【正文】 ，便于國際招標(biāo)、監(jiān)理及質(zhì)量檢驗；④許多國外拌和設(shè)備均以方孔篩為標(biāo)準(zhǔn)。 　　 粗粒式瀝青混凝土：AC——。若上面層采用Ⅱ型瀝青混凝土，中面層須采用Ⅰ型瀝青混凝土，AM型開級配瀝青碎石不宜作面層，僅可做聯(lián)結(jié)層。其中宏觀構(gòu)造來源于瀝青混合料的配合比，主要由骨料的粗細(xì)、級配形式?jīng)Q定”。 　　 多碎石瀝青混凝土面層的特點 　　多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。” 　　3 瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層(SMA) 　　 形成背景 　　60年代的德國交通十分發(fā)達(dá)，根據(jù)本國的氣候特點(夏季氣溫20℃左右，冬季不太冷)，習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。1984年德國交通部門正式制定了一個SMA路面的設(shè)計及施工規(guī)范，SMA路面結(jié)構(gòu)形式基本得以完善。1991992年開始加以研究、推廣SMA這種結(jié)構(gòu)形式，最典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運會對公路網(wǎng)進(jìn)行改建和新建，全部采用了SMA這種結(jié)構(gòu)形式做路面。具體講：①SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達(dá)70％～80％，礦粉的用量達(dá)7％～13％，(“粉膠比”)。間斷級配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好。 　　橡膠瀝青經(jīng)過50年的應(yīng)用，形成了兩個成熟的級配混合料產(chǎn)品系列。同時開級配混合料突出的抗反射裂縫能力，被廣泛用于水泥路面超薄罩面。 　　橡膠瀝青路面的性能優(yōu)勢： 　　 因為膠結(jié)料含量高、油膜厚以及輪胎中含有抗氧化劑，故提高了道路抗老化、抗氧化能力； 　　 橡膠中的炭黑能夠使路面黑色長期保存，與標(biāo)線的對比度高，提高了道路的安全性； 　　Sperpave混合料設(shè)計分為三個水準(zhǔn)： 混合料體積設(shè)計也稱水準(zhǔn)I設(shè)計，使用旋轉(zhuǎn)壓實機（SGC）并根據(jù)體積設(shè)計要求選擇瀝青用量。 Superpave瀝青混合料設(shè)計系統(tǒng)是根據(jù)項目所在地的氣候和設(shè)計交通量，把材料選擇與混合料設(shè)計都集中在體積設(shè)計法中，該方法要求在設(shè)計瀝青路面時，充分考慮在服務(wù)期內(nèi)溫度對路面地影響，要求路面在最高設(shè)計溫度時能滿足高溫性能地要求，不產(chǎn)生過量地車轍；在路面最低溫度時，能滿足低溫性能地要求，避免或減少低溫開裂；在常溫范圍內(nèi)控制疲勞開裂。試件壓實過程中，記錄旋轉(zhuǎn)壓實次數(shù)與試件高度的關(guān)系，從而對瀝青混合料體積特性進(jìn)行評價。 　　6 SBS改性瀝青混凝土（SBS) 　　SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，%、%、%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。改性效果的好壞，主要用改性瀝青指標(biāo)來進(jìn)行評價，改性瀝青的評價指標(biāo)為：(1)感溫性指標(biāo)：針入度指數(shù)(針入度)。(5)瀝青粘彈效應(yīng)指標(biāo)：彈性恢復(fù)。 　　7 熱壓式瀝青混凝土（HRA) 熱壓式瀝青混凝土路面(Hot Rolled Asphalt Pavement,HRA)作為一種獨特的瀝青混凝土路面形式,在英國得到了廣泛的應(yīng)用。⑦施工及安全指標(biāo)：閃點、135℃運動粘度。(3)高溫性能指標(biāo)：60℃粘度、軟化點與當(dāng)量軟化點。 　　改性瀝青及其效果評價指標(biāo) 　　所謂改性瀝青，也包括改性瀝青混合料，是指“摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，或采取對瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結(jié)合料”。瀝青混合料體積設(shè)計過程主要由四部分組成：①材料選擇；②集料級配選擇；③確定瀝青混合料最佳瀝青含量；④評估瀝青混合料的驗證，包括體積性質(zhì)和水敏感性。對于集料，在進(jìn)行混合料級配設(shè)計時，采用控制點和限制區(qū)的概念來限定，優(yōu)選試驗級配設(shè)計。 混合料最高路面性能水平設(shè)計也稱水準(zhǔn)III設(shè)計，以混合料體積設(shè)計為基礎(chǔ)，附加的SST和IDT試驗是在一個較寬溫度變化范圍內(nèi)進(jìn)行試驗。 　　5 Superpave瀝青混合料（SUP） 　　Superpave瀝青混合料是美國戰(zhàn)略公路研究計劃（SHRP）的研究成果之一。 由于道路的耐久性得到提高，使得道路的養(yǎng)護費用顯著降低； 　　 由于膠結(jié)料含量高、彈性好，提高了路面對疲勞裂縫、反射裂縫的抵抗能力； 　　動穩(wěn)定度達(dá)到3000以上，凍融劈裂值達(dá)到80以上。 　?。?）開級配混合料（AROGFC）：由高用量橡膠瀝青（910%）與單一粒徑碎石為主的集料拌合而成。 　　4 橡膠瀝青(AR) 　　橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細(xì)級配比例進(jìn)行組合，同時添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條件下（180℃以上），與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料。由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力，同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善。其組成特征主要包括兩個方面：①含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性(抗變形能力強)的結(jié)構(gòu)骨架；②細(xì)集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。90年代初，美國公路界認(rèn)為其公路路面質(zhì)量不如歐洲國家的路面質(zhì)量好。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時該國家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?包括歐洲一些國家亦如此)，其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重(1年可減薄4cm左右)。經(jīng)幾條高等公路的實踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構(gòu)造，又具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時又具有較好的抗形變能力(動穩(wěn)定度較高)。Ⅱ型瀝青混凝土空隙率6％～10％，表面構(gòu)造深，抗變形能力較強，但其透水性、耐久性較差。這就要求瀝青面層不但要有較大的磨擦系數(shù)，而且要有較深的表面構(gòu)造深度(構(gòu)造深度是高速行車減低噪音和減少水〖LM〗漂、濺水影響司機視線的主要因素)。上層宜使用中粒式及細(xì)粒式，且上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過層厚1/2，中、下面層集料的最大粒徑不宜超過層厚的2/3。 　　 按瀝青混合料集料的粒徑分類 　　 細(xì)粒式瀝青混凝土：AC——。采用后一種工藝時，要防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土使用壽命，最好能同時采用瀝青抗剝落劑，以增強抗水能力。瀝青拌和廠的主要設(shè)備包括：瀝青加熱鍋、砂石貯存處、礦粉倉、加熱滾筒、拌和機及稱量設(shè)備、蒸汽鍋爐、瀝青泵及管道、除塵設(shè)施等，有些還有熱集料的重新分篩和貯存設(shè)備(見瀝青混合料拌和基地)。當(dāng)?shù)V料品種、級配范圍、瀝青稠度和種類、拌和設(shè)施、地區(qū)氣候及交通特征較固定時，也可采用經(jīng)驗公式估算。礦粉細(xì)顆粒()的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜,從而提高了瀝青材料的粘結(jié)強度和溫度穩(wěn)定性；而鎖結(jié)力則主要在粗集料顆粒之間產(chǎn)生。Ⅱ型為6～10％,屬半開級配型。按混合料