質(zhì)合金鉆頭 根據(jù)文獻(xiàn)2表9105得：進(jìn)給量： f= 切削速度：，v=160m/min 因此，機床主軸轉(zhuǎn)速：，取 夾具的設(shè)計定位要則 1 定位基準(zhǔn)的選擇如前述粗精基準(zhǔn)的選擇原則 2 自由度的限制根據(jù)文獻(xiàn)2表894~表8963 定位要求根據(jù)文獻(xiàn)2表897根據(jù)文獻(xiàn)2表898和899 根據(jù)文獻(xiàn)2表8100 切削力與夾緊力的計算 1） 切削力的計算粗銑下結(jié)合面時的切削力計算查《金屬切削機床夾具設(shè)計手冊》表356可得：銑削切削力計算公式： [2]式中，p 銑削力（kgf）； t 銑削深度 （mm）； 每齒進(jìn)給量 （mm）； D 銑刀直徑（mm） B 銑削寬度（mm） n 銑刀每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) z 銑刀的齒數(shù)由切削用量計算可知， t=1 mm， =／z，D=80mm，B=30mm，n=800rmin，z=20切削力 = N 2）夾緊力的計算（1）為防止工件在切削力P作用下平移所需夾緊力為 [2] 式中，定位銷上允許承受的一部分切削力，對于精加工機床，定位銷不允許受力，即=0。其中，安全系數(shù) [2]基本安全系數(shù)； 加工狀態(tài)系數(shù)； 刀具鈍化系數(shù)； 切削特點系數(shù)； 考慮加緊動力穩(wěn)定系數(shù)。由零件圖可知兩個定位銷之間的距離為249mm.即 = 綜上所述，夾緊力 大于切削力P，所以壓板提供的夾緊力完全可以勝任，滿足加工要求。通常定位誤差可按下述方法進(jìn)行計算：一是先分別求出基準(zhǔn)位移誤差和基準(zhǔn)不重合誤差，再求出其在加工尺寸上的代數(shù)和，即△d w=△j b +△j w；二是按最不利情況，確定一批工件設(shè)計基準(zhǔn)的兩個極限位置，在根據(jù)幾何關(guān)系求出此二位置的距離，并將其投影到加工尺寸方向上，便可求出定位誤差。參 考 文 獻(xiàn)[1] 盧秉恒. 機械制造技術(shù)基礎(chǔ)(第三版)[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,[2] 陳宏均. 實用機械加工工藝手冊[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,[3] 韓進(jìn)宏, 遲彥孝,崔煥勇. 互換性與技術(shù)測量[M].北京: 機械工業(yè)出版社,[4] [M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,[5] 張耀宸, 樊其瑾,王威廉. 機械加工工藝設(shè)計手冊[M]. 北京: 航空工業(yè)出版社, [6] 戈保正、曲丕新、郭永亮. D型汽缸蓋加工工藝的改進(jìn)和完善. 大連機車車輛廠[7] 馬鵬飛，張松生. 機械工程材料與加工工藝. 化學(xué)工業(yè)出版社，[8] 田光平，張三元，聶 宏. WD615柴油機汽缸蓋工藝改進(jìn)與質(zhì)量控制. 重慶濰柴發(fā)動機廠[9] 陶建幸，陳玉淵. 發(fā)動機汽缸蓋組合機床自動線. 春蘭集團(tuán) 江蘇泰州[10] 康寬滋. 缸體缸蓋鑄件生產(chǎn)的總體工藝路線. 江鈴鑄造廠 江西南昌[11] 李慶友. 機體缸蓋的加工方法和設(shè)備. 上海柴油機股份有限公司 [12] 田樹民，紀(jì)有君 . 濟南柴油機股份有限公司[13] 杜立東，. 山東華源萊動內(nèi)燃機有限共公司[14] 田文權(quán). 汽車發(fā)動機缸蓋柔性加工線工藝設(shè)計及應(yīng)用. 廣西柳州五菱柳機動力有限公司研發(fā)中心[15] 鄧玉明. 淺談汽缸蓋機械加工工藝. 哈爾濱第二工具廠，黑龍江哈爾濱[16] 劉治忠. 淺談汽缸蓋生產(chǎn)工藝的PDCA循環(huán). 柳州五菱六級動力有限公司[17] 梁明柱，程鐵仕. 汽缸蓋機械加工工藝設(shè)計綜述. 江蘇常發(fā)集團(tuán)技術(shù)中心 江蘇常州 [18] THE INTEGRATION OF CAD/CAM/CAE BASED ON MULTI MODEL TECHNOLOGY IN THE DEVELOPMENT OF CYLINDER HEAD Xiangyang Xu1)*, Ulrich Weiss2) and Guoan Gao1) 1)Harbin Institute of Technology, Harbin, Heilongjiang Province 150001, China2)DaimlerChrysler AG, HPC600, D70546 Stuttgart, Ger
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