汽車電子控制技術(shù)ppt課件-閱讀頁
2025-05-16 05:18本頁面
【正文】 燃燒產(chǎn)生的。繼續(xù)增大時， HC排放濃度迅速增加。2）、點火時刻 推遲點火時間，使排氣污染物有所下降 加大點火提前角，均使 NOx 的排放濃度增加 排氣凈化的后處理 1）、二次空氣供給裝置 2）、三元催化轉(zhuǎn)換器 3）、廢氣再循環(huán)控制（ EGR） 汽油機對點火系統(tǒng)的要求 發(fā)動機對點火系的要求 1）、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓 2）、火花應(yīng)具有足夠的能量 3）、最佳點火提前角 /點火時刻（點火提前角） 汽車制動與側(cè)滑 汽車制動性能的評價指標(biāo) 制動效能 制動效能的恒定性 制動時的方向穩(wěn)定性 。但在驅(qū)動狀態(tài)卻不存在此問題，由于非驅(qū)動車輪近于自由滾動，根據(jù)非驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速所確定的參考車速就可以認(rèn)為是實際車速，由此通過計算獲得的驅(qū)動車輪參考滑動率與實際滑動率就較為接近。 轉(zhuǎn)向系、傳動系與操縱穩(wěn)定性 影響側(cè)偏特性的因素有 : 垂直載荷、輪胎氣壓、切向力等。 傳動系與操縱穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)動車輛 ， 急松節(jié)氣門 （ 或制動 ） ， 汽車有過多轉(zhuǎn)向的增量 ， 車輛的不足轉(zhuǎn)向趨勢減弱 ， 大功率發(fā)動機或制動力度過大還可能出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向 ， 出現(xiàn) “ 卷入 ” 現(xiàn)象 。 The end
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