汽車零件修復(fù)方法ppt課件-閱讀頁
2025-05-16 05:25本頁面
【正文】 制動蹄、離合器摩擦片和缸體的堵漏等。環(huán)氧樹脂膠粘接 環(huán)氧樹脂膠是一種人工合成的樹脂狀化合物，它能使多種材料表面產(chǎn)生較大的粘接力； 環(huán)氧樹脂本身不能單獨作為粘接劑使用，使用時必須加入固化劑、稀釋劑、增塑劑和填料等； 環(huán)氧樹脂粘接劑的特點是：粘附力強(qiáng)，固化收縮小，機(jī)械強(qiáng)度高，且耐腐蝕、耐油、電絕緣性好，適合工件工作溫度在150℃ 以下使用。酚醛樹脂粘接 酚醛樹脂是由酚醛類在催化劑中經(jīng)縮合而得到的一類樹脂。 酚醛樹脂有較高的粘接強(qiáng)度，耐熱性好，但其脆性較大，不耐沖擊。氧化銅粘接 氧化銅粘接具有耐熱性好（耐熱溫度為 600～ 900℃ ），且固化過程體積略有膨脹，宜采用槽接或套接。缺點是粘接脆性大，耐沖擊能力差； 六、校正與表面強(qiáng)化 ? 1 2 1其中抗拉結(jié)合強(qiáng)度能比較真實地反映修復(fù)層與基體金屬的結(jié)合力； 抗拉結(jié)合強(qiáng)度試驗?zāi)壳皣疫€沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。出現(xiàn)脫皮、剝落則為不合格； 噴涂及電鍍層由于其結(jié)合強(qiáng)度較低，所以不宜用于修復(fù)齒輪的表面、滾動軸承滾道和軸頸以及其它耐沖擊的工作表面。修復(fù)層的耐磨性；修復(fù)層的耐磨性通常以一定工況下單位行程的磨損量來評定。修復(fù)層對疲勞強(qiáng)度的影響； 許多零件都是在高變載荷及沖擊載荷下工作的。選擇時應(yīng)根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)、材料、損壞情況、使用要求以及企業(yè)的工藝裝備等來選擇，通過對零件的適用性指標(biāo)、耐用性指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌分析后來確定。在選擇時應(yīng)根據(jù) 技術(shù)上可行、質(zhì)量上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理的原則來確定； ⑴ 應(yīng)充分考慮零件的工作條件（工作溫度、潤滑條件、載荷及配合特性等；）及其對修復(fù)部位的技術(shù)要求等，使選定的方法在技術(shù)上可行； 當(dāng)零件磨損嚴(yán)重時，有些修復(fù)方法便不能使用。 ⑵ 應(yīng)掌握每種修復(fù)方法的特點、影響因素及適用范圍； ⑶確定零件修復(fù)方式時，經(jīng)濟(jì)上要合算。 質(zhì)量管理的第一階段是獲得有關(guān)被管理對象的信息。其主要內(nèi)容包括加強(qiáng)工藝要求和工藝紀(jì)律，提高檢驗質(zhì)量，改善對設(shè)備狀況的預(yù)防性檢查，改善工藝組織和管理，加強(qiáng)職工培訓(xùn)等； 質(zhì)量管理的第四階段是貫徹執(zhí)行修改后的技術(shù)措施或管理措施； 質(zhì)量管理的這四個階段是對汽車修理過程實行全面質(zhì)量控制的主要內(nèi)容。它與裝配時配合副的接觸狀況 、配合特性 、 總成各部件的調(diào)整和磨合狀況有關(guān) ， 是評價總成裝配質(zhì)量的綜合性指標(biāo)； 總成運轉(zhuǎn)時的振動和噪聲，是由于零件不平衡或裝配調(diào)整不當(dāng)而引起的，可用聲級計進(jìn)行測量。 三、汽車大修竣工出廠技術(shù)條件
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