【正文】 雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈通電時(shí)間或發(fā)動(dòng)機(jī)水溫決定 ， 當(dāng)水溫 20℃ 時(shí) ， 閥門全開；當(dāng)水溫60℃ 時(shí) ， 閥門全閉 2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 53 （ 三 ） 怠速控制系統(tǒng)的工作原理 4． 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥 1） 控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理 ECU控制兩個(gè)線圈的通電或斷開 ， 改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng) ， 兩線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相互作用 ， 可改變控制閥的位置 ， 從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度 ， 以實(shí)現(xiàn)怠速控制 。 2） 控制閥的控制內(nèi)容 包括起動(dòng)控制 、 暖機(jī)控制 、 怠速穩(wěn)定控制 、 怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制 。 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度 、 變速器處于空擋位置時(shí) ， 使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 用專用短接線接故障診斷座上的 TE1與 E1端子 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在 1000～ 1200r/min， 5s后轉(zhuǎn)速下降約 200 r/min。 2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 54 （ 三 ） 怠速控制系統(tǒng)的工作原理 5． 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥 1)控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理 步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成 ， 絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng) ，使閥心作軸向移動(dòng) ， 改變閥心與閥座之間的間隙 。 ， 步進(jìn) 32步轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈 ， 豐田車系步進(jìn)電機(jī) 0~125步 。 同理 ，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線圈按相反的順序通電時(shí) ， 轉(zhuǎn)子則隨定子磁場(chǎng)同步反轉(zhuǎn) 。 工作原理：控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小 ， 與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同 ， ECU是通過控制輸入線圈脈沖信號(hào)的占空比來(lái)控制電場(chǎng)強(qiáng)度 ， 以調(diào)節(jié)控制閥的開度 ， 從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制 。 3） 控制閥的檢修 ① 拆下控制閥線束連接器 ， 點(diǎn)火開關(guān)置 “ ON”， 不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓 ， 為蓄電池電壓 。 2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 56 （ 三 ） 怠速控制系統(tǒng)的工作原理 7． 開關(guān)型怠速控制閥 1） 控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理 主要由線圈和控制閥組成 。 2） 控制閥的控制內(nèi)容 只進(jìn)行通 、 斷電的控制 。 2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 57 起動(dòng)初始位置的設(shè)定 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后 ， ECU的 M—REL端子向主繼電器線圈供電延續(xù)約 2～3s。 起動(dòng)控制 在起動(dòng)期間 ， ECU根據(jù)冷卻液溫度的高低控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī) ， 調(diào)節(jié)控制閥的開度 ，使之到起動(dòng)后暖機(jī)控制的最佳位置 ， 此位置隨冷卻液溫度的升高而減小 。 當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到 70℃ 時(shí) ， 暖機(jī)控制過程結(jié)束 。 2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理 怠速控制閥控制的內(nèi)容 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 58 怠速預(yù)測(cè)控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí) ， 為了避免怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)或熄火 ， ECU會(huì)根據(jù)各負(fù)荷設(shè)備開關(guān)信號(hào) ， 通過步進(jìn)電動(dòng)機(jī)提前調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度 。 學(xué)習(xí)控制 由于磨損原因?qū)е碌∷倏刂崎y性能發(fā)生變化 ， 怠速控制閥的位置相同時(shí) ， 實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速與設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速略有不同 ， ECU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回歸到目標(biāo)轉(zhuǎn)速的同時(shí) ， 還可將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)過的步數(shù)存儲(chǔ)在 ROM中 ， 以便在此后的怠速控制過程中使用 。 1． 葉片式空氣流量計(jì) 1） 結(jié)構(gòu) 如圖 ， 空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板 、 補(bǔ)償板 、 回位彈簧 、 電位計(jì) 、 旁通氣道組成 ， 此外還包括怠速調(diào)整螺釘 、 油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等 。 2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 60 2） 工作原理 來(lái)自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計(jì)時(shí) ， 空氣推力使測(cè)量板打開一個(gè)角度 ， 當(dāng)吸入空氣推開測(cè)量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí) ， 葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng) 。 3） 檢測(cè) 測(cè)量 VC與 E VS與 E THA與 E2之間的電阻 。 測(cè)量燃油泵開關(guān)的導(dǎo)通性 。 卡門旋渦的頻率和空氣流速之間存在一定的關(guān)系 。 1） 分類：按檢測(cè)分為超聲波檢測(cè)和反光鏡檢測(cè)法 。 原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí) ， 壓力發(fā)生變化 ， 經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上 ， 使反光鏡發(fā)生振動(dòng) ， 從而將發(fā)光二極管投射的光發(fā)射給光電管 ， 對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè) 。 頻率高對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣量大 。 原理：卡門渦旋造成空氣密度變化 ， 受其影響 ， 信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接收器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺?，測(cè)出其相位差 ， 利用放大器使之形成矩形波 ， 矩形波的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率 。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， KS與 E2間電壓應(yīng)為 2～ 4V， 進(jìn)氣量越大 ， 電壓越高 。 2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 空氣流量計(jì) 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 62 3． 熱線式空氣流量計(jì) 1） 工作原理： 如下圖 ， 熱線電阻 RH以鉑絲制成 ， RH和溫度補(bǔ)償電阻 RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi) ， 與 RA、RB共同構(gòu)成橋式電路 。 當(dāng)空氣流經(jīng) RH時(shí) ， 使熱線溫度發(fā)生變化 ，電阻減小或增大 ， 使電橋失去平衡 ， 若要保持電橋平衡 ， 就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變 ，以恢復(fù)其溫度與阻值 ， 精密電阻 RA兩端的電壓也相應(yīng)變化 ， 并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往 ECU。 3） 檢測(cè) 接通點(diǎn)火開關(guān) ， 不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 測(cè) E與 D、 E與 C之間的電壓為蓄電池電壓 。 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 63 1． 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的類型 半導(dǎo)體壓面敏電阻式 、 電容式 、 膜盒式 、 表面彈性波式等 。壓力轉(zhuǎn)換元件是硅片 。 在進(jìn)氣管的壓力作用下 ， 硅片將產(chǎn)生變形 ， 使硅片的電阻阻值發(fā)生變化 ， 從而使電橋的電壓變化 ， 再通過集成放大電路放大后輸入到 ECU的 PIM端子 。 進(jìn)氣壓力傳感器：端子 VCC（ 電源 5V） 、 端子 PIM（ 進(jìn)氣壓力信號(hào)電壓 ） 、 端子 E2（ 傳感器接地 ） 2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 4． 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的檢修 檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ ＯＮ ” ， 檢測(cè) VCC和E2間應(yīng)為 5V左右 ， PIM與 E2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加而降低 。 2． 電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器 利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來(lái)改變電阻值 ， 測(cè)得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓 ， 可知節(jié)氣門開度 。 如下圖所示： 2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 節(jié)氣門位置傳感器 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 65 3． 線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器的檢修 怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)應(yīng)閉合 ， 即 IDL和 E之間的電阻為零 ， 隨著節(jié)氣門開度的增大 ， VTA和 E之間的電阻線性增大 ， 否則說(shuō)明該傳感器有故障 。 節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí) ， 可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸 ， 當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá) 50176。 5． 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢修 用萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量怠速觸點(diǎn)和功率觸點(diǎn)的導(dǎo)通性 ， 怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)電阻應(yīng)為零 ，節(jié)氣門略打開一點(diǎn)怠速觸點(diǎn)斷開 ， 電阻為無(wú)窮大 。 2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 節(jié)氣門位置傳感器 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 66 1． 功用 、 類型及位置 功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn) 、 曲軸轉(zhuǎn)角 、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)送給 ECU， 以確認(rèn)曲軸位置 ，用來(lái)控制噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí) 類型：磁電式 、 光電式 、 霍爾式 位置：經(jīng)常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸端 、 凸輪軸端 、 飛輪上或分電器內(nèi) 2． 磁電式 1） 結(jié)構(gòu)與原理如下圖所示 豐田 TCCS系統(tǒng) ， 位于分電器內(nèi) ， 利用轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)使磁通量變化 ， 從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)信號(hào) ， 將此信號(hào)放大后 ， 送入電腦 ECU。 2） 電磁式曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢查：拔下電磁式曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)用示波器檢查曲軸位置傳感器上 G1G0、 G2G0、 NeG0端子 ， 應(yīng)有脈沖信號(hào)輸出 。 若間隙不符合要求則須更換分電器殼體總成 。 ② 用頻率表測(cè)量其工作頻率 。 ④ 如果在傳感器上能檢測(cè)到電壓信號(hào) ， 而在 ECU連接器上檢測(cè)不到信號(hào) ， 則應(yīng)檢查傳感器至 ECU之間的導(dǎo)線及插頭 。 2） 原理： ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管 ， 旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變 ， 霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給 ECU， ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 。 若無(wú)電壓 ， 則應(yīng)檢查傳感器至 ECU之間的線路及 ECU上相應(yīng)端子的電壓 。 若無(wú)信號(hào)電壓 ， 則為傳感器故障 。 2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 70 （ 二 ） 光電式曲軸位置傳感器 1） 組成：由轉(zhuǎn)子 、 發(fā)光二極管 、 光敏二極管和放大器組成 。 隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng) ， 當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí) ，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào) ， 經(jīng)放大電路放大后輸送給 ECU。 若無(wú)電壓 ， 則應(yīng)檢查傳感器至 ECU之間的線路及 ECU上相應(yīng)端子的電壓 。 （ 3） 用示波器檢測(cè)其信號(hào)波形 。 安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處 。 2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 溫度傳感器 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 72 2． 進(jìn)氣溫度傳感器 功用：給 ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào) ， 作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào) 。 進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大而減小 ， 使得分壓值也隨之減小 ， ECU根據(jù)分壓來(lái)判斷進(jìn)氣溫度 。 2） 在線測(cè)量：打開點(diǎn)火開關(guān)測(cè)量電壓 ， 應(yīng)為 5V， 插回插頭 ， 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 測(cè)量不同溫度下的電壓 ， 應(yīng)在 。 車速傳感器 功用：檢測(cè)汽車行駛速度 ， 給 ECU提供車速信號(hào) ， 用于巡航控制和限速斷油控制 。 電子控制單元 （ ECU） （ 本教學(xué)內(nèi)容只作了解 ） 主要由輸入回路 、 模 /數(shù)轉(zhuǎn)換器 、 微型計(jì)算機(jī)和輸出回路組成 2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 信號(hào)開關(guān) 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 74 （ 1） 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角均應(yīng)增大 。 （ 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 歧管壓力高 （ 真空度小 、 負(fù)荷大 ） ， 點(diǎn)火提前角小 ， 反之點(diǎn)火提前角大 。 （ 4） 其他因素 燃燒室形狀 、 燃燒室內(nèi)溫度 、 空燃比 、 大氣壓力 、 冷卻水溫度 。 （ 二 ） 點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)的基本工作原理 以豐田皇冠 ， 維修時(shí)用萬(wàn)用表檢測(cè) “ ＋ B”端子和點(diǎn)火線圈的“ ＋ ” 端子與搭鐵之間的電壓 ， 應(yīng)為蓄電池電壓 。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成和工作原理 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 76 （ 三 ） 點(diǎn)火提前角的控制方式 點(diǎn)火提前角的計(jì)算 對(duì)豐田汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) （ TCCS） 而言 ， 其實(shí)際點(diǎn)火提前 =初始點(diǎn)火提前 +基本點(diǎn)火提前 +修正點(diǎn)火提前 （ 或延遲角 ） 。 （ 1） 初始點(diǎn)火提前角：初始點(diǎn)火提前角也稱固定點(diǎn)火提前角 。 ， 在下列情況下 ， IG— GEL發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角為固定點(diǎn)火提前角 。 （ 2） 基本點(diǎn)火提前角： ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣歧壓力信號(hào) (或進(jìn)氣量信號(hào) )等 ， 從存儲(chǔ)器中獲得 。 修正項(xiàng)目因發(fā)動(dòng)機(jī)而異 ,且應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特性曲線進(jìn)行修正 。 （ 1） 起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制 在起動(dòng)期間 ， 其實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前 （ 因發(fā)動(dòng)機(jī)而異 ） 。 在空調(diào)工作時(shí) ,其基本點(diǎn)火提前角要大一些 ,以防因空調(diào)負(fù)荷使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn) 。 在正常運(yùn)行工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 節(jié)氣門位置傳感器的怠速 （ IDL） 觸點(diǎn)斷開 ， ECU根據(jù)存儲(chǔ)器的數(shù)據(jù)確定基本點(diǎn)火提前角 。 在某些發(fā)動(dòng)機(jī)中 ， 按燃油辛烷值不同 ， 在存儲(chǔ)器中存放著兩張基本點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)表格 。 （ 1） 起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制 在起動(dòng)期間 ， 其實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前 （ 因發(fā)動(dòng)機(jī)而異 ） 。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較低時(shí) ， 應(yīng)增大點(diǎn)火提前角 ， 以促使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī) ， 當(dāng)水溫較高時(shí) ， 超過 90℃ ， 為避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 ， 其點(diǎn)火提前角必須減小 。 節(jié)氣門位置信號(hào) （ IDL） 等 。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化等原因引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí) ， ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)和規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較 ， 相應(yīng)地增加或減小點(diǎn)火提前角 ， 以保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) ， 防止發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火