化纖漿廠組織機構與定崗定編方案-閱讀頁
2025-05-27 22:46本頁面
【正文】 每年一次，質量仲裁的機率很小，整體工作量相對較小，而且對于這樣比較成熟的工藝，在質檢上進行技術創(chuàng)新的任務并不多，故建議工藝技術員除負責現(xiàn)有的工作外，還兼質量員，以及工資、女工、工會、材料等行政工作； （3) 質量員統(tǒng)一上收質檢科直屬，定編3人，負責檢驗工的工作抽查等工作； （4) 原材料檢驗技術要求比較高，定編3人，直屬質檢科；（5) 取消工段長設置，各班組由科長統(tǒng)一指揮，相應2人編制取消；（6) 每個檢驗運轉班定編10人（其中1人兼班長），包括捻度檢驗工4人，抄漿檢驗工2人，甲纖檢驗工2人，灰鐵檢驗工2人，該班分為兩組分別在一車間和二車間工作；質檢科合計定編48人。 車間機構設置及說明：由于化纖漿很多生產工序具有很強的連續(xù)性，交接班之間很難劃分清責任，故建議按工藝流程切塊劃分為蒸煮、漂白和抄漿三個工段，在每個工段下設置甲、乙、丙、丁四個運轉班組。棉檢組只有兩個人編制，該機構取消；保全班和管道班合并為保全班，直屬車間領導，相應的保全工段取消。（2) 原主任助理（設備）和設備技術員統(tǒng)一更名為設備技術員，定編2人，設備技術員同時要承擔安全工作；取消原主任助理（工藝）崗位設置，更名為工藝技術員，定編2人，工藝技術員要兼材料工作。（3) 統(tǒng)計員更名為統(tǒng)計核算員，定編1人，負責生產和成本數據的統(tǒng)計核算，同時兼工資、勞保等工作。（5) 設值班長4人，四班三上，負責生產的綜合協(xié)調和管理。（7) 原編制中的細小纖維回收工2人，編入新的動力車間污水處理工段，其除負責細小纖維回收、相關設備維修（換網）以及細小纖維的出庫監(jiān)磅外，同時還負責一、二車間的包裝材料準備和發(fā)放。（9) 取消目前的2名停薪留職人員編制。該部分人員合計31人。（2) 蒸煮工段每個運轉班保持原編制不變，即設備料工3人，洗料工2人，配堿工1人，投料工2人，對于關鍵崗位蒸煮工，定編2人。該工段人員合計41人。（2) 為提高產品質量，化纖漿廠目前增加了振框平篩工序，故在每個運轉班增加振框平篩工1人。（4) 運轉班中的其他編制不變，即打漿工4人，負責10臺打漿機的運轉；前除砂工2人，漂白工2人，側壓真空工1人，后除砂工1人，泵工1人。該工段人員合計55人。（2) 由于工作地點相鄰，且工作量相對較小，建議將原來的放料工和干燥工合并，園網工和壓榨工合并，從而形成新的兩個崗位“放料干燥工”和“園網壓榨工”，每個運轉班各定編1人。（4) 取消班長專崗，班長由各班中選擇一人兼任。綜上所述，一車間定編172人，在原編制195人基礎上，壓縮23人。 車間機構設置及說明：二車間和一車間相較只是產量的不同，其工藝流程和設備種類基本一致，故二車間同樣按工藝流程切塊劃分為蒸煮、漂白和抄漿三個工段，在每個工段下設置甲、乙、丙、丁四個運轉班組。如此，二車間的組織機構圖如下所示：二車間抄漿工段運轉甲班漂白工段蒸煮工段運轉乙班運轉丙班運轉丁班運轉甲班運轉乙班運轉丙班運轉丁班次氯酸鈉制造班運轉甲班運轉乙班運轉丙班運轉丁班保全班 車間領導和其他人員定崗定編及說明：（1) 設主任1人，副主任1人，取消書記崗位?！爸魅沃怼笨勺鳛槿瞬排囵B(yǎng)、返聘、外聘之用而設的名義崗位，給予適當補貼，但不作為實質崗位設置。（4) 設統(tǒng)計核算員1人，負責生產和成本數據的統(tǒng)計核算，同時兼計劃、工資、勞保和成品出庫監(jiān)磅等工作。（6) 原棉檢和磅記兩個崗位統(tǒng)稱棉檢磅計員，以方便管理，定編2人。（8) 清潔工崗位取消，炊事員2人上收分廠生產科管理。 （蒸煮）工段定崗定編及說明：（1) 設工段長（兼技術員）1人，負責工段內員工的行政管理和技術指導。（3) 洗料時五個槽可以時間交替操作，建議洗料工編制從每班3人減少到2人。（5) 設配堿工1人。（7) 取消班長專崗，班長由各班中選擇一人兼任。 （漂白）工段定崗定編及說明：（1) 由于生產工藝比較成熟，建議該工段取消副工段長（技術員/安全員）設置，僅設工段長1人（兼技術員），負責工段內員工的行政管理和技術指導。（3) 漂白五個槽之間可以交替操作，將目前每個運轉班建議漂白工3人減少到2人；（4) 為提高產品質量，化纖漿廠目前增加了振框平篩工序，故在每個運轉班增加振框平篩工1人。（7) 取消班長專崗，班長由各班中選擇一人兼任。 （抄漿）工段定崗定編及說明：（1) 該工段設工段長（兼技術員）1人，負責工段內員工的行政管理和技術指導。（3) 理紙工和打包工的工作具有相當的連續(xù)性，工作量比較大，每個運轉班原編制不變，即理紙工3人，打包工6人。（5) 取消原“發(fā)包裝物”崗位，相關職責由細小纖維回收工承擔，至于工傷照顧問題，由公司統(tǒng)一解決。綜上所述，二車間定編194人，在原編制239人基礎上，壓縮45人。 車間機構設置及說明：電氣和儀器兩類工作比較相近，而且目前就工作量而言，電氣設備多，儀表設備少，故建議將原動力車間的電氣一班、電氣二班、電氣保全班合并重組，形成電儀運轉班、電儀保全班兩個班組（取消以前按照車間劃分班組的機構設置方式），負責分廠所有電氣和儀器設備的維護和檢修業(yè)務，以實現(xiàn)勞動量互補和一專多能的效果。以上的電儀運轉班、電儀保全班、空壓班隸屬于新的動力工段。原動力車間機修班組有零部件加工業(yè)務，但由于設備局限性，很多備件并不具備加工能力，建議該部分業(yè)務剝離給修造廠，相應4人參加修造廠的竟聘，留存的飛刀修理業(yè)務和人員放入空壓班，相應機修班也取消。（2) 設電儀技術員2人，主要負責動力工段的技術指導和技術管理，兼部分行政工作。（4) 設計劃統(tǒng)計員1人，負責本車間的計劃統(tǒng)計工作，同時兼工資、材料等工作。 動力工段定崗定編及說明：動力工段主要負責化纖漿廠區(qū)域內動力設備和原黑液工段工作區(qū)域內空壓設備的巡檢、維修工作，其具體編制如下。（3) 電儀保全班定編9人，其中一人兼班長。該工段人員合計36人。（2) 原屬一車間的細小纖維回收工2人編入該工段管理。該工段人員合計27人?！辏x謝——
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