【正文】 配型；混合料的物理力學(xué)指標(biāo)有穩(wěn)定度、流值和孔隙率等。一是瀝青與礦粉形成的膠結(jié)料的粘結(jié)力；另一是集料顆粒間的內(nèi)摩阻力和鎖結(jié)力。選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者，以達(dá)到加入適量瀝青后混合料能形成密實(shí)、穩(wěn)定、粗糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面。瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應(yīng)以試驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果和工地實(shí)用情況來確定，一般在有關(guān)規(guī)范內(nèi)均列有可資參考的瀝青用量范圍作為試配的指導(dǎo)。制備工藝熱拌的瀝青混合料宜在集中地點(diǎn)用機(jī)械拌制。冷拌的瀝青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。拌和機(jī)又可分為連續(xù)式和分批式兩大類。近來，又發(fā)展一種先用熱瀝青拌好濕集料，然后再加熱拌勻的方法，以消除因集料在加熱和烘干時飛灰。結(jié)構(gòu)形式1 傳統(tǒng)的瀝青混凝土面層(AC) ps：普通密級配瀝青混凝土 　　《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJ014—97，根據(jù)“七五”國家科技攻關(guān)研究及修訂該規(guī)范的專題研究，統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標(biāo)準(zhǔn)由圓孔篩標(biāo)準(zhǔn)改為方孔篩標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土的符號由原LH改為AC。 　　 中粒式瀝青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。 　　其組合原則是：瀝青面層集料的最大粒徑宜從上層至下層逐漸增大。 　　 按瀝青混合料壓實(shí)后的孔隙率大小分類 　　 Ⅰ型密級配瀝青混凝土：孔隙率為(3％～6％) 　　 Ⅱ型密級配瀝青混凝土：孔隙率為(4％～10％) 　　c、AM型開級配熱拌瀝青碎石：孔隙率為(大于10％) 　　其組合原則是：瀝青面層至少有一層是Ⅰ型密級配瀝青混凝土，以防水下滲。 　　2 多碎石瀝青混凝土面層(SAC) 　　 產(chǎn)生背景 　　較大流量的車輛在高速公路上安全、舒適高速地通行，瀝青面層必須具有良好的抗滑性能。近年來的研究成果表明：“瀝青面層的抗滑性能是由面層結(jié)構(gòu)的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造兩部分形成。 　　80年代中期我國開始修筑高等級公路，從瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式來看：Ⅰ型瀝青混凝土，空隙率3％～6％，透水性小，耐久性好，表面層的摩擦系數(shù)能達(dá)到要求，但表面構(gòu)造深度較小，遠(yuǎn)不能達(dá)到要求。為了解決瀝青面層的抗滑性能(特別是表面層在構(gòu)造深度較大的情況下，又具有良好的防水性的結(jié)構(gòu)形式)，多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。具體組成為：粗集料含量69％～78％，礦粉6％～10％，油石比5％左右。換言之，“多碎石瀝青混凝土既具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，又具有Ⅱ型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，同時又避免了兩種傳統(tǒng)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式的不足。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12％左右，礦粉含量高。為了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進(jìn)行調(diào)整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了SMA結(jié)構(gòu)的初形。這種新型的路面結(jié)構(gòu)先后在德國、歐洲一些國家逐漸被推廣、運(yùn)用。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個方面的差距：①在改性瀝青的運(yùn)用上；②在路面的結(jié)構(gòu)形式上(即SMA)。 　　 瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(SMA)的組成原理及特點(diǎn) 　　瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。 　　SMA的結(jié)構(gòu)組成可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少”。由此形成的間斷級配，很少使用細(xì)集料；②為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑；③瀝青用量較多，％～7％，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青(最好采用改性瀝青) 　　SMA的特點(diǎn)：瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當(dāng)前國際上公認(rèn)(使用較多)的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料。添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實(shí)效果較好。同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，從而全面提高了瀝青混合料的路面性能。橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力吸收層和表面層中。與常規(guī)瀝青混合料相比，橡膠瀝青混合料擁有較高的瀝青用量（%左右）。 　　特點(diǎn)及應(yīng)用：開級配混合料具有良好的抗滑、防濺水、降噪音和持久穩(wěn)定性，是高速公路和城市快速道路的理想表面層材料。 　?。?）間斷級配混合料（ARGAP）：由中間粒徑間斷級配與橡膠瀝青拌合而成。 　　特點(diǎn)及應(yīng)用：由于具備較好的表面構(gòu)造、密水性、抗剪切穩(wěn)定性，間斷級配和混合料被普遍用于交叉和變速較多的城市道路面層和補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。 優(yōu)異的抗疲勞性提高路面的耐久性能； 　　 較強(qiáng)的低溫柔韌性減輕了路面的溫度敏感性； 　　 優(yōu)異的抗車轍、抗永久變形能力； 　　 大量使用廢舊輪胎，既節(jié)約了能源，也有利于環(huán)境保護(hù)； 　　 橡膠瀝青用于瀝青混合料時，由于施工厚度薄，施工迅速，縮短了施工時間。 Superpave是Superior Performing Asphalt Pavement的縮寫，中文意思就是“高性能瀝青路面”Superpave瀝青混合料設(shè)計法是一種全新的瀝青混合料設(shè)計法，包含瀝青結(jié)合料規(guī)范，瀝青混合料體積設(shè)計方法，計算機(jī)軟件及相關(guān)的使用設(shè)備、試驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)。 混合料中等路面性能水平設(shè)計也稱水準(zhǔn)II設(shè)計，以混合料體積設(shè)計為基礎(chǔ)，附加一組SST和IDT試驗(yàn)以達(dá)到一系列性能預(yù)測。由于包含了更廣泛的試驗(yàn)范圍和結(jié)果，完全分析可提供更可靠的性能預(yù)測水平。對于瀝青結(jié)合料，采用旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)來模擬瀝青混合料在拌和和攤鋪工程中的老化；采用壓力老化容器模擬瀝青在路面使用工程中的老化。對于瀝青混合料，在拌好后，采用短期老化來模擬瀝青混合料在拌和攤鋪壓實(shí)過程中的老化，瀝青混合料試件采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀準(zhǔn)備。 所謂Superpave混合料體積設(shè)計是根據(jù)瀝青混合料的空隙率、礦料間隙率、瀝青填隙率等體積特性進(jìn)行熱拌瀝青混合料設(shè)計的，方法主要有設(shè)計材料選擇、瀝青混合料拌和、瀝青混合料體積分析以及混合料驗(yàn)證，包括體積性質(zhì)和水敏感性。 Suerpave瀝青混合料體積設(shè)計法對材料、集料級配、混合料均有嚴(yán)格的規(guī)定，并制定了相應(yīng)的嚴(yán)格規(guī)范要求，包括膠結(jié)料規(guī)范、集料規(guī)范、混合料規(guī)范。在良好的設(shè)計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。改性劑是指“在瀝青或?yàn)r青混合料中加人的天然的或人工的有機(jī)或無機(jī)材料，可熔融、分散在瀝青中，改善或提高瀝青路面性能(與瀝青發(fā)生反應(yīng)或裹覆在集料表面上)的材料”。(2)低溫性能指標(biāo)：5℃延度和當(dāng)量脆點(diǎn)。(4)熱穩(wěn)定性(耐老化)指標(biāo)：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)。⑥瀝青與集料握裹力指標(biāo)：粘韌性試驗(yàn)。⑧離析指標(biāo)：軟化點(diǎn)差。 專業(yè)整理分享