【正文】 。7．設(shè)施障礙。 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的諸多障礙預(yù)示著轉(zhuǎn)化之路是艱難和曲折的。內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化就是在一定的戰(zhàn)略目標(biāo)下通過(guò)內(nèi)部資源的整合運(yùn)作，克服內(nèi)部障礙，逐步走上第三方物流服務(wù)之路；外部帶動(dòng)式轉(zhuǎn)化指主要依據(jù)外部資源、外部力量來(lái)克服障礙，逐步完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)式轉(zhuǎn)化就是針對(duì)不同階段和不同的目標(biāo)要求選擇內(nèi)部或外部式的方法來(lái)克服內(nèi)部障礙，完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變。實(shí)施內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，首先要根據(jù)第三方物流的基本要求，針對(duì)自己的實(shí)際，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，分階段地實(shí)施；第二，加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)工作，促進(jìn)現(xiàn)代物流觀念的形成，為轉(zhuǎn)變提供堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)；第三，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，特別是信息系統(tǒng)方面的建設(shè)，創(chuàng)造開(kāi)展增值服務(wù)的條件。邏輯漸進(jìn)方式就是按物流戰(zhàn)略的主導(dǎo)邏輯推進(jìn)，在實(shí)施的過(guò)程中對(duì)物流戰(zhàn)略某些部分作必要的修正。這種方式的主要優(yōu)點(diǎn)是能以現(xiàn)有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，充分地挖掘現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的有效發(fā)揮，有利于業(yè)務(wù)的延伸。實(shí)施邏輯漸進(jìn)方式其重點(diǎn)思路是如何將現(xiàn)有業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)間（如倉(cāng)庫(kù)、貨運(yùn)站等）的貨物位移與兩端點(diǎn)上的延伸增值服務(wù)（如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、咨詢及信息服務(wù)等）緊密結(jié)合為一體，使貨物從最初供應(yīng)者到最終用戶間各個(gè)物流環(huán)節(jié)成為完整的物流鏈管理系統(tǒng)。技術(shù)跳躍式方式指通過(guò)采用先進(jìn)的物流核心技術(shù)，以物流核心技術(shù)作先導(dǎo)，在戰(zhàn)略組織實(shí)施過(guò)程中能直接在一個(gè)較高的技術(shù)水平上進(jìn)行。這種方式有利于傳統(tǒng)物流企業(yè)迅速擺脫內(nèi)部困擾，為自己提供一個(gè)較高技術(shù)水平的平臺(tái)，利用這個(gè)平臺(tái)提升市場(chǎng)地位，從而促進(jìn)轉(zhuǎn)化。（3）分步迂回推進(jìn)方式。采取分步迂回推進(jìn)方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)可以暫時(shí)繞開(kāi)自己無(wú)法直接進(jìn)行的業(yè)務(wù)或暫時(shí)無(wú)法克服的內(nèi)部障礙，而將業(yè)務(wù)逐步推展開(kāi)。（4）全面綜合式推進(jìn)方式。對(duì)于業(yè)務(wù)來(lái)源有保證，又具有良好基礎(chǔ)和實(shí)力的大企業(yè)，可采取全面綜合式推進(jìn)方式，以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，取得優(yōu)勢(shì)，和競(jìng)爭(zhēng)力。2．外部帶動(dòng)轉(zhuǎn)化方式。其實(shí)這種外部帶動(dòng)轉(zhuǎn)化方式，也是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟，一種“伴隨巨人同行”的方式。通過(guò)這種一次次不平等的結(jié)盟，完成自己的經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)積累和清除內(nèi)部障礙，實(shí)現(xiàn)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。 3．結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式。結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式具有較高的靈活性，能根據(jù)不同的外部環(huán)境及可能的機(jī)會(huì)，更迅速、更有效地完成轉(zhuǎn)化。雖然傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式不盡相同，但物流企業(yè)只要針對(duì)自身的情況，選擇適合本企業(yè)的方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流的轉(zhuǎn)化一定能夠?qū)崿F(xiàn)。 　　 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉，產(chǎn)基國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 　　 第二，它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過(guò)供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過(guò)程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。 　　 第四，在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技和信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)暮谙渥鳂I(yè)變?yōu)楣_(kāi)和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計(jì)劃。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流的巨大需求，推動(dòng)了物流的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說(shuō)二者互相依存，共同發(fā)展。　　 第六，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過(guò)國(guó)際兼并與聯(lián)盟，形成愈來(lái)愈多的物流巨無(wú)霸。例這些兼并活動(dòng)不令拓寬了這些企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域而且增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！　?2．發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總成本，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總水平。%，%，%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年底，%；如果加上應(yīng)收帳款12315億元，%。另一方面，從運(yùn)輸成本看，我國(guó)運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運(yùn)輸成本僅降低，10%左右，我們的國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。 　　 3．發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是調(diào)整我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迫切需要。 　　 我們要完成對(duì)傳統(tǒng)普結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整這兩大任務(wù)，必須解決我國(guó)經(jīng)濟(jì)在戰(zhàn)略性調(diào)整中出現(xiàn)的流通組織和流通網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)企業(yè)目前仍沿用歷史形成的落后的部門(mén)分割、小而全的儲(chǔ)運(yùn)體制，不僅難以支撐全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，而且阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　 中共中央在最近發(fā)表的關(guān)于制定我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十五計(jì)劃的《建議》中指出，對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，改組改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，明顯提高服務(wù)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人員占全社會(huì)總從業(yè)人員的比重。這將有利于國(guó)家從全社會(huì)的角度，制定鼓勵(lì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，整合我國(guó)的物流資源，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)管理水平，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　一般運(yùn)輸企業(yè)界主業(yè)是運(yùn)輸。這種情況自然無(wú)法滿足產(chǎn)品從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過(guò)程服務(wù)的要求。而綜合運(yùn)輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，也必須通過(guò)高效、可靠的服務(wù)水平來(lái)加以保證?，F(xiàn)代綜合物流具有當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動(dòng)相互有機(jī)銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務(wù)水平，促進(jìn)市場(chǎng)營(yíng)菹戰(zhàn)略的實(shí)施，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。因此綜合運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展綜合物流服務(wù)已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)，綜合運(yùn)輸企業(yè)本身所擁有的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)和代理網(wǎng)絡(luò)將成為其開(kāi)展綜合物流服務(wù)的重要支持力量。 　　 3．發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的條件 　　運(yùn)輸業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)環(huán)境的變化，決定了傳統(tǒng)運(yùn)輸最終要走向綜合物流服務(wù)。管理信息流動(dòng)與管理貨物流動(dòng)具有同等重要的意義！沒(méi)有先進(jìn)可靠的IT技術(shù)，也就談不上成功地開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。 　　三．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇。 　　 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，中外運(yùn)是國(guó)家授權(quán)的獨(dú)家代表我國(guó)外貿(mào)企業(yè)與國(guó)內(nèi)外的海、陸、空運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供綜合運(yùn)輸服務(wù)的公司，其運(yùn)營(yíng)模式有三大特點(diǎn)： 　　 第一，在服務(wù)對(duì)象上，中外運(yùn)從創(chuàng)辦之初為我國(guó)進(jìn)出口大型外貿(mào)公司服務(wù)，發(fā)展到目前為社會(huì)客戶全方位于提供全國(guó)化和全球性綜合運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。 　　 第三，在服務(wù)方式上，中外運(yùn)是一個(gè)擁有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的和對(duì)接全球性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化公司，它通過(guò)國(guó)內(nèi)外兩大網(wǎng)絡(luò)傳遞的物流信息，與國(guó)家計(jì)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部定期協(xié)調(diào)和調(diào)配運(yùn)力，建立了與現(xiàn)代物流公司運(yùn)營(yíng)十分接近的運(yùn)營(yíng)方式。 　　 2．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運(yùn)集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇。企業(yè)要適應(yīng)市場(chǎng)，制定和實(shí)施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，并根據(jù)市場(chǎng)變化適時(shí)調(diào)整。經(jīng)過(guò)一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證，我們確定了集團(tuán)面向21世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，并制定、通過(guò)了《中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》。 　　 四．外運(yùn)集團(tuán)的物流服務(wù)理念 　　 經(jīng)營(yíng)理念是對(duì)外運(yùn)集團(tuán)半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團(tuán)全體員工的共同價(jià)值觀，集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)理念是： 　　 我們今天和未來(lái)所做的一切，都是以降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，只是向客戶提供單一的服務(wù)，而物流業(yè)則是根據(jù)客戶的個(gè)性化需求，提供量體裁衣式的、靈活綜合服務(wù)，所以，堅(jiān)持以客戶為中心去完善我們的產(chǎn)品和服務(wù)，將是我們今后工作的一項(xiàng)中心原則。能否降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。在這一過(guò)程中，我們自身也將獲得合理的利潤(rùn)?，F(xiàn)代物流服務(wù)要求我們今后將致力與客戶建立 利益一體化的長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，通過(guò)雙贏策略求得雙方的共同發(fā)展。通過(guò)我們的服務(wù)，將會(huì)降低社會(huì)成材一、減少資源消耗，優(yōu)化資源配置，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)我們服務(wù)社會(huì)、服務(wù)這家的物流宗旨。 　　 中外運(yùn)已和多家國(guó)際著名的物流軟件公司合作，開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國(guó)際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。逐步投資建立一個(gè)以客戶為中心，建立面向市場(chǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)，通過(guò)高水平的信息服務(wù)，提高現(xiàn)代物流服務(wù)水平。我們將積極配合國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并與國(guó)內(nèi)外同行們一道，在新的千年里，為共同推進(jìn)我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力?！　≡?0年代末期曾經(jīng)有過(guò)一次研究、引進(jìn)和實(shí)踐物流的高潮。但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。有學(xué)者認(rèn)為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是10年。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字，1990年我國(guó)物流費(fèi)用總支出約為500億美圓，%。有學(xué)者根據(jù)1992年全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出總水平約占GDP的20%，約580億美圓；物流費(fèi)用占商品總成本的比重從帳面反映已超過(guò)40%?！　∈聦?shí)上，我國(guó)產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系?！　∪欢?，越來(lái)越多的有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段?！　《?、新一輪的物流熱為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇　　從去年下半年以來(lái)，我國(guó)出現(xiàn)了新一輪的物流熱。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“中國(guó)物流網(wǎng)”于11月11日開(kāi)通，表明我國(guó)物流學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了“新經(jīng)濟(jì)”的潮頭。這是我國(guó)政府綜合經(jīng)濟(jì)部門(mén)第一次召開(kāi)面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流管理研討會(huì)（此前大多是由前國(guó)家物資部和國(guó)內(nèi)貿(mào)易部主持，主要面向物資流通企業(yè)）。國(guó)務(wù)院副總理吳邦國(guó)向會(huì)議發(fā)來(lái)題為“中國(guó)需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境”的書(shū)面講話。實(shí)際上國(guó)家內(nèi)貿(mào)局在99年初召開(kāi)的“全國(guó)營(yíng)銷改革工作會(huì)議”上就明確提出了新興流通產(chǎn)業(yè)？？物流業(yè)發(fā)展的具體實(shí)施目標(biāo)。深圳平湖物流中心被中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)確定為物流實(shí)驗(yàn)基地。今年4月18日天津市召開(kāi)了“天津口岸物流發(fā)展研討會(huì)”，提出要努力把天津建成中國(guó)北方的國(guó)際物流中心。此外，臺(tái)灣將于7月1日起實(shí)施新的“國(guó)際物流中心貨物通關(guān)辦法”，進(jìn)一步放寬了市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，擴(kuò)大了物流業(yè)者的經(jīng)營(yíng)空間。大通、寶供儲(chǔ)運(yùn)、誠(chéng)通物產(chǎn)、華運(yùn)通等知名物流企業(yè)已具備較強(qiáng)的服務(wù)能力。由于它們本身就是承運(yùn)人，而且在運(yùn)作方面早就與國(guó)際規(guī)則接軌，故發(fā)展的勢(shì)頭很猛。除了上述這些大企業(yè)外，許多從事倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、貨代、配載等的服務(wù)企業(yè)和生產(chǎn)制造起重搬運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)貨架等設(shè)備的中小企業(yè)，包括個(gè)體和私營(yíng)企業(yè)也積極跟進(jìn)，紛紛打出“物流公司”的招牌并在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)站?！　∵@一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因?yàn)榭鐕?guó)公司進(jìn)入我國(guó)后對(duì)物流服務(wù)的需求增大。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)急于轉(zhuǎn)型升級(jí)為現(xiàn)代物流企業(yè)以應(yīng)對(duì)加入WTO后將面臨的挑戰(zhàn)?！　⌒乱惠單锪靼l(fā)展的高潮正在到來(lái)。機(jī)遇在理性的思考中誕生，挑戰(zhàn)要用理性去應(yīng)對(duì)。三、把科學(xué)的物流理念交給企業(yè)　　物流的理念不同于物流的定義。而物流的理念告訴我們物流的哲學(xué)，物流的思維方式。對(duì)物流理念的把握于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要?！　∥锪魇莻€(gè)大概念。企業(yè)界則常常感到物流的概念過(guò)于寬泛而不易操作?！　‘?dāng)然，物流不是一個(gè)“筐”?！　≌缡澜玢y行運(yùn)輸專家蘭布洛克所說(shuō)：中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)“要在發(fā)展的初期就與國(guó)際接軌，不能自成一套”。相應(yīng)的物流功能性活動(dòng)則包括：需求預(yù)測(cè)，訂單處理，客戶服務(wù)，分銷配送，物料采購(gòu)，存貨控制，交通運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)管理，工業(yè)包裝，物資搬運(yùn)，工廠和倉(cāng)庫(kù)或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持，退貨處理，廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。這個(gè)過(guò)程是存貨的流動(dòng)和儲(chǔ)存的過(guò)程，是信息傳遞的過(guò)程，是滿足客戶需求的過(guò)程，是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過(guò)程，是提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和效益的過(guò)程，因此，物流也是一個(gè)規(guī)劃、管理和控制的過(guò)程。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體?！　?，物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過(guò)程的關(guān)鍵所在。因此，控制存貨的數(shù)量，形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤(rùn)源泉”。因此，物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。因此，從客戶服務(wù)的角度來(lái)說(shuō)，也有學(xué)者把物流定義為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)，對(duì)正確的產(chǎn)品的可得性，即物流的7Rs概念。實(shí)際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對(duì)物流系統(tǒng)功能評(píng)價(jià)的首要指標(biāo)，也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要目標(biāo)。對(duì)一般制造業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右，而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右?！　?，存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功能性活動(dòng)共同參與并逐步完成的。所以，任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去。　　6，由于越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》“價(jià)值鏈”的概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念。實(shí)際上，物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要就取決于它的一體化程度。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總成本支出來(lái)滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤(rùn)率。用通俗的話來(lái)說(shuō)，就是對(duì)前述的各種功能性活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)?！　?zhàn)術(shù)的整合變成了戰(zhàn)略的決策。五、物流服務(wù)功能整合的途徑　　具體的功能性活動(dòng)都是很容易理解的，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問(wèn)題?！　〖ぐl(fā)物流需求　　生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對(duì)物流全過(guò)程實(shí)行有效的安排和協(xié)調(diào)。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。它所要考慮的是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流的問(wèn)題，要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測(cè)算。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)考慮，自營(yíng)物流要對(duì)分散于不同職能部門(mén)的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)制造商的物流服務(wù)需求。要能用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為制造商的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略提供支援，并能夠消化掉一部分制造商自營(yíng)物流的成本，同時(shí)自己還能獲得足以維持發(fā)展的利潤(rùn)。對(duì)制造商的服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)有透徹的了解是物流企業(yè)發(fā)展的前提。但從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)來(lái)看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作