【正文】 2．?dāng)⑹鰪?qiáng)力彈簧駐車制動器的工作原理。 制動傳動裝置學(xué)習(xí)目標(biāo)鑒定標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)建議1. 掌握制動傳動裝置（氣壓、液壓）的作用、組成及工作原理、拆裝方法；2. 掌握制動傳動裝置的維護(hù)與檢修方法；3. 能夠診斷并排除常見故障。拆裝、維護(hù)、檢修部分以教師指導(dǎo)，學(xué)生操作為主。三、真空液壓制動傳動裝置想一想，汽車高速化后，采用人力液壓制動的汽車，要求制動油壓升高（可達(dá)10～20MPa）方能產(chǎn)生與車速相適應(yīng)的制動力矩，靠人力制動是難以實現(xiàn)的。氣壓制動系作為一種動力制動系，比人力液壓制動系更容易滿足在踏板力不過大而踏板行程又不過長的條件下產(chǎn)生較大制動力的要求。因此氣壓制動系不適合用于行駛速度高的轎車中。真空加力裝置可分為增壓式和助力式兩種。1．真空增壓式液壓制動傳動裝置（1）真空增壓式液壓制動傳動裝置的組成和工作情況如圖1483所示為躍進(jìn)NJ1061A型汽車裝用真空增壓式液壓制動傳動裝置。圖1483 躍進(jìn)NJ1061A型汽車的真空增壓式液壓制動傳動裝置示意圖在發(fā)動機(jī)工作時，在進(jìn)氣歧管中的真空度作用下，真空罐中的空氣以真空單向閥被吸入發(fā)動機(jī)，因而罐中也產(chǎn)生并積累一定的真空度，作為制動加力的力源。安全缸的作用是當(dāng)前后輪制動管路之一損壞漏油時，該管路上的安全缸即自動封堵，保證另一管路仍能保持其中的壓力。（2）真空增壓器真空增壓器的作用是將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的真空度轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，使從制動主缸輸出的液力進(jìn)行增壓后再輸入各輪缸，增大制動力。它由輔助缸、控制閥和伺服氣室等組成。裝有皮圈的輔助缸活塞將輔助缸內(nèi)腔分隔為兩部分，左腔經(jīng)出油管通向前后制動輪缸，右腔經(jīng)進(jìn)油接頭與制動主缸相通。不制動時，推桿前部的球閥與閥座之間保持一定距離，保證輔助缸兩腔相通。不制動時，空氣閥在彈簧的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)；真空閥在膜片回位彈簧的作用下處于開啟狀態(tài)。伺服氣室：伺服氣室是將進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空度與大氣壓力的壓力差，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力的總成。2）真空增壓器的工作情況真空增壓器的工作情況如圖1484所示?？刂崎y四個氣室相通，且具有相等的真空度，推桿在回位彈簧的作用下處于最右端位置，推桿前部的球閥與閥座之間保持一定距離，輔助缸兩腔相通。與此同時，液壓還作用在控制閥活塞上，當(dāng)油壓力升到一定值時，活塞連同膜片上移，首先關(guān)閉真空閥，同時關(guān)閉C、D腔通道，膜片座繼續(xù)上移將空氣閥打開，于是空氣經(jīng)空氣閥進(jìn)入A腔并到D腔。此時在輔助缸活塞上作用著兩個力：主缸液壓作用力和伺服氣室輸出的推桿力。維持制動時——制動踏板踩到某一位置不動，制動主缸不再向輔助缸輸送制動油液，作用在輔助缸活塞和控制閥活塞上的力為一定值。此時處于“雙閥關(guān)閉”狀態(tài)。氣室D、C壓力差作用在膜片上的總推力與控制油壓作用在輔助缸活塞右端的總推力之和，與高壓油液作用在輔助缸左端的總阻力抗相平衡，輔助缸活塞即保持相對穩(wěn)定狀態(tài)，維持了一定的制動強(qiáng)度。放松制動踏板時——放松制動踏板后，控制油壓下降，控制活塞連同膜片座下移，空氣閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，而真空閥開啟。推桿、膜片及輔助缸活塞在彈簧的作用下各自回位，輪缸油液從輔助缸活塞的小孔流回，從而解除制動。測試題：1．就車說出真空增壓式液壓制動傳動裝置中各機(jī)件的名稱。3）真空增壓器的檢驗真空增壓器的檢驗可分為簡單試驗和儀表試驗。①制動踏板高度試驗起動發(fā)動機(jī)，并使其怠速運轉(zhuǎn)。然后，將發(fā)動機(jī)熄火，連續(xù)幾次踩制動踏板，使真空度降為零，此時再踩下制動踏板，并測出踏板距地板的距離。②控制閥檢驗起動發(fā)動機(jī)不踏下制動踏板，將一團(tuán)棉絲置于增壓器空氣濾清器口處。踏下制動踏板，棉絲應(yīng)被吸入。③伺服氣室膜片行程檢查：發(fā)動機(jī)不工作而且不踩下制動踏板時，取下伺服氣室加油孔橡膠蓋，從該孔測出膜片位置。將發(fā)動機(jī)起運轉(zhuǎn)，并踩下制動踏板。若膜片行程過小說明增壓器工作不良；若膜片行程過大，說明制動系統(tǒng)存在泄漏，或者制動間隙過大。①不工作情況下真空增壓器的氣密性試驗如圖1485所示，將真空表和開關(guān)串聯(lián)于真空罐與伺服氣室真空接孔之間。圖1485 不工作情況下真空增壓器氣密性試驗1真空加力氣室；2真空表；3開關(guān)閥；4真空儲氣筒；5單向閥；6發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管；7通氣管；8輔助缸②油密性試驗：如圖1486所示，在輔助缸出口處接壓力表和開關(guān)。然后，打開開關(guān)， KPa的制動液,關(guān)閉開關(guān)。否則，輔助缸存在泄漏問題。先打開開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，使密封容器上真空表的真空達(dá)67Kpa。圖1487 單向閥氣密性試驗1發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管；2開關(guān)；3單向閥；4真空表；5密封容器④伺服氣室的氣密性試驗：如圖1488所示，將伺服氣室與控制閥之間的通氣管拆下，并把控制閥一側(cè)的管口堵住。此時，真空泵壓力下降到27Kpa時的時間應(yīng)不小于1分鐘，否則，說明膜片密封不嚴(yán)。測試題：1．現(xiàn)場測試真空增壓器的就車簡單試驗方法。2．真空助力式液壓制動傳動裝置想一想，我們已經(jīng)知道了安裝在制動主缸與輔助缸之間的真空增壓器的作用和工作情況。串聯(lián)雙腔制動主缸的前腔通向左前輪制輪器的輪缸12，并經(jīng)感載比例閥9通向右后輪制動器的輪缸13。真空伺服氣室3和控制閥2組成一個整體部件，稱為真空助力器。真空伺服氣室工作時產(chǎn)生的推力，也同踏板力一樣直接作用在制動主缸4的活塞推桿上。提示：真空助力器的“助力”大小與膜片面積成正比。如圖1490a)所示為桑塔納轎車所用的單膜片真空助力器的實物圖；1490b）所示為桑塔納轎車所用的真空助力器的結(jié)構(gòu)圖。伺服氣室由前、后殼體組成，其間夾裝有膜片和座，它的前腔經(jīng)單向閥通進(jìn)氣歧管或真空罐；后腔膜片座轂筒中裝有控制閥，空氣閥2與推桿6固接，橡膠閥門8與在膜片座上加工出來的閥座組成真空閥?；匚粡椈?將推桿6連同空氣閥2推至右極限位置，空氣閥2緊壓閥痤9而關(guān)閉；橡膠閥門8被壓縮離開閥座4而開啟。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)后，真空單向閥被吸開，A、B兩腔內(nèi)均具有一定的真空度。圖1491 真空助力器處于非工作狀態(tài)提示：不制動時，真空閥開，空氣閥關(guān)。與此同時，推桿6通過彈簧先將真空閥8壓向閥座4而關(guān)閉，使A腔與B腔隔絕。隨著空氣的進(jìn)入，在加力氣室膜片的兩側(cè)出現(xiàn)壓力差而產(chǎn)生推力，此推力通過膜片座1橡膠反作用盤14推動推桿1左移。如圖1492所示。維持制動時——踏板踩下停止在某一位置時，推桿6和空氣閥2推壓橡膠反作盤14的推力不再增加，膜片兩邊壓力差使橡膠反作用盤中心部分的凹下變形恢復(fù)平，空氣閥重新落座而關(guān)閉，出現(xiàn)“雙閥關(guān)閉”的平衡狀態(tài)。放松制動時——回位彈簧5使推桿6和空氣閥2后移，真空閥8離開閥座4，伺服氣室A、B相通，成為真空狀態(tài)。提示：放松制動時，真空閥開，空氣閥關(guān)想一想，真空助力器失效時會產(chǎn)生哪些問題？真空助力器失效時，推桿6將通過空氣閥2直接推動膜片座和推桿1移動，使主缸產(chǎn)生制動液壓，但踏板力要大得多。測試題：1． 結(jié)合解剖的實物，說明真空助力器的空氣閥、真空閥的組成。（4）真空助力器的拆裝（了解）目前轎車采用的真空助力器有可拆卸的和不可卸的兩種。如圖1493所示為可拆卸的串聯(lián)膜片式真空助力器的分解圖。不要壓得過緊，以便伺服氣室前殼體能夠轉(zhuǎn)動。拆下膜片復(fù)位彈簧和控制閥柱塞組件；5）壓出后殼體中的推桿襯套。用清潔的脫脂酒精清洗各個元件。（5）真空助力器的裝配可拆卸的串聯(lián)膜片式真空助力器裝配參考步驟如下：1）用聚硅潤滑劑或規(guī)定的其他潤滑劑薄薄地涂敷О形圈、然后將其安裝到空氣控制閥推桿總成上；2）將空氣控制閥裝入柱塞，用專用工具安裝新的反作用體座圈；3）將控制毛氈過濾環(huán)裝入柱塞，將固定卡環(huán)安裝到空氣控制閥推桿上，將反作用緩沖墊、閥門彈簧裝在控制閥推桿頂部，將反作用活塞及反作用盤裝入反作用體，然后將反作用體裝入柱塞；4）將第二膜片放到第二托板上，用聚硅酮潤滑劑涂敷膜片內(nèi)徑或第二膜片內(nèi)孔周邊。圖1495 安裝第二膜片及托板1第二膜片；2膜片內(nèi)孔周邊；3第二托板；4柱塞5）將襯套裝入隔板，在襯套的內(nèi)徑上涂敷聚硅酮潤滑劑。圖1496 安裝隔板1襯套； 2隔板； 3柱塞； 4第二膜片6）在第一膜片內(nèi)孔周邊涂敷聚硅酮潤滑劑，將第一膜片放入第一托板，并將第一膜片向上翹折，將第一膜片及托板安裝到柱塞上。圖1497 安裝第一膜片1第一托板；2第一膜片；3柱塞；4隔板；5第二膜片7）安裝新的膜片保護(hù)圈，用橡膠或木質(zhì)手錘輕敲保持圈，使其與膜片配合平順；8）安裝消音器、反作用桿、反作用體座圈和主缸推桿。將前殼體裝入，并注意對準(zhǔn)記號。轉(zhuǎn)動夾具螺桿手柄，對殼體加壓，待前后殼體對正吻合后，順時針轉(zhuǎn)動前殼體，使前后殼體鎖??；10）安裝前后殼體的墊圈、消音器和防塵套等。（6）真空助力器的試驗1）就車檢查真空助力器將發(fā)動機(jī)熄火，首先用力踩幾次制動踏板，以消除真空助力器中殘余的真空度。如圖1498所示。2）真空助力器就車真空試驗①將T型管、真空表、軟管及卡緊裝置等按圖1499所示連接好。④將發(fā)動機(jī)熄火，觀察真空表的變化。圖1499 真空助力器的就車真空試驗1真空表；2進(jìn)氣歧管；3卡緊工具；4軟管；5三通接頭；6軟管；7單向閥；8真空助力器；9軟管3）真空助力單向閥試驗如圖14100所示，拆下與單向閥相連的真空管，將手動真空泵軟管與單向閥真空源接口相連。如果真空泵指示表上顯示出真空度下降，則表明單向閥損壞。3． 就車進(jìn)行真空助力器的真空試驗，并進(jìn)行必要的分析。無論前輪先抱死還是后先抱死都會嚴(yán)重影響汽車行駛的安全性，并加劇輪胎的磨損。附著力是地面對輪胎切向反作用力的極限值。汽車既能得到盡可能大的制動力，又能保持行駛方向的穩(wěn)定性，就必須使汽車前后輪同時達(dá)到抱死的邊緣。但是，汽車裝載量的不同和汽車制動時減速度的不同，引起了載荷的轉(zhuǎn)移。因此，要滿足最佳制動狀態(tài)的條件，汽車前后輪制動力的比例也應(yīng)是變化的。1．限壓閥限壓閥串聯(lián)在制動主缸與后輪制動器的管路之間。如圖14101所示為限壓閥的結(jié)構(gòu)。閥體內(nèi)有滑閥3和有一定預(yù)緊力的彈簧2。圖14101 液壓式限壓閥及特性曲線1閥體；2彈簧；3滑閥；4接頭；A通制動主缸；B通輪缸它的工作情況是：當(dāng)輕踩制動踏板時，制動主缸產(chǎn)生一定的液壓力P1，滑閥左端面推力為P1a（a為滑閥左端面有效面積），滑閥右端承受彈簧力F。當(dāng)踏板壓力增大時，P1與 P2同步增長到一定值PS（限壓點）后，活塞左方壓力便超過右方彈簧的預(yù)緊力，即PSaF，于是滑閥向右移動，關(guān)閉A腔與B腔的通路。提示：限壓點PS決定于限壓閥的結(jié)構(gòu)，與汽車的軸載質(zhì)量無關(guān)。2．比例閥想一想，對于質(zhì)心高度與軸距比值較大的輕型汽車在制動時，其后輪垂直載荷向前輪轉(zhuǎn)移的較多，為充分地利用前輪的附著質(zhì)量，加大制動效果，可利用限壓閥。在這種情況下，只采用限壓閥，將使后輪制動力遠(yuǎn)小于輪附著力，即附著力的利用率太低，不能滿足制動力盡可能大的要求。比例閥也串聯(lián)在制動主缸與后輪制動器的管路之間。圖14102所示為比例閥的結(jié)構(gòu)原理，比例閥通常采用兩端承壓面積不等的異徑活塞。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，P1= P2。在PP2同步增長的過程中，活塞上、下兩端液壓作用力之差超過彈簧3的預(yù)緊力時，活塞便開始下移。此即比例閥的平衡狀態(tài)。3．感載比例閥想一想：有些車輛在實際載重量不同時，其總重力和重心位置變化較大。如圖14103所示為液壓式感載比例閥。圖14103 液壓式感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)1螺塞；2閥門；3閥體；4活塞；5杠桿；6感載拉力彈簧；7搖臂；8后懸架橫向穩(wěn)定桿不制動時，活塞在拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F作用下處于右極限位置。輕微制動時，來自制動主缸的液壓P1由進(jìn)油口A進(jìn)入，并通過閥門2從出油口B輸出至后輪缸，出油口B處液壓P2= P1。在此狀態(tài)下，活塞不動，閥門2仍處于開啟狀態(tài)，P2= P1。閥門2落座，將左右兩腔隔絕。若進(jìn)一步提高P1，則活塞將右移，閥門2再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高。這樣，自動調(diào)節(jié)過程將隨踏板力的變化反復(fù)不斷的進(jìn)行。從上述過程得知，活塞處于平衡狀態(tài)時，其兩端的壓力差和彈簧的推力F總維持著下述關(guān)系： P2b=F＋P1a由此式得知，P2與彈簧推力F成正比關(guān)系，限壓點液壓PS的大小也取決于彈簧推力F的大小。只要使彈簧的預(yù)緊力能隨實際軸載質(zhì)量變化，便能實現(xiàn)感載調(diào)節(jié)。如圖1465所示，拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連，而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。因而，調(diào)節(jié)作用點PS隨軸載質(zhì)量而變化。提示：當(dāng)汽車制動減速度增加時，前軸的軸載質(zhì)量增大，而后軸的軸載質(zhì)量減小。即PS不僅與汽車的實際質(zhì)量有關(guān)，還與汽車制動減速度有關(guān)。汽車在水平路面上時，θ應(yīng)為10186。圖14104 慣性限壓閥1閥體；2慣性球；3閥座；4閥門；5閥蓋通常慣性鋼球在其本身重力作用下處于下極限位置，并將閥門4推到與閥蓋5接觸，使得閥門4與閥座3之間保持一定間隙。當(dāng)汽車在水平路面上施行制動時，來自主缸方面的壓力由進(jìn)油口A輸入慣性閥，再從油口B進(jìn)入后制動管路。當(dāng)路面對車輪的制動力使汽車產(chǎn)生減速度時，作為汽車零件的慣性鋼球也具有相同的減速度。當(dāng)P1上升到一定值PS時，制動減速度增大到足以實現(xiàn)上述二力平衡時，閥門彈簧便通過閥門將鋼球推向前方，使閥門得以壓靠閥座，切斷液流通路。閥門對閥座的壓緊力也因P1的升高而加大，但P2就保持PS值不變。這正與汽車上坡時后輪附著力加大相適應(yīng)。測試題1．汽車上為什么要設(shè)置制動力分配裝置？2．簡述限壓閥、比例閥、感載比例閥、慣性閥的工