柴油機基本知識濰柴動力-閱讀頁
2025-05-27 18:45本頁面
【正文】 的工況區(qū)域稱為面工況。性能指標隨運行工況變化的特性稱為 性能特性 。 ◇ 負荷特性 指轉速不變時，柴油機性能指標隨負荷而變化的關系，用曲線的形式表示出來就稱為負荷特性曲線。 ◇ 速度特性 指柴油機在油量調節(jié)機構（油量調節(jié)齒條）保持不變的情況下，其主要性能指標隨轉速的變化關系。 WD615T13A柴油機 1850r/min負荷特性和外速度特性 柴油機負荷 燃油消耗率 由于外特性上反映了柴油機能夠達到的最高性能，確定了最大功率、最大扭矩以及對應的轉速，因而十分重要，所有的發(fā)動機出廠時都必須提供柴油機外特性。 ◇ 從萬有特性上，可以清晰地了解到內燃機在各種工況下的性能，很容易找出最經濟的負荷和轉速。 WD615T4柴油機萬有特性 等燃油消耗率曲線的形狀與位置對內燃機的實際使用經濟性能有重要的影響。 如果曲線形狀在縱向較長，則表示內燃機在負荷變化較大而轉速變化不大的情況下工作時，油耗率變化較小。 對于拖拉機和工程機械用內燃機，其轉速變化范圍較小，而負荷變化范圍較大，最經濟區(qū)域應在標定轉速附近，并沿縱向較長。為統(tǒng)一柴油機經濟性評價和性能優(yōu)化時的依據(jù)，有必要建立一套柴油機按實際使用狀況下的綜合燃油消耗率耗的計量標準。 柴油機綜合比油耗的計算依據(jù) 計算綜合比油耗必須考慮按配套主機對動力的要求。實際上這兩項因素越按柴油機實際運行情況細化，綜合比油耗結果越接近實際值。對工程機械用發(fā)動機，屬移動式非公路設備，目前較多采用 GB/《 不同用途發(fā)動機的試驗循環(huán) 》 C1循環(huán)工況號（右圖）代表使用狀況．該標準是移動式非公路用發(fā)動機排放標準統(tǒng)一化的基礎，普遍為人們所接受。 柴油機綜合比油耗的計算、測量方法及要求 柴油機綜合比油耗測量方法 即要求 1. 試驗按工況順序號進行． 2. 燃油消耗量按質量法測量，試驗時間不少于 30s，每個工況點測量三次，取平均值． 3. 試驗誤差控制：獨立試驗時轉速 177。扭矩177。 4. 對比試驗，應盡可能使各工況點保持一致，對無法調整的中間轉速177。 30Nm． 柴油機綜合比油耗計算公式 gew=∑(Gei ki)/∑(Nei ki) 式中代號含義： i:工況號 1到 8. gew：柴油機綜合燃油消耗率 。h Gei: 柴油機各工況點時的小時耗油率； g/h ki: 柴油機各工況點的加權數(shù)，無量綱 Nei：柴油機各工況點的功率； kW WD615T13A柴油機綜合比測量實例 1下表是 WD615T13A柴油機的 C1 8工況數(shù)據(jù) 計算 WD615T13A柴油機的綜合燃油消耗率為
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