國際鐵路貨物運(yùn)輸ppt課件-閱讀頁
2025-05-24 22:28本頁面
【正文】 沒有鐵路直通。整車貨物，到廣州南站新風(fēng)碼頭 42道專用線；零擔(dān)到廣州南站；危險(xiǎn)品零擔(dān)，到廣州吉山站；集裝箱和快件到廣州火車站。貨物到達(dá)廣州后由省外運(yùn)分公司辦理水路或公路的中轉(zhuǎn)，運(yùn)至澳門。 ? 廣東省的地方物資和一部分不適合經(jīng)水運(yùn)的內(nèi)地出口物資，可用汽車經(jīng)拱北口岸運(yùn)至澳門。 ? 大陸橋 （ Land Bridge），是指利用橫貫大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)，把大陸兩端的海洋連接起來的中間橋梁。所以也叫“大陸橋集裝箱運(yùn)輸”。 2022/6/3 37 一、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸 （一）概況 西伯利亞大陸橋 （ Siberian Land Bridge Transport）地跨歐亞兩洲，所以又稱歐亞大陸橋路線（ Europe— Asia Land Transport line）。 目前，西伯利亞大陸橋東起海參崴的東方港，橫貫歐亞大陸。 由國內(nèi)各車站至 滿洲里或二連浩特 出口，通過貝加爾或通過蒙古閘門烏德占至納烏什基站，利用西伯利亞鐵路轉(zhuǎn)至 亞洲伊朗、阿富汗或東歐、西歐鐵路 再運(yùn)至歐洲等地或相反方向的運(yùn)輸； （ 2）鐵 /海方式。 （ 3）鐵 /卡方式。 我國利用西伯利亞大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的 總經(jīng)營人 ，是商務(wù)部的中 國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司，即中外運(yùn)。 ? （ 2）具有聯(lián)運(yùn)性質(zhì)。 ? （ 3）手續(xù)簡(jiǎn)便，結(jié)匯早。 ? （ 4）運(yùn)輸快。 ? 裝箱單一式七份，寄總公司兩份。隨車走的四份到岸后，有滿洲里或二連口岸分公司自流一份，退總公司一份，退發(fā)貨地分公司一份，隨車一份。 2022/6/3 42 （三）西伯利亞大陸橋國際鐵路集裝箱 運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成 1. 原蘇聯(lián)段過境運(yùn)費(fèi) 2. 歐洲段運(yùn)費(fèi) 3. 集裝箱使用費(fèi) 4. 代理金或傭金 5. 國內(nèi)段費(fèi)用 （ 1）運(yùn)費(fèi) （ 2）裝卸箱費(fèi)：裝卸集裝箱時(shí)所產(chǎn)生的費(fèi)用。 （ 4）勞務(wù)費(fèi)等 2022/6/3 43 （四）西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任 及理賠 ? 西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任有三種：網(wǎng)狀賠償責(zé)任；統(tǒng)一賠償責(zé)任；修正的統(tǒng)一賠償責(zé)任。 ? 它基本上把聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任按知道發(fā)生段和不知道發(fā)生段劃分兩類。另一類是 不知道損失發(fā)生的區(qū)段 ，這種不知道發(fā)生區(qū)段的損失叫做隱蔽損失，約占 20%。 ? 這種賠償責(zé)任手續(xù)簡(jiǎn)便，外運(yùn)公司向?qū)I(yè)公司理賠后，可以如數(shù)向國外分承運(yùn)人追索回來。 ? 但由于西伯利亞大陸橋的開通，取得了比北美大陸橋更便捷、省時(shí)、節(jié)約運(yùn)費(fèi)的效益。但在實(shí)踐過程中，派生并形成的 小陸橋 和 微型路橋 卻后來居上。小陸橋運(yùn)輸?shù)貐^(qū)大致分為美國東海岸和墨西哥灣兩部分。轉(zhuǎn)裝鐵路運(yùn)至東部大西洋口岸或南部墨西哥口岸，以陸上鐵路作為橋梁，再用卡車使貨物運(yùn)至市內(nèi)卸貨。 （二）微型路橋運(yùn)輸 ? 所謂微型路橋運(yùn)輸 (MicroLand Bridge)，就是比小陸橋運(yùn)輸更短一段，只利用部分路橋，故又稱 半陸橋運(yùn)輸 （ Semiland Tran port），即先將貨物裝船運(yùn)至太平洋口岸，換裝鐵路集裝箱專用列車，可分別直接運(yùn)至美國內(nèi)陸城市，既省時(shí)間由省費(fèi)用。 2022/6/3 46 （三） OCP運(yùn)輸 ? OCP是（ Overland Common Point）的縮寫，意即“內(nèi)陸地區(qū)”，可享受優(yōu)惠費(fèi)率通過路上運(yùn)輸可抵達(dá)的區(qū)域。凡是 通過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物 ，如按 OCP條款運(yùn)輸，就可享受比一般至大西洋海岸港口便宜的優(yōu)惠內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般約為 3%5%左右，這種優(yōu)惠費(fèi)率，即所謂 OCP費(fèi)率。 2022/6/3 47 （四） OCP運(yùn)輸與小陸橋、微型路橋的區(qū)別 （ 1） OCP運(yùn)輸區(qū)域范圍比小陸橋、微型路橋運(yùn)輸點(diǎn)多面廣，遍及美國月 2/3的大陸，而小陸橋和為微型路橋運(yùn)輸所能到達(dá)之處有一定的限制。 （ 3） OCP運(yùn)輸對(duì)出口企業(yè)來說，使用的價(jià)格條款時(shí) CIF或 CFR美國西岸港口，而小陸橋和微型路橋則位 CIF或 FOB美國西海岸、墨西哥灣或內(nèi)陸城市。而OCP運(yùn)輸，將價(jià)格買斷到西岸港口，路上運(yùn)輸則由進(jìn)口商自行安排。 OCP運(yùn)輸不僅有利于出口上，也有利于進(jìn)口商。 ? 橫貫歐亞大陸中部，在中國境內(nèi)長 4131公里，途經(jīng)中國中部的各個(gè)省份， 1990年貫通。 ? 與西伯利亞大陸橋相比，路上運(yùn)距縮短了 3000多公里，比連云港到鹿特丹的海路近 5000海里，且東段橋頭港無封凍期，可全年聯(lián)營。 （三）新亞歐大陸橋在我國的發(fā)展前景
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1