【正文】 或法庭往往會(huì)引用某些常用的影響較大的慣例作為評判的依據(jù)。二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例主要有以下三種：（一）《1932年華沙－牛津規(guī)則》（WarsawOxford Rules 1932），簡稱（W. O. Rules 1932）。后經(jīng)1930年紐約會(huì)議、1931年巴黎會(huì)議和1932年的牛津會(huì)議修訂為21條，并更名為《1932年華沙－牛津規(guī)則》，一直沿用至今。該慣例只解釋CIF這一個(gè)術(shù)語。經(jīng)雙方當(dāng)事人明示協(xié)議，可以對本規(guī)則的任何一條進(jìn)行變更、修改或添加。凡合同中沒有規(guī)定的事項(xiàng)，應(yīng)按本規(guī)則的規(guī)定辦理。后來在1941年的美國第27屆全國對外貿(mào)易會(huì)議上對該條例進(jìn)行了修訂，故稱為《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（簡稱《1941年修訂本》）。 《1941年修訂本》中所解釋的貿(mào)易術(shù)語共由六種，分別為：1. Ex Point of Origin, 即產(chǎn)地交貨。2 .Free on Board（在運(yùn)輸工具上交貨） 《1941年修訂本》對FOB術(shù)語的解釋具體又分為六種：（1）（named inland carrier at named inland point of departure），即在指定的發(fā)貨地點(diǎn)的指定的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨。（3） （named inland carrier at named inland point of departure ）freight allowed to （named point），即在指定的內(nèi)陸發(fā)貨地點(diǎn)的指定的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，減除至指定地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)。（5） Vessel （named port of shipment），即指定裝運(yùn)港船上交貨。3．Free Along Side，即在運(yùn)輸工具旁邊交貨。 Freight， 即成本加運(yùn)費(fèi)。6．Ex Dock， 即目的港碼頭交貨。因此，為使其對各有關(guān)當(dāng)事人產(chǎn)生法律上的約束力，建議賣方或買方接受定義作為買賣合同的一個(gè)組成部分。由于它對貿(mào)易術(shù)語的解釋，特別是對第2種(FOB)和第3種(FAS)術(shù)語的解釋與國際商會(huì)的INCOTERMS 有明顯的差異，所以，在同美洲國家進(jìn)行交易時(shí)應(yīng)加以注意，以減少雙方之間的爭端。最早的《通則》產(chǎn)生于1936年，后來為了適應(yīng)國際貿(mào)易業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，國際商會(huì)分別于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年對《INCOTERMS》進(jìn)行了5次補(bǔ)充和修訂。71小知識(shí) 國際商會(huì)（ICC） 國際商會(huì)（International Chamber of Commerce，ICC）是國際性民間商業(yè)組織，成立于1919年，總部設(shè)在法國的巴黎，下設(shè)有商業(yè)管理委員會(huì)、銀行委員會(huì)、仲裁院等專業(yè)委員會(huì)和專門機(jī)構(gòu)，有140多個(gè)國家和地區(qū)是他的會(huì)員。國際商會(huì)是聯(lián)合國的一個(gè)高級(jí)咨詢機(jī)構(gòu)，設(shè)立的目的是在經(jīng)濟(jì)和法律領(lǐng)域里，以有效的行動(dòng)促進(jìn)國際貿(mào)易和投資的發(fā)展。1995年1月1日，國際商會(huì)中國國家委員會(huì)正式成立。并強(qiáng)調(diào)INCOTERMS涵蓋的范圍只限于買賣合同雙方關(guān)于交貨、收貨等權(quán)利義務(wù)的規(guī)定，只涉及賣方按照合同交付貨物、交付單據(jù)兩項(xiàng)基本義務(wù)。國際商會(huì)在《2000通則》的引言中還指出，希望使用《2000通則》的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受《2000通則》的約束。帶有實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的變動(dòng)主要涉及到三種術(shù)語，即FCA、FAS和DEQ。 《2000通則》保留了《1990通則》中包含的13種術(shù)語。只包括EXW一種術(shù)語，指賣方的交貨義務(wù)是在其貨物所在地將貨物提供給買方。它包括有FCA、FAS和FOB三種術(shù)語。 C組為主運(yùn)費(fèi)已付（Main Carriage Paid）術(shù)語。在C組術(shù)語條件下，賣方需要自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同，即成交價(jià)格中都含有主要運(yùn)費(fèi)。但賣方不承擔(dān)從裝運(yùn)地啟運(yùn)后所發(fā)生的貨物損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)及增加的額外費(fèi)用。它包括DAF、DES、DEQ、DDU和DDP五種術(shù)語。根據(jù)上述分類列表如下：表7－1 《2000通則》中十三種貿(mào)易術(shù)語按不同類別的分組情況E組（啟運(yùn)）EXW（Ex Works）工廠交貨FCA（Free Carrier）貨交承運(yùn)人F組（主運(yùn)費(fèi)未付）FAS（Free Alongside Ship）裝運(yùn)港船邊交貨FOB（Free on Board）裝運(yùn)港船上交貨CFR（Cost and Freight）成本加運(yùn)費(fèi)CIF（Cost、Insurance and Freight）成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)C組（主運(yùn)費(fèi)已付）CPT（Carriage Paid To）運(yùn)費(fèi)付至CIP（Carriage and Insurance Paid To）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)付至DAF（Delivered At Frontier）邊境交貨DES（Delivered Ex Ship）目的港船上交貨D組（到達(dá)）DEQ（Delivered Ex Quay）目的港碼頭交貨DDU（Delivered Duty Unpaid）未完稅交貨DDP （Delivered Duty Paid）完稅后交貨《2000通則》將每種貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下賣方和買方各自應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)相互對比，縱向排列。此外，《2000通則》在買方義務(wù)的第三條的標(biāo)題上加了保險(xiǎn)合同一項(xiàng)。表7－2 《2000通則》中賣方和買方各承擔(dān)的義務(wù)對比A1. 提供符合合同規(guī)定的貨物B1. 支付貨款 A2. 許可證、其他許可和手續(xù) B2. 許可證、其他許可和手續(xù) A3. 運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同B3. 運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同A4. 交貨B4. 受領(lǐng)貨物A5. 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移A6. 費(fèi)用劃分B6. 費(fèi)用劃分A7. 通知買方B7. 通知賣方A8. 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息B8. 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或相應(yīng)的電子信息A9. 查核、包裝、標(biāo)記B9. 貨物檢驗(yàn)A10. 其他義務(wù)B10. 其他義務(wù)注：A代表賣方義務(wù)（The Sell’ s Obligations） B代表買方義務(wù)（The Buyer’s Obligations）在上述三種有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例中，《2000通則》包括的內(nèi)容最多，使用范圍最廣，在國際上影響最大。72 小知識(shí) EDI的概念—《EDI：國際貿(mào)易新手段》 汪濤等主編，中國經(jīng)濟(jì)出版社EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是英文Electronic Data Interchange的縮寫。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）聯(lián)席會(huì)議同年接受了這一定義：電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及的交易或信息數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)，商業(yè)或行政交易事項(xiàng)，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳遞。因此，EDI包括三方面的內(nèi)容：一是用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來編制資料；二是利用電子方式傳輸信息；三是計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序之間的連接。從1993年4月起，ANSI X 12開始向EDIFACT靠攏，這樣全世界統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)就只有EDIFACT。1993年5月在北京召開了“EDI國際研討會(huì)”。據(jù)香港專家統(tǒng)計(jì)，實(shí)施EDI的直接效益為：商業(yè)文件傳遞速度提高81%；文件成本降低44%，由差錯(cuò)造成的商業(yè)損失減少40%，文件處理成本降低38%。第三節(jié) 《2000通則》中主要的國際貿(mào)易術(shù)語國際貿(mào)易中使用的貿(mào)易術(shù)語由十多種，但迄今為止采用最多的仍是裝運(yùn)港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語：FOB、CIF和CFR。掌握這六種主要貿(mào)易術(shù)語的含義、買賣雙方承擔(dān)的義務(wù)以及在使用中要注意的問題，十分重要。一、FOB術(shù)語（一）FOB術(shù)語的含義 FOB Free on Board (......named port of shipment），即船上交貨（......指定裝運(yùn)港），習(xí)慣上稱之為裝運(yùn)港船上交貨。按照 《2000通則》規(guī)定，此術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。 采用FOB術(shù)語時(shí)，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括起來，可作如下劃分：賣方義務(wù)（1）在約定的裝運(yùn)期間內(nèi)和指定的裝運(yùn)港，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時(shí)通知買方。（3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需要的一切海關(guān)手續(xù)。買方義務(wù)（1）自費(fèi)簽訂從指定裝運(yùn)港裝運(yùn)貨物的運(yùn)輸合同，并將船名、裝貨地點(diǎn)和裝貨日期及時(shí)同時(shí)賣方。（3）根據(jù)買賣合同規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。（二）在具體業(yè)務(wù)中，使用FOB術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題“船舷為界”的確切含義。貨物裝上船之后，在啟航前和在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則均由買方承擔(dān)。但“船舷為界”并不表示買賣雙方的責(zé)任和費(fèi)用劃分的界限。關(guān)于費(fèi)用劃分問題，《2000通則》中也有相應(yīng)的規(guī)定：“賣方必須支付與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至貨物在指定裝運(yùn)港已越過船舷時(shí)為止。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，買賣雙方可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行協(xié)商，做出不同的規(guī)定。但是，我們必須正確掌握以船舷為界劃分風(fēng)險(xiǎn)的含義。貨物運(yùn)抵目的港，我方提貨后檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。于是，我方向韓國商人提起索賠，但韓國商人指出，貨物裝船前品質(zhì)是合格的，品質(zhì)的變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按國際慣例，其后果應(yīng)由我方承擔(dān)，因此，韓國商人拒絕賠償。 （提示：貨物變質(zhì)的原因是由于包裝不良造成的，所以致?lián)p的原因在裝船前就已經(jīng)存在。國際慣例對FOB、CFR、CIF的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的解釋，如果運(yùn)輸途中由于突然發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事件導(dǎo)致貨物的損失由買方承擔(dān)。在FOB術(shù)語成交的合同中，賣方的一項(xiàng)基本義務(wù)是按約定的時(shí)間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)。根據(jù)有關(guān)法律和慣例，如買方未能按時(shí)派船，包括未經(jīng)賣方同意提前派船或延遲派船，賣方都有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失，如空艙（Dead Freight）、滯期費(fèi)（Demurrage）及賣方增加的倉儲(chǔ)費(fèi)等，均由買方負(fù)擔(dān)。有時(shí)買賣雙方按FOB價(jià)格成交，而買方又委托賣方辦理租船訂艙，賣方也可酌情接受。裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題。為了說明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，往往在FOB術(shù)語后面加列附加條件，這就形成了FOB的變形。FOB的變形有： （1）FOB Liner Terms（FOB班輪條件），是指裝船費(fèi)用是按照班輪的做法辦理，該費(fèi)用包含在運(yùn)費(fèi)中，由支付運(yùn)費(fèi)的買方來負(fù)擔(dān)。 （2）FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨），是指賣方負(fù)擔(dān)的費(fèi)用只到買方指派船只的吊鉤所及之處，吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需要的費(fèi)用。個(gè)別國家對FOB術(shù)語的不同解釋。然而，不同的國家和不同的慣例對FOB術(shù)語的解釋并不完全統(tǒng)一。例如在北美洲的一些國家采用的《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中將FOB概括為六種，其中前三種是在出口國內(nèi)指定地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，第四種是在出口地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨。比如，都是在舊金山（San. Francisco）交貨，如果買方要求在裝運(yùn)港口的船上交貨，則應(yīng)在FOB和港口之間加上Vessel（船）字樣，變成“FOB Vessel San. Francisco”，否則，賣方有可能按第四種，在舊金山市的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨。按照美國的《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》的解釋，買賣雙方劃分風(fēng)險(xiǎn)的界限不是在船舷，而是在船上。 另外關(guān)于辦理出口手續(xù)問題也存在分歧。但是，按照美國的《定義》解釋，賣方只是“在買方請求并由其負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下，協(xié)助買方取得由原產(chǎn)地及/或裝運(yùn)地國家簽發(fā)的、為貨物出口或在目的地進(jìn)口所需的各種證件”，即買方要承擔(dān)一切出口捐稅及各種費(fèi)用。迷你案例72 中美貿(mào)易中以FOB術(shù)語成交而引起的爭議——選自《進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)》，王萬義 等主編，對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社 在1991年，我國某貿(mào)易公司從美國進(jìn)口特種異型鋼材200公噸，雙方的成交價(jià)格為每公噸900美元FOB Vessel New York。我貿(mào)易公司在合同規(guī)定的付款時(shí)間內(nèi)，通過中國銀行向美國商人開出了一張金額為18萬美元的信用證。但是，金額不足，應(yīng)增加1萬美元備用。”我貿(mào)易公司接到來電后認(rèn)為美方的要求是無理的，并立即向美方回電指出：“按FOB Vessel貿(mào)易條件成交，應(yīng)該由賣方負(fù)擔(dān)貨物的出口稅捐和簽證費(fèi)用，這在《通則》中有明確的規(guī)定。根據(jù)我們的商業(yè)習(xí)慣及《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》的規(guī)定，出口稅捐及費(fèi)用應(yīng)由進(jìn)口商承擔(dān)。本案例中，我方有沒有失誤？我方應(yīng)爭取在合同中做哪些規(guī)定就可以不負(fù)擔(dān)上述出口稅費(fèi)？二、CIF術(shù)語（一）CIF術(shù)語的含義 CIF Cost, Insurance and Freight（......named port of destination），即成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（......指定目的港） CIF也是在裝運(yùn)港交貨的貿(mào)易術(shù)語，只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。因此成交價(jià)格的構(gòu)成因素中包括有運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。按CIF條件成交時(shí)，賣方是在裝運(yùn)港完成交貨義務(wù)，賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)仍是在裝運(yùn)港貨物越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)。賣方只需提交約定的單據(jù)，并不保證貨物將按時(shí)到達(dá)指定目的港。并及時(shí)通知買方。（3）按照合同的約定，自負(fù)費(fèi)用辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。（5）提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所需的運(yùn)輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息，并向買方提供保險(xiǎn)單據(jù)。（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（4）負(fù)擔(dān)除正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)以外的貨物在海運(yùn)過程中直至目的港為止所產(chǎn)生的額外費(fèi)用。CIF術(shù)語的價(jià)格構(gòu)成中包含有保險(xiǎn)費(fèi)，賣方有義務(wù)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。那么，按CIF術(shù)語成交，賣方應(yīng)該投保什么險(xiǎn)別呢？一般的做法是，在雙方簽約時(shí)，在合同中明確規(guī)定保險(xiǎn)的險(xiǎn)別、保險(xiǎn)金額等內(nèi)容，賣方在投保時(shí)按合同的約定辦理即可。按照《2000通則》對CIF的解釋，賣方只須投保最低險(xiǎn)別，但在買方的要求下，并由買方付費(fèi)時(shí)，可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險(xiǎn)。而《1932年華沙－牛津規(guī)則》規(guī)定，需要按照不同行業(yè)慣例或在規(guī)定航線上應(yīng)投保的一切風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行投保，但不包括投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。根據(jù)《2000通則》規(guī)定，“賣方必須自付費(fèi)用，按照通常條件訂立運(yùn)輸合同，經(jīng)由慣常航線，將貨物用通?？晒┻\(yùn)輸合同所指貨物類型