磷酸鐵鋰動力電池維護(hù)手冊整合版1-閱讀頁
2025-07-02 21:12本頁面
【正文】 充電12檢查巡航、回饋是否正常跟車在不同的速度是確認(rèn)是否有巡航、回饋電流沒有或過小應(yīng)及時處理每天按照《周保養(yǎng)計劃表》CS002F4對當(dāng)天安排到的車輛對照《周保養(yǎng)記錄表》CS002F5進(jìn)行周保養(yǎng)工作并如實的做好記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。 ：每個月：沃特瑪駐點(diǎn)人員和車隊人員第七章 OPT管理系統(tǒng)運(yùn)用與維護(hù) Opt管理系統(tǒng)主要由：主模塊（絕緣一體式）、BMS子模塊、霍爾傳感器、多路CAN盒、顯示屏、通訊線束組成；主控模塊主要功能是電池組電壓、電流、溫度、SOC和漏電的檢測與控制及其電池的均衡、報警控制和參數(shù)設(shè)置功能。另一路與外部CAN接點(diǎn)通信，波特率及匹配電阻照客戶要求(電阻匹配不對將無法通訊，如不能充電等)、干節(jié)點(diǎn)BMS主機(jī)上的干節(jié)點(diǎn)（K1，K2，K3，K4）可編程控制電池組中的繼電器，通常定義為K1預(yù)充，K2充電，K3放電，K4預(yù)留，干節(jié)點(diǎn)（K1，K2，K3，K4）的工作狀態(tài)會在顯示屏主界面上進(jìn)行顯示（右圖紅圈位置所示）輸入干接點(diǎn)：BMS主機(jī)還帶有兩路干接點(diǎn)檢測端口，用于檢測整車發(fā)給BMS的開關(guān)信號，如海馬的ON檔信號經(jīng)過繼電器轉(zhuǎn)換成干接點(diǎn)信號由該端口輸入到主機(jī)。、BMS絕緣模塊BMS絕緣模塊有外露3根線，紅色為正，黑色為負(fù)，白色為地，依次連接在電池的總正與總負(fù)以及車體接地。另，紅、黑兩線可以用于檢測電機(jī)端電壓用于預(yù)充控制。、BMS子模塊BMS子模塊：功能：單體電壓采集、溫度采集、電池組充放電電流采集、電池組電量均衡和熱管理。、顯示屏顯示屏是顯示數(shù)據(jù)和設(shè)置參數(shù)用的，要注意輸入電壓值。 BMS管理系統(tǒng)安裝、安裝流程 、安裝注意事項 A、布置主、從通信線時需注意每個子模塊離主機(jī)的物理長度不能相等； B、通訊線束盡量分散、鋪平、走近路，切勿打結(jié)盤繞等現(xiàn)象以免增大干擾； C、安裝時各個部件要固定牢固，特別是線束的接口處以免震動后松脫； D、安裝主控箱絕緣正負(fù)極線時要注意預(yù)充繼電器的方向，應(yīng)安裝在距離電池組較遠(yuǎn)的那端，這樣預(yù)充電路才能起到預(yù)充效果，絕緣顯示才不會異常； BMS故障處理方法、通常排除故障步驟當(dāng)BMS出現(xiàn)常見問題時，首先先排除是否是因為線束問題造成影響。再通過顯示屏查看BMS設(shè)置參數(shù)是否正確，最后確定是否在BMS軟件上有錯誤。ID:14aeffaa.(58串)。數(shù)據(jù)為將實際電壓轉(zhuǎn)換成16位進(jìn)制，依次輸入8個字節(jié)。數(shù)據(jù)就為0D 48 每兩字節(jié)0d 48為一組電壓值輸入14~~ffaa指定第幾串電池0D 48 0D 48 0D 48；。數(shù)據(jù)為03（03為電池第一串，04就為電池第二串）實際電壓16進(jìn)制高低字節(jié)。輸入ID： 0C D0 00 00 00 00 00；檢查BMS的濾波功能是否做好，如通訊線是否接地，相應(yīng)的增加磁環(huán)電壓與實際電壓相符≤10mV電流采集不準(zhǔn)或者顯示為0霍爾壞、線沒接好、軟件問題檢查霍爾是否壞，另可以在顯示屏上查看設(shè)置是否錯誤，或者BMS主機(jī)在軟件上有出入電流與實際電流相符≤1%動力主線繼電器不吸合或者頻繁的工作有故障保護(hù)通過顯示屏查看電池電壓是否正常，有沒有告警顯示，檢查電池動力線是否接對。也可通過軟件在對SOC計算方式進(jìn)行改正SOC與實際≤8%電池的總壓與實際不相符采集不準(zhǔn)、采集個數(shù)設(shè)置不對檢查主機(jī)設(shè)置里電池串?dāng)?shù)是否正確或者是否有電壓采集模塊損壞總壓與實際電池總壓相符≤%V溫度采集為0或者不準(zhǔn)確采集模塊壞、溫感壞、線束脫落檢查溫度探頭是不是壞掉。電池溫度與實際測量相符≤1℃BMS未及時保護(hù)，造成電池的過充,過放，無法正常工作繼電器可能粘死，或者采集模塊采集的數(shù)據(jù)不正常。電池在設(shè)定的電壓值時需正確的對電池進(jìn)行保護(hù)充電機(jī)對電池充電時無法正常充電或者在電池充完電不可以安全關(guān)閉充電機(jī)充電機(jī)與BMS對接的協(xié)議不對捕捉報文，是否有報文，如果沒有可能外CAN線束過長，造成通訊不正常，可加120Ω電阻。內(nèi)部CAN通信，與整車策略通信正常 BMS維護(hù)案例A、五洲龍純電動（540V 600AH）不良現(xiàn)象一：電壓采集異常、采集端口有燒壞現(xiàn)象原因：溫度采集線塑膠皮破，與的屏蔽層相通。MOS管擊穿導(dǎo)致電池短路不良現(xiàn)象三：預(yù)充電阻燒壞原因：整車上的DC/DC、空調(diào)、電機(jī)等電池組裝上時才調(diào)試。上電時候高壓繼電器閉合后絕緣檢測模塊正負(fù)母線檢測到電機(jī)端電壓大于總壓90%，主機(jī)控制閉合預(yù)充繼電器且斷開高壓繼電器。且電池箱的電壓采集模塊安裝孔錯誤，加了一塊環(huán)氧板來安裝。原因：模塊搞混，更換的模塊為科大采集模塊D、重慶恒通客車不良現(xiàn)象一:汽車在運(yùn)行過程中，經(jīng)常出現(xiàn)斷高壓。電池組實際SOC為80%，按照玉柴混合動力控制策略SOC低于70%才允許反饋充電。即在電池組容量在80%時候整車用3C電流給電池充電。不良現(xiàn)象二，運(yùn)行中頻繁出現(xiàn)單體電壓超高二級故障，導(dǎo)致整車限功率原因：BMS溫度設(shè)置上限錯誤。查看BMS設(shè)置項，發(fā)現(xiàn)溫度報警上限為65度，而二級告警為溫度報警上限減20度即45度，同時風(fēng)扇開啟溫度也設(shè)置成45度。不良現(xiàn)象三，運(yùn)行過程中出現(xiàn)電壓模塊掉線及斷高壓現(xiàn)象原因：BMS供電不足。BMS的24V電壓下降，導(dǎo)致模塊不斷重啟動需要把風(fēng)扇電源與BMS電源分開。12V電平信號通過電阻分壓成3V后用電壓采集模塊采集判斷為高電平，且把狀態(tài)發(fā)送給主機(jī)。輸入到電壓采集模塊后受采集電路影響，采集電壓偏低，集模塊判斷為低電平發(fā)送給主機(jī)。附件：故障代碼表五洲龍純電動故障代碼一覽表 優(yōu)先級：由高到低排序故障名稱代碼區(qū)間代碼故障描述電池溫度過高1~331最高點(diǎn)溫度最高溫度設(shè)定值+20℃電池溫度過低2最小溫度 5℃單體電壓過高3單體最高電壓＞單體電壓上限切斷點(diǎn)單體電壓過低4單體最低電壓＜單體電壓下限切斷點(diǎn)總電壓過高5總電壓＞總壓設(shè)定最大值+總串?dāng)?shù)*總電壓過低6總電壓＜總壓設(shè)定最小值總串?dāng)?shù)*放電電流過大7放電電流＞600A放電電流過小8放電電流＜600A溫差過大9溫差＞30℃電池絕緣故障11絕緣值＜100Ω/V電池最高溫度過高12最高溫度＞最高溫度設(shè)定值+10℃電池最低溫度過低zui溫度過低13最低溫度＜0℃單體最高電壓過大14單體最高電壓＞單體上限報警值+100mV 單體最低電壓過低15單體最高電壓＜單體下限報警值100mV總電壓過高16總電壓＞總壓設(shè)定值上限+總串?dāng)?shù)*總電壓過高17總電壓＜總壓設(shè)定值下限總串?dāng)?shù)*總電流過高18總電流＞最大允許電流設(shè)定值+50A總電流過低19總電流＜最大允許電流設(shè)定值+50A溫差過大20溫差＞20℃保留21保留未用電池絕緣故障22絕緣值＜300Ω/V電池最高溫度過高23最高溫度＞最高溫度設(shè)定值10℃電池最低溫度過低24最低溫度＜5℃單體最高電壓過大25單體最高電壓＞單體上限報警值單體最低電壓過低26單體最高電壓＜單體下限報警值總電壓過高27總電壓＞總壓上限設(shè)定值總電壓過高28總電壓＜總壓下限設(shè)定值總電流過高29總電流＞最大允許充電電流設(shè)定值 總電流過低30總電流＞最大允許放電電流設(shè)定值溫差過大31溫差＞10℃電池絕緣故障33絕緣值＜500Ω/V第 49 頁 共 49 頁
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1