【正文】 居民人均純收入突破5600元。某作為省內(nèi)第二大人口城市，有著獨特的消費需求環(huán)境：從2008年客運數(shù)據(jù)看，某市人口地域間流動日趨頻繁，中短途客運量增加較快，而且這種居民自發(fā)行為具有較大的穩(wěn)定性和一定的可持續(xù)性；居民消費升級也必然會帶動居民消費品市場的繁榮，加速地域間消費品的流動，進而推動某市交通運輸業(yè)的發(fā)展。東鄰株洲、攸縣、安仁；南界永興、桂陽；西接冷水灘、祁陽、東安、邵陽、邵東；北靠雙峰、湘潭。某市是我國南方的重要交通樞紐，京廣、湘桂線交匯于市區(qū)，境內(nèi)通車?yán)锍?50公里，有火車站33個。全市100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、88%的村通了公路，通車總里程7643公里。水上運輸也很便利。(2)綜合經(jīng)濟2008年，增長12%。人均GDP為13670元，%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)二、三、一排列，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、%。%以內(nèi)。原材料、。(3)固定資產(chǎn)投資全市全社會固定資產(chǎn)投資突破300億元，%。在城鎮(zhèn)投資中，%。工業(yè)投資主導(dǎo)地位加強。其中，%；%，；，%；，%；，%。%。重點工程進展順利。其中，%，%。建滔化工“雙十”工程、衡鋼集團108機組品種結(jié)構(gòu)調(diào)整技術(shù)改造、燕京啤酒20萬噸生產(chǎn)線技改等26個產(chǎn)業(yè)項目順利投產(chǎn)，蒸湘南路延伸工程、雁棲大橋等21個基礎(chǔ)設(shè)施項目竣工投入使用。%。%。其中，；。全市常住人口674萬人。農(nóng)民人均純收入5617元，%，扣除物價因素，%。%，%。%。第三章 承擔(dān)單位簡介 企業(yè)簡介(1)企業(yè)性質(zhì)某省某汽車運輸集團有限公司成立于1950年，2000年由國有企業(yè)改制為有限責(zé)任公司，是一家以道路客運、物流為主業(yè)的專業(yè)運輸企業(yè)，屬交通運輸部重點聯(lián)系的跟蹤企業(yè)，具有二級客貨運企業(yè)資質(zhì)。(2) 企業(yè)經(jīng)營范圍該公司的主要經(jīng)營范圍包括：客貨站場服務(wù)，道路旅客運輸(班線運輸、包車運輸、旅游運輸、城市公交運輸、的士運輸)，汽車貨物運輸，物流，汽車修理，駕駛員培訓(xùn)，房地產(chǎn)開發(fā)等。公司在冊員工3888人，擁有初級以上專業(yè)技術(shù)職稱313人，及一大批汽車修理工、駕駛員。公司有客貨車輛1200臺，擔(dān)負(fù)著縣內(nèi)、跨縣、跨區(qū)、跨縣長短途客貨運輸，“某直達(dá)快巴”和“某物流”已成為企業(yè)的品牌。(4)公司管理能力2004年，公司全面引入并通過了ISO9001：2000標(biāo)準(zhǔn)，建立了系統(tǒng)、規(guī)范、科學(xué)的質(zhì)量管理體系。(5)公司業(yè)績公司屬全國交通企協(xié)副會長、某省湘運企協(xié)會長單位，經(jīng)濟效益連續(xù)十年保持在某省同行業(yè)領(lǐng)先地位。同時，企業(yè)的長足發(fā)展，企業(yè)以年均20%的遞增比例上繳國家稅費，企業(yè)成為了某市上繳稅費大戶。省級榮譽稱號有：1997年某省企業(yè)；1996年1998年度某省思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)；2004年某省守信用企業(yè)；20042005年某省A級納稅信用單位；2006年度某省“兩為兩爭”活動先進集體；2006年某省先進交通工會；2008年某省職工職業(yè)道德建設(shè)十佳單位。 經(jīng)營情況及“十一五”發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃 2007年經(jīng)營狀況(1)營業(yè)收入15300萬元；(2)利潤400萬元；上(3)繳國家稅費3520萬元。 “十一五”末發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)(1)營運客貨車輛數(shù)總數(shù)1700臺，其中：客車1500臺，42000座；貨車200臺，4000噸位；(2)某市城區(qū)、各縣(市)區(qū)均成立物流配送中心，倉儲總面積達(dá)到8萬平方米；(3)客運量3500萬人次。第四章 市場分析物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點和趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計算機及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。 物流園區(qū)的產(chǎn)生物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。然而，對于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運營管理，我們還缺乏經(jīng)驗，尚未有完善、有效的做法可以借鑒。伴隨著物流業(yè)的進一步發(fā)展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉(zhuǎn)運中心分散建設(shè)。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本。物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)（Distribution Park），在德國被稱為貨運村呼reight Village人雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設(shè)目的、服務(wù)功能是基本相同的。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。物流質(zhì)量有所提高,物流效率有待改善物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%。在國民經(jīng)濟各部門中，運輸費用在生產(chǎn)費用中因各部門產(chǎn)品對運輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌渌急戎匾膊煌?。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 某市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展，某市物流業(yè)的發(fā)展步伐不斷加快。主要呈現(xiàn)出以下特點：(1)現(xiàn)代物流市場發(fā)展加快。主要表現(xiàn)在：一是農(nóng)業(yè)物流加快發(fā)展。目前，全市擁有400個農(nóng)副產(chǎn)品市場，其中21個農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場；農(nóng)產(chǎn)品營銷合作組織280個、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人12萬人左右。二是商業(yè)物流初具規(guī)模。同時，國美、蘇寧、長虹、海爾、康佳、可口可樂、統(tǒng)一集團等不少國內(nèi)外知名企業(yè)在我市進行產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、分裝和配送，促進了商業(yè)物流業(yè)的發(fā)展。隨著我市國企改制的深化和招商引資力度的加大，全市已經(jīng)形成了八大關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)群，衡鋼、特變等一大批企業(yè)物流部分正逐步剝離，走上獨立發(fā)展軌道。一批支撐現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。我市交通極為便捷，具有建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的獨特區(qū)位優(yōu)勢。在公路方面，加快了高速公路、國省道和縣鄉(xiāng)公路建設(shè)；鐵路方面，在現(xiàn)有京廣、湘桂兩條國家主干線的基礎(chǔ)上，正積極配合鐵道部加快武廣高速客運專線和湘桂復(fù)線某段建設(shè)；水運方面，加大了湘江航道整治和大源渡、近尾洲等港口碼頭建設(shè)力度；城市道路方面，改造拓寬了蒸湘路、解放路、船山路、東風(fēng)路、黃白路、湘江南路等6條城市交通主干道，新建了白沙大道、化工大道、紅湘南路等交通要道。我市擁有相當(dāng)數(shù)量的場、站、庫。(3)現(xiàn)代物流技術(shù)逐步應(yīng)用。目前，全市擁有物流企業(yè)156家，其中：倉儲企業(yè)56家。此外，還加強了物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進了現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運用。突出表現(xiàn)在以下幾個方面：一是物流成本太高，流通周期過長，效率偏低。二是物流企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)方式落后。三是物流設(shè)施與裝備落后。四是物流管理體制不健全?，F(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。(1)物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展物流服務(wù)從最初只解決運輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸。通關(guān)、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進來，把整個商品流通過程作為一個完整的領(lǐng)域來進行通盤考慮和經(jīng)營，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進來。從開始時期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費者手中到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時供貨（JIT）”和“零庫存（ZI）”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)的服務(wù)過程不斷向前延伸。(3)專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大發(fā)達(dá)國家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。近年來，某經(jīng)濟步入了快速發(fā)展軌道。并將實現(xiàn)由農(nóng)業(yè)大市向農(nóng)業(yè)強市轉(zhuǎn)變，國民經(jīng)濟有較大發(fā)展，城市化水平達(dá)40％以上。城鄉(xiāng)居民收入將保持較快增長，農(nóng)村消費繼續(xù)加快，消費結(jié)構(gòu)繼續(xù)升級，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)的開放和常寧商務(wù)投資環(huán)境的改善，加上某市交通運輸體系不斷完善，為某地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)和保障。而全市物流產(chǎn)業(yè)目前還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級階段，其中相當(dāng)部分因經(jīng)營方式落后而面臨淘汰，或因企業(yè)發(fā)展負(fù)擔(dān)較重經(jīng)營難以為繼，物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉儲設(shè)施陳舊、裝運機械化水平低，缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。第五章 建設(shè)條件及項目選址 選址原則(1)符合國家法規(guī)、城市發(fā)展政策、城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃等有關(guān)規(guī)劃、條例的規(guī)定，特別是符合對用地性質(zhì)、強度等方面的規(guī)定。布局盡可能靠近物資生產(chǎn)及供應(yīng)區(qū)。物流中心與居民區(qū)、文教區(qū)等保持一定的距離，項目所產(chǎn)生的噪聲和污染對周邊地區(qū)環(huán)境影響不大。(5)綜合考慮現(xiàn)狀基礎(chǔ)、歷史傳統(tǒng)、物資來源和物資類型等因素合理布局，盡可能將相同、相關(guān)的資源統(tǒng)一、集中布局在同一地段。 氣溫：年平均氣溫　　　　　　 ℃最冷月份平均氣溫　　　 ℃最熱月份平均氣溫　　　　 ℃歷年最高氣溫　　　　　　 ℃歷年最低氣溫　　　　　　 ℃ 濕度：最冷月份平均　　　　　 　82%　　　最熱月份平均　　　　　　 71%　　　最熱月份114時平均　 61% 風(fēng)：平均風(fēng)速 夏季平均風(fēng)速 冬季平均風(fēng)速 平均風(fēng)力 基本風(fēng)壓 主導(dǎo)風(fēng)向 夏季S，冬季N，全年NE 降水：年降水量 1329mm 小時最大降水量 35mm 積雪：最大積雪厚度 50mm 抗震設(shè)防根據(jù)某省地震烈度區(qū)劃，某市為5度。具體技術(shù)方案在初設(shè)階段報市地震辦審核。某盆地南高北低，周圍高度均在300米以上，且多為超過海拔500米的低山，盆地中部廣大地區(qū)多在海拔50100米之間。項目區(qū)場地高低不平，場地面上多為人工填土、填石和漁塘。②淤泥質(zhì)粘土（Q4al）：灰黑色，含云母、有機質(zhì)、腐植質(zhì)、粉砂質(zhì)，有腐臭味，呈流塑至軟塑、濕潤至飽和狀態(tài)。③風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（E）：紫紅色、灰白色，巖石風(fēng)化強烈，節(jié)理、裂隙極為發(fā)育，巖芯呈碎塊狀、短柱狀，敲擊聲啞，ZK0ZK0ZKZK1ZK1ZK15及ZK19中見有灰白色粗砂巖，厚度約2~3m，巖石節(jié)理較為發(fā)育，紋理清晰，紫紅色泥質(zhì)粉砂巖與灰綠色泥質(zhì)粉砂巖有時呈互層出現(xiàn)，該層全場分布，~。⑤微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（E）：紫紅色，巖芯較完整，呈長柱狀，巖石堅硬，敲擊聲脆，含少量風(fēng)化裂隙，裂隙面有石膏充填，該層僅在ZK0ZK1ZK17中揭露到，、。(4)場地工程地質(zhì)評價場地內(nèi)巖土層分布較穩(wěn)定，勘察表明，結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料可知，場地內(nèi)無活動性斷裂通過，場地穩(wěn)定性較好，適宜建筑，場地內(nèi)未見其它不良地質(zhì)現(xiàn)象，其周圍巖層較穩(wěn)定，巖芯也較完整。根據(jù)《中國地震裂度區(qū)劃》（1990年版），某地區(qū)地震裂度低于6度，可不作抗震設(shè)防處理。第六章 項目建設(shè)方案物流節(jié)點規(guī)劃要綜合考慮城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、區(qū)域功能定位等多種因素。基地空間布局應(yīng)符合現(xiàn)實物流流向的要求。(3)為城市物流發(fā)展提供支持 物流節(jié)點的規(guī)劃與建設(shè)還應(yīng)立足于改造、提升、整合現(xiàn)有城市倉儲設(shè)施、配送資源，為居民、企業(yè)和政府的正常生活、生產(chǎn)、管理和社會活動提供可靠的城市物流保障。明確空間位置、建設(shè)規(guī)模、功能定位和主要服務(wù)對象等。物流設(shè)施建設(shè)規(guī)模的確定，要科學(xué)合理，杜絕浪費土地、岸線等資源現(xiàn)象，積極鼓勵物流經(jīng)營模式的創(chuàng)新，提高土地利用率，牢牢確立資源稀缺性意識，堅持規(guī)模的適宜性。以現(xiàn)代物流理念所倡導(dǎo)的高效率、低成本原則為指導(dǎo)，結(jié)合物流企業(yè)所服務(wù)的對象分布特征，力求貼近主要的物流需求源和充分利用既有物流資源，改造和新建相結(jié)合，集中和分散相結(jié)合。充分結(jié)合綜合交通體系的發(fā)展規(guī)劃框架，注重物流基地所處場址的交通組織，避免選址不合理等所帶來的迂回、集散不便等問題，確立環(huán)境和諧性原則。物流基地設(shè)施的布局，既要本著與時俱進的現(xiàn)代物流理念，如供應(yīng)鏈管理、一體化運作、信息是第一要素等理念，又要全面貫徹當(dāng)今社會發(fā)展的人本理念、循環(huán)型社會理念等，堅持理念的前瞻性。 總平面布置根據(jù)選址地的基本技術(shù)條件和倉儲物流配送流程的需要，綜合有機地考慮各項輔助設(shè)施功能以及防火、環(huán)保、倉儲等多種因素，經(jīng)濟合理安排建設(shè)用地，以節(jié)省項目建設(shè)投資。 豎向設(shè)計充分利用自然地形，合理地選擇場地豎向方式與平整標(biāo)高，確保運輸與排水順暢。 場內(nèi)物流(1)貨物經(jīng)計量設(shè)備計量后，進入儲存區(qū)卸車、入罐，空車返回；提貨空車在倉庫區(qū)裝車后，經(jīng)計量設(shè)備計量登記后發(fā)貨。 綠化為了保護與創(chuàng)造良好的物流工作環(huán)境，飾展美化基地面貌，本工程在主體設(shè)計的同時，充分考慮綠化設(shè)計，以充分利用和發(fā)揮綠色植被調(diào)節(jié)氣候，凈化空氣，隔離、防風(fēng)、消聲、吸塵、固土以及襯托建筑群體、組織藝術(shù)空間、豐富自然色彩的多種功能作用與效果。其次在主要建筑兩側(cè)和場地四周，根據(jù)各自的不同要求，選擇適當(dāng)?shù)臉浞N和花草，組成行道樹帶、綠籬帶、獨立樹叢、花卉草地等以取得綠化的綜合效能。面向全省、輻射整個某乃至全國的高效率物流運作組織及服務(wù)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。(2)檢疫、檢測中心建設(shè)建成集化驗、檢疫、檢測為一體的綜合性檢測中心，提高市場農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)檢測水平，有效保障商品質(zhì)量和安全性，滿足“綠色、健康、環(huán)?！毕M需求，把好進貨關(guān)，更有助于拉動消費，增加社會購買力，提高市場商品信譽，增強市場競爭力。建立起快捷、準(zhǔn)確、具有指導(dǎo)性的公共信息收集發(fā)布系統(tǒng)，實現(xiàn)信息共享，增強市場集散力，并逐步向國際市場化靠攏接軌。整個交易流程實現(xiàn)電腦控制；將開單、劃價、付款繁瑣的交易程序，簡化為由買賣雙方只需輕輕刷卡，即可完成，促進交易的安全性和工作效益，促進市場交易上檔次、管理升級。(6)公用基礎(chǔ)設(shè)施配套系統(tǒng) 經(jīng)營設(shè)施建設(shè)(1)倉儲區(qū)17485m2，其中冷凍冷藏庫4371 m2；(2) 物流商務(wù)中心9346m2；(3)貨運車輛停車區(qū)40000m2，車位106個；(4)通道出入卡25