【正文】 060U型5南京11657979906299046U型從表中不難看出，當(dāng)運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)在4條以上（含4條）、通車?yán)锍?00公里以上時(shí)，U型管理體制的用人效率低于M型管理體制，例如上海、廣州都是運(yùn)營(yíng)4條線路，通車?yán)锍探咏?，而且上海的客流量是廣州的兩倍多，車站總數(shù)也比廣州多，但廣州的員工人數(shù)反而比上海要多1000多人；當(dāng)運(yùn)營(yíng)線路較少（12條）、通車?yán)锍梯^短時(shí)，實(shí)行U型管理體制則更有利于精簡(jiǎn)崗位。根據(jù)以上的理論分析，可知在地鐵線路較少、運(yùn)營(yíng)規(guī)模不大的情況下，更適合于采用U型管理體制；而當(dāng)?shù)罔F線路較大、運(yùn)營(yíng)規(guī)模較大時(shí)，更適合于采用M型管理體制。優(yōu)勢(shì)是總公司垂直管理；劣勢(shì)：運(yùn)營(yíng)管理部門日常事務(wù)均需走地鐵總公司內(nèi)部流程，時(shí)間長(zhǎng)，影響運(yùn)營(yíng)日常工作開展，特別是突發(fā)事件的應(yīng)急處置。優(yōu)勢(shì)是總公司宏觀控制，分公司按照授權(quán)開展運(yùn)營(yíng)日常工作。運(yùn)營(yíng)公司模式：如沈陽地鐵，公司按照獨(dú)立法人管理模式運(yùn)作，財(cái)務(wù)獨(dú)立核算。劣勢(shì)：不利于地鐵總公司范圍建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源開發(fā)一體化運(yùn)作，與建設(shè)、上級(jí)部門接口較多。分公司下設(shè)職能部門，部門內(nèi)設(shè)作業(yè)車間，負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)度、人、財(cái)、物、安全和票務(wù)等方面的管理及列車運(yùn)行、設(shè)備維修、養(yǎng)護(hù)等運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的組織與調(diào)度等方面的工作。通過對(duì)無錫地鐵的訪談、調(diào)研，初步確定運(yùn)營(yíng)分公司組織架構(gòu)設(shè)置的前提條件主要有：考慮到無錫地鐵2號(hào)線相隔1年開通，運(yùn)營(yíng)分公司必將處于快速擴(kuò)張期，對(duì)人才的需求十分急迫。因此在1號(hào)線籌備之初，即實(shí)施人員儲(chǔ)備戰(zhàn)略，盡可能配備較多人員，尤其是儲(chǔ)備管理、技術(shù)人員以及部分關(guān)鍵崗位的生產(chǎn)骨干（如車輛、信號(hào)、接觸網(wǎng)維修、調(diào)度、司機(jī)、站長(zhǎng)等），為2號(hào)線順利運(yùn)營(yíng)打下基礎(chǔ)。自主維保通常針對(duì)技術(shù)含量較高、直接關(guān)系到地鐵行車安全和運(yùn)營(yíng)收入的關(guān)鍵性設(shè)備或項(xiàng)目，一旦委外維保，存在很多不確定因素，風(fēng)險(xiǎn)較大；當(dāng)維保市場(chǎng)為完全競(jìng)爭(zhēng)型時(shí)，采取委外維保，可以充分利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的資源優(yōu)化配置原則實(shí)現(xiàn)維保的經(jīng)濟(jì)性；而對(duì)于技術(shù)復(fù)雜度不高、安全相關(guān)性不強(qiáng)或維保市場(chǎng)為壟斷型時(shí)，可采取自主或委外維保模式。以南京地鐵1號(hào)線的車輛系統(tǒng)為例，目前2號(hào)線車輛基地基本沒有配置車輛大修修程的維保資源，因此，若1號(hào)線采用車輛大修完全委外的維保模式在很大程度上決定了2號(hào)線及以后整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的維保模式。以供電、電扶梯委外維保為例說明。電扶梯維保工作包括電扶梯設(shè)備的日常巡檢保養(yǎng)維修、國(guó)家規(guī)定的年度特種設(shè)備檢驗(yàn)全部相關(guān)工作、小型設(shè)備改造等。根據(jù)不同維保模式下的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)模型，經(jīng)測(cè)算，電扶梯、供電系統(tǒng)維保模式經(jīng)濟(jì)性對(duì)比評(píng)價(jià)分別如表446所示。根據(jù)對(duì)無錫市維保市場(chǎng)的初步了解，由于保潔、食堂工作人員、駕駛員、保安等崗位社會(huì)化程度較高，無錫地鐵可以對(duì)上述崗位實(shí)行委外，即對(duì)2號(hào)線車輛段、停車場(chǎng)食堂工作人員（廚師長(zhǎng)、廚師、面點(diǎn)師、勤雜工等），2號(hào)線車站（站臺(tái)、站廳）、車輛段、停車場(chǎng)、車庫、單身公寓、司機(jī)公寓保安，2號(hào)線車輛段辦公樓、聯(lián)合車庫、工程車庫、司機(jī)公寓、單身公寓、車站、折返站車輛保潔，公務(wù)用車駕駛員等實(shí)行委外。其他專業(yè)立足自身自主維保，待機(jī)電設(shè)備質(zhì)保期結(jié)束或維保商確定后，相關(guān)人員可作為后續(xù)線路儲(chǔ)備人員。 大修車間暫不設(shè)。 大修車間暫不設(shè)。⑵方案二將方案一的機(jī)自車間按專業(yè)拆分為機(jī)電車間、自動(dòng)化車間，分別隸屬機(jī)電部和自動(dòng)化部。 設(shè)計(jì)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析上述方案各有其優(yōu)缺點(diǎn)。⑵缺點(diǎn)：各部管理幅度不均衡，如票務(wù)部相較機(jī)電通號(hào)部，管理幅度過小。⑵缺點(diǎn)：清分中心劃歸調(diào)度票務(wù)部，從調(diào)度票務(wù)部管理內(nèi)容上看，調(diào)度與票務(wù)工作不具有相關(guān)性，調(diào)度票務(wù)部存在一定的管理和協(xié)調(diào)問題。 無錫地鐵2號(hào)線運(yùn)營(yíng)分公司組織架構(gòu)部門分解圖 調(diào)度票務(wù)部組織架構(gòu)圖 客運(yùn)部組織架構(gòu)圖 檢修二車間組織架構(gòu)圖 機(jī)電部組織架構(gòu)圖 AFC車間組織架構(gòu)圖隨著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建成，上海地鐵的運(yùn)營(yíng)已由單線運(yùn)營(yíng)模式向網(wǎng)絡(luò)化多線運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變。圖51 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮體系⑴網(wǎng)絡(luò)管理層：包括網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心（COCC）、應(yīng)急指揮中心（ETC）等組成。——應(yīng)急指揮中心（ETC）負(fù)責(zé)對(duì)突發(fā)事件按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行指揮調(diào)度等。⑶車站（現(xiàn)場(chǎng)）執(zhí)行層：按照統(tǒng)一的站務(wù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)日常車站服務(wù)、車站客運(yùn)組織、車站售檢票等，在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，按照線路控制中心（OCC）指令進(jìn)行應(yīng)急處置。線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心為線網(wǎng)監(jiān)督管理層，安排調(diào)度員輪值，對(duì)整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，緊急事件狀態(tài)下的協(xié)調(diào)指揮；擔(dān)負(fù)著整個(gè)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)信息的收發(fā)工作，對(duì)外溝通協(xié)調(diào)工作。與單線時(shí)代相比，控制中心增加了一名值班主任助理，協(xié)助值班主任做好本班生產(chǎn)調(diào)度工作，并對(duì)電調(diào)、環(huán)調(diào)的管理方式進(jìn)行了調(diào)整。⑵供電部、機(jī)電部、工建部分別設(shè)置部門級(jí)調(diào)度（輪值工程師），其中供電部、機(jī)電部的部門調(diào)度分別由電調(diào)、環(huán)調(diào)兼任；通號(hào)部、AFC維修部分別設(shè)置部門級(jí)調(diào)度（輪值工程師）；車輛部按目前的調(diào)度模式，即每個(gè)車廠設(shè)置一個(gè)DCC。每條線相對(duì)獨(dú)立地進(jìn)行運(yùn)營(yíng)組織調(diào)度，綜合工作由值班主任負(fù)責(zé)。線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心值班主任負(fù)責(zé)本班的整體協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)在事件或事故狀態(tài)下的組織處理方案確定，對(duì)內(nèi)負(fù)責(zé)向線網(wǎng)指揮中心、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)送運(yùn)營(yíng)信息；對(duì)外代表地鐵與消防、救護(hù)、地面公交和交通指揮中心等聯(lián)絡(luò)，獲取支援；接受線網(wǎng)指揮中心總值班主任的指揮。TCC線網(wǎng)調(diào)度指揮中心2號(hào)線控制中心4號(hào)線控制中心XX控制中心XX控制中心圖52 無錫地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮中心組織架構(gòu)2014年，無錫地鐵2號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)，控制中心（OCC）組織構(gòu)架設(shè)置為：每班設(shè)值班主任1名，行調(diào)、電調(diào)按線設(shè)調(diào)度員，環(huán)調(diào)、設(shè)調(diào)則不分線設(shè)調(diào)度員。無錫地鐵4號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)后，控制中心（OCC）行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、設(shè)調(diào)套用2號(hào)線模式。第六章 崗位設(shè)置說明無錫地鐵崗位設(shè)置主要是參照南京地鐵和國(guó)內(nèi)其他地鐵運(yùn)營(yíng)工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合無錫地鐵提供的基本情況，確定主要崗位的人數(shù)，其中部分崗位需無錫地鐵根據(jù)最終的設(shè)備數(shù)量和檢修模式進(jìn)行調(diào)整確定。崗位設(shè)置原則：⑴全面覆蓋原則；⑵崗位設(shè)置數(shù)目符合最低數(shù)量原則；⑶組織架構(gòu)所有崗位不僅能有效配合，還能體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、合理、系統(tǒng)化原則；⑷每個(gè)崗位在組織架構(gòu)中都能發(fā)揮積極效應(yīng)。崗位班別設(shè)置方法：⑴根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃工作時(shí)間，結(jié)合《勞動(dòng)合同法》與《勞動(dòng)法》等國(guó)家規(guī)章對(duì)勞動(dòng)者勞動(dòng)時(shí)間的要求，計(jì)算完成該項(xiàng)工作共需要幾個(gè)班別；⑵根據(jù)每班需要完成的工作量及設(shè)施、設(shè)備的設(shè)置情況確定每個(gè)班別所需人數(shù)；⑶在設(shè)置崗位定員時(shí)，還要根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，考慮一些崗位配置備班人數(shù)。如：司機(jī)的配備數(shù)量與運(yùn)營(yíng)時(shí)間、排班方式、車輛數(shù)等有關(guān)系，其中含5%8%為備班人數(shù)。⑵合理分工、幅度適當(dāng)為了提高領(lǐng)導(dǎo)的工作效率，確保各項(xiàng)工作有序推進(jìn)，需要對(duì)領(lǐng)導(dǎo)職能進(jìn)行合理界定，優(yōu)化管理幅度。⑷相互監(jiān)督、規(guī)范運(yùn)作地鐵運(yùn)營(yíng)過程中，安全涉及面廣、采購合同多，需要加強(qiáng)安全監(jiān)督和資金監(jiān)管，強(qiáng)化各項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。其中，總經(jīng)理兼黨委書記全面負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)分公司各項(xiàng)工作，分管綜合部、財(cái)務(wù)部、人力資源部；1名副總經(jīng)理負(fù)責(zé)客運(yùn)系統(tǒng)，分管客運(yùn)部、調(diào)度票務(wù)部；1名副總經(jīng)理負(fù)責(zé)車輛、系統(tǒng)設(shè)備日常管理，分管車輛部、自動(dòng)化部；1名副總經(jīng)理負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備日常管理、物資采購，分管機(jī)電部、物資部；總工程師全面負(fù)責(zé)分公司技術(shù)管理工作，分管安全部、安全技術(shù)部、企劃部；黨委副書記兼紀(jì)委書記分管黨群部，工會(huì)主席協(xié)管黨群部。副部長(zhǎng)1人：協(xié)助部長(zhǎng)負(fù)責(zé)公司行政工作。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)2人。綜合管理員2人：負(fù)責(zé)擬定公司年度行政類經(jīng)費(fèi)計(jì)劃；組織公司辦公類用品的發(fā)放。食堂管理員4人：負(fù)責(zé)2號(hào)線職工食堂的日常管理工作?；毓芾韱T4人：負(fù)責(zé)對(duì)2號(hào)線基地進(jìn)行管理和維護(hù)。駕駛員7人：負(fù)責(zé)企業(yè)公務(wù)車輛駕駛。副部長(zhǎng)兼團(tuán)委書記1人：協(xié)助部長(zhǎng)負(fù)責(zé)公司黨群工作。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)1人。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)1人。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)1人。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)1人。副部長(zhǎng)1人：負(fù)責(zé)協(xié)助部長(zhǎng)做好人力資源部管理工作，處理日常事務(wù)，督促部門人員完成職責(zé)范圍內(nèi)的各項(xiàng)工作。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)2人。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)2人。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)2人。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，需要設(shè)置這一崗位。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，需要設(shè)置這一崗位。按南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，該崗位需設(shè)6人。副部長(zhǎng)1人：主要協(xié)助部長(zhǎng)督促部門人員執(zhí)行財(cái)務(wù)管理制度，規(guī)范財(cái)務(wù)行為，擬訂資金籌措和使用方案，分析財(cái)務(wù)預(yù)算的執(zhí)行情況。參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量需要1人。預(yù)算會(huì)計(jì)1人：負(fù)責(zé)組織公司年、季、月度預(yù)算的編制，進(jìn)行預(yù)算實(shí)時(shí)控制與管理。財(cái)務(wù)電算化1人：負(fù)責(zé)對(duì)公司的財(cái)務(wù)軟件系統(tǒng)進(jìn)行管理；對(duì)財(cái)務(wù)軟件系統(tǒng)運(yùn)行期間的日常維護(hù)和管理工作。出納1人：負(fù)責(zé)按國(guó)家相關(guān)規(guī)定，辦理銀行帳戶開立、注銷手續(xù)和存款結(jié)算業(yè)務(wù)。部長(zhǎng)1人：負(fù)責(zé)物資部的全面管理工作。計(jì)劃材料工程師1人：負(fù)責(zé)物資部計(jì)劃管理工作，通過分析物料的消耗量，評(píng)估和調(diào)整物資庫存水平，有效地控制物流成本，提出采購需求，確保公司物料的供應(yīng)。統(tǒng)計(jì)工程師1人：負(fù)責(zé)收集、匯總、核實(shí)各種材料及資金的統(tǒng)計(jì)資料，形成各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并通過分析對(duì)呆滯物資提出處理意見和措施，設(shè)置1人。采購工程師7人：負(fù)責(zé)公司所有物資的采購，參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量需要配置7人。倉管工14人：負(fù)責(zé)倉庫內(nèi)各種物資的管理。辦事員1人：主要從事部門的行政和后勤管理工作。副部長(zhǎng)2人：協(xié)助部長(zhǎng)負(fù)責(zé)部門工作，1人負(fù)責(zé)安全，1人負(fù)責(zé)技術(shù)。負(fù)責(zé)計(jì)量設(shè)備的采購審核、周期檢定、維修和報(bào)廢管理。參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量定員3人。根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝任。運(yùn)輸組織、車輛、通號(hào)、機(jī)自、供電工程師各2人：負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持，組織相關(guān)專業(yè)重大技術(shù)課題的立項(xiàng)與攻關(guān)，牽頭建立并完善技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、維修管理體系。職業(yè)安全與健康管理工程師1人：主要負(fù)責(zé)公司勞動(dòng)保護(hù)管理、內(nèi)保工作，根據(jù)南京地鐵目前的運(yùn)營(yíng)管理工作經(jīng)驗(yàn)，需要設(shè)置該崗位。質(zhì)量工程師1人：負(fù)責(zé)部門質(zhì)量體系運(yùn)行、資產(chǎn)管理等工作，協(xié)助做好所屬專業(yè)的管理，根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝任。參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量定員1人。參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量定員1人。參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量定員1人。票務(wù)稽查員4人：在票務(wù)稽查干事領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)票務(wù)稽查工作。部長(zhǎng)1人：全面負(fù)責(zé)企劃部各項(xiàng)工作。網(wǎng)絡(luò)管理2人：主要負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、維護(hù)，確保網(wǎng)絡(luò)安全和正常運(yùn)行。信息管理3人：負(fù)責(zé)公司計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)和信息的處理工作。設(shè)備系統(tǒng)維護(hù)4人：信息系統(tǒng)、自動(dòng)化設(shè)備的軟硬件維護(hù)工作。營(yíng)銷員2人：主要負(fù)責(zé)票務(wù)營(yíng)銷、車站商鋪、廣告、通訊等管理工作，2號(hào)線分別設(shè)置1人。計(jì)劃統(tǒng)計(jì)員2人：主要負(fù)責(zé)公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)工作。副部長(zhǎng)1人：協(xié)助部長(zhǎng)做好部門的各項(xiàng)工作。綜合管理工程師1人：負(fù)責(zé)部門綜合管理、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)相關(guān)工作。安全工程師1人：主要負(fù)責(zé)組織、檢查部門安全生產(chǎn)工作。質(zhì)量工程師1人：負(fù)責(zé)部門質(zhì)量體系運(yùn)行、資產(chǎn)管理等工作，協(xié)助做好所屬專業(yè)的管理，根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝任。施工管理工程師3人：負(fù)責(zé)施工管理工作，編制審批施工計(jì)劃。其中2人分別負(fù)責(zé)2號(hào)線施工、統(tǒng)計(jì)、管理、監(jiān)督工作以及文本編制工作，1人負(fù)責(zé)施工月計(jì)劃、周計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃編制工作。負(fù)責(zé)制定運(yùn)輸計(jì)劃，包括運(yùn)行圖的安排、編制；牽頭編制各時(shí)期的運(yùn)營(yíng)組織補(bǔ)充方案。服務(wù)熱線4人：受理乘客的咨詢、投訴，查看乘客的咨詢信件、郵件，并負(fù)責(zé)回復(fù)。辦事員1人：負(fù)責(zé)本部門的文秘、文檔管理工作，擬定會(huì)議通知或轉(zhuǎn)發(fā)上級(jí)文件，安排本部門會(huì)議，負(fù)責(zé)會(huì)議記錄、紀(jì)要及本部門的后勤工作。副主任1人：協(xié)助主任負(fù)責(zé)控制中心管理工作。四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)、一人備班。每班兩人，四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，一人備班。每班兩人，四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，一人備班。每班兩人，四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，一人備班。四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，一人備班。行車分析工程師1人：負(fù)責(zé)日常運(yùn)輸分析工作及管理，綜合評(píng)價(jià)列車運(yùn)行圖指標(biāo)質(zhì)量，對(duì)運(yùn)行圖進(jìn)行分析。環(huán)控分析工程師1人：負(fù)責(zé)控制中心與其他相關(guān)部門的日常聯(lián)絡(luò)工作，做好日常環(huán)控分析工作及管理工作，積極協(xié)助主任（副主任）開展各項(xiàng)工作。根據(jù)南京地鐵經(jīng)驗(yàn)，1人可以勝任。主任1人：全面負(fù)責(zé)清分中心各項(xiàng)工作。票務(wù)管理工程師2人：負(fù)責(zé)票務(wù)專業(yè)管理及指導(dǎo)工作。負(fù)責(zé)公司所需票卡的制作、發(fā)放，票卡的配收和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以及各線路的收益審核和清分工作。負(fù)責(zé)與各線路共同制定各車站票卡處理和充值認(rèn)證等票務(wù)操作流程。參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量，需要5人。根據(jù)南京地鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，需設(shè)3人。1人負(fù)責(zé)票據(jù)，1人負(fù)責(zé)實(shí)物。負(fù)責(zé)及時(shí)配送、回收各類票據(jù)、相關(guān)備品。清分結(jié)算員3人：負(fù)責(zé)各線路票務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)的清分、結(jié)算工作。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析工程師2人：負(fù)責(zé)票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析和管理把關(guān)工作。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析員4人：負(fù)責(zé)各線路票務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)工作。參照南京地鐵的崗位設(shè)置和基本工作量，需要4人。及時(shí)匯總登記、審核各類報(bào)表數(shù)據(jù)的正確性。根據(jù)公司制度，指導(dǎo)車站員工正確理解和執(zhí)行票務(wù)制度。線路結(jié)算員2人：負(fù)責(zé)2號(hào)線線路間票務(wù)收益數(shù)據(jù)結(jié)算、整理和清分工作。收益審核員6人：對(duì)存在的問題進(jìn)行跟蹤、調(diào)查。每人負(fù)責(zé)完成78個(gè)站的票務(wù)報(bào)表的審核工作。收集、分析票務(wù)的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，編制完成票務(wù)分析報(bào)表及其他統(tǒng)計(jì)報(bào)表，定期與財(cái)務(wù)做好數(shù)據(jù)的核對(duì)工作。計(jì)劃材料員1人：負(fù)責(zé)材料備件的管理、采購計(jì)劃的申報(bào)、定額管理及成本核算等工作。部長(zhǎng)1人：全面負(fù)責(zé)客運(yùn)部各項(xiàng)工作。主任工程師1人：負(fù)責(zé)客運(yùn)部技術(shù)管理工作，組織專業(yè)工程師制定行車、服務(wù)等規(guī)章制