安吉物流整車運輸優(yōu)化設計方案-閱讀頁
2025-05-13 03:31本頁面
【正文】 要先交由運輸管理部執(zhí)行后，再對執(zhí)行情況進行回顧。但近年來，鐵路運輸加快發(fā)展，水路運輸運量也不斷上升，公路、鐵路、水路、多式聯(lián)運逐步趨于完善。就水路運輸而言，在整車物流領域，水運成本通常要比公路運輸成本低20%~30%。當然，鐵路和水路運輸的成本優(yōu)勢也是限制在一定范圍之內的，例如在短途和小批量零星運輸中，公路運輸仍然具有無法比擬的優(yōu)勢。一些線路由于地理條件所限或客戶要求只能采用公路，而另一些線路則可以在多種運輸方式中進行靈活選擇。目前，鐵路運輸主要用于從上海由VDC發(fā)往西安、天津、昆明、東莞、德陽、拉薩、烏魯木齊等地的長途運輸任務，水路運輸用于從上海由VSC發(fā)往天津、大連、東莞、重慶等沿海沿江地區(qū)的運輸任務。表 3 年計劃：從上海發(fā)運的某品牌商品車公、鐵、水分配方案（部分）省份線路總量水路比例鐵路比例公路比例水路運量鐵路運量公路運量西北陜西20,679 86%14% 17,772 2,907 甘肅7,344 99%1% 7,306 38 青海23 100% 23 寧夏3,424 84%16% 2,878 546 新疆10,731 99%1% 10,653 78 在保證交貨準時率的情況下，充分利用大批量、低成本的水路和鐵路運輸以及快捷、靈活的公路運輸相連接的多式聯(lián)運方式，均衡調節(jié)，一集一散，充分提高載運車輛周轉率，降低物流成本，是進行公、鐵、水分配的指導思想。l 運輸成本運輸成本主要指在主機廠224。VSC、VDC224。經銷商環(huán)節(jié)中產生的運輸費用，以及在此過程中的各種短駁成本。VSC環(huán)節(jié)中采用水路或鐵路運輸方式時商品車在倉庫和碼頭或站臺之間的轉移。表 4 運輸費率運輸方式費率（元／車?公里）公路不大于100公里不大于200公里不大于500公里不大于1000公里大于1000公里水路鐵路注：費用價格a隨市場油價變動運輸成本核算過程中需要知道出發(fā)地和目的地之間的最優(yōu)路徑和距離。l 運輸時間運輸時間指商品車從發(fā)運地到目的地的時間。如：從上海發(fā)運至天津的1000臺商品車，各有500臺分別通過公路和鐵路運輸，公路運輸用時3天，鐵路運輸用時7天，則這批運輸任務的運輸時間為3500+7500=5000天。表 5 運輸時間運輸方式運輸時間說明公路，日行駛500公里水路每周二、六開航一次，日行駛400公里鐵路上海224。東莞（廣東）8天上海224。天津7天上海224。煙臺（山東）9天l 運力限制安吉物流擁有充足的轎運車資源，并且公路運力的臨時采購相對靈活快捷，因此在公路運力方面可以說沒有任何限制。表 6 運力限制運輸方式運力限制說明鐵路每周2次班列，裝載量：290輛／列，水路（海運、內河）每周二、六開航一次，（倉位：海船：300輛／船，江輪：200輛／船）目前，公、鐵、水運量分配主要是由計劃人員對不同線路不同運輸方式的運量進行多種設定，比較各種方案下的運輸時間和運輸成本之后憑借經驗選擇一種。安吉物流目前也在積極探索著設計出一種明確合理的公、鐵、水運量分配的計算方法，并希望通過計算機軟件實現。安吉物流本身并不直接擁有轎運車、滾裝船等運輸工具，而是通過控股或參股其他運輸企業(yè)以及與部分運輸企業(yè)結成聯(lián)盟來整合運力。具體來說，安吉物流事先將其全國的整車物流業(yè)務范圍按照地區(qū)劃分為若干區(qū)域，然后將某個區(qū)域（線路）的業(yè)務指派給一個或幾個運輸公司經營，在此基礎上形成運輸公司的業(yè)務配比方案（如表7所示，為某8家運輸公司在天津、上海為起運地的各條線路上的業(yè)務配比方案）。表 7 運輸公司業(yè)務配比方案示例出發(fā)地目的省份運輸公司承包區(qū)域天津北京運輸公司A全省天津運輸公司A全省內蒙古運輸公司B全省山西運輸公司C全省河北運輸公司D河北省除保定、張家口運輸公司A保定、張家口上海山西運輸公司E太原50%、陽泉、晉中運輸公司F太原10%、大同運輸公司G臨汾、朔州、運城運輸公司H太原40%、晉城、長治、忻州、呂梁目前，資源計劃中的承運商運量計劃就是依據運輸公司業(yè)務配比方案，將總運量分解到各運輸公司而形成的。但它的存在不利于運輸集中效益的產生，也不利于公司對運力資源的掌握和整合。具體到資源計劃編制工作，取消業(yè)務配比后，各承運商運量又該如何確定？是否可以引入競價機制？競價機制又會對資源計劃工作產生怎樣的影響？如此等等問題是安吉一直在深入思考的。首先，客戶的數量不斷增長，目前僅業(yè)內大型整車廠就有5家，每家客戶有35個發(fā)運地和多個目的地，有的客戶還有不同的車型。而從運輸方來說，除了總公司控股的十幾個運輸公司外，還有數量眾多的加盟供應商。其次，公司這些年也在全國范圍內積極地開疆拓域，完善物流網絡的布點。同時，從去年開始，公司開始實行精細化管理，對資源計劃的工作的精度提出新的要求。這將使計劃涉及的線路數量變得非常龐大。不確定性主要由兩方面引起：訂單波動和運力波動。而客戶年初銷售計劃往往與實際執(zhí)行情況相差很大，造成很多空放車，導致成本增加。這些都增加了計劃編制的不確定性。系統(tǒng)的總體目標：綜合業(yè)務因素和環(huán)境因素，通過定量計算與定性分析的有機結合，得出一套相對最優(yōu)的，包含商品車品牌、發(fā)運地、目的地、運輸方式、承運商、產值等要素的整車物流資源計劃，該計劃將在保證一定服務水平的前提下，在盡可能低的運輸成本和盡可能少的運輸時間之間進行平衡。系統(tǒng)的主要功能：l 為現有整車物流資源計劃的編制提供決策支持；l 實現按不同精度來編制資源計劃，最終可以細化到按照商品車車型（每一品牌下有多種車型）和經銷商來定義的運量計劃；l 當客戶訂單、運力資源、環(huán)境因素等發(fā)生變化時，為資源計劃的快速修正提供決策支持；l 支持按商品車品牌、運輸策略、發(fā)運地、目的地、承運商等各種維度進行的統(tǒng)計分析；l 對直接設定或試驗性質的承運商運力分配方案進行演算和評估。該模型可以根據已知的線路及其運量，考慮運力限制，以運輸成本和運輸時間的優(yōu)化為目標，確定各條線路上的公、鐵、水三種運輸方式的比例及其運量。(2) 優(yōu)化整車物流資源計劃編制的工作流程和業(yè)務邏輯，在此基礎上進行整車物流資源計劃系統(tǒng)的功能設計和邏輯設計?！敖Y論”以前的所有正文內容都要編寫在此行之
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