【正文】 術(shù)條件》和GB／T — 1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75％ 檢測(cè)單缸功率的方法：先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測(cè)出某單缸斷火情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。動(dòng)力不平衡時(shí)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值如表22所示表22單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值／(r／min)4缸1506缸1008缸50需要注意的是，在進(jìn)行單缸斷火試驗(yàn)時(shí)，斷火時(shí)間不宜過長(zhǎng)，否則會(huì)造成氣缸內(nèi)積存的燃油過多，沖刷缸壁潤(rùn)滑油膜，加速氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。應(yīng)調(diào)整、更換或維修。 氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等。 氣缸壓縮壓力的檢測(cè)檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力(簡(jiǎn)稱為“氣缸壓力”)的大小，可以表征氣缸的密封性。氣缸壓力表檢測(cè) 1)氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)與工作原理 氣缸壓力表是一種氣體專用壓力表，一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成?；顒?dòng)端通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)與表頭指針相連。于是，通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)表頭指針擺動(dòng)，在表盤上指示出氣體壓力的大小。一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內(nèi)；另一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可以用手壓緊在火花塞或噴油器孔上。導(dǎo)管也有兩種，一種為軟導(dǎo)管，另一種為金屬硬導(dǎo)管。 氣缸壓力表導(dǎo)管上還裝有能通大氣的單向閥。當(dāng)單向閥處于打開位置時(shí)，可使壓力表指針回零以便于重新測(cè)試。 檢測(cè)方法 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。然后，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊。取下氣缸壓力表，記錄讀數(shù)，按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。 就車檢測(cè)柴油機(jī)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)使用螺紋接頭的壓力表。其他檢測(cè)條件和檢測(cè)方法同汽油機(jī)。3)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) a.. 對(duì)于在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 18565—200l《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)達(dá)到下述標(biāo)準(zhǔn)： ?各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85％； ?每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8％，柴油機(jī)應(yīng)不大于l0％。發(fā)動(dòng)機(jī)大修》附錄B的規(guī)定，應(yīng)達(dá)到下述標(biāo)準(zhǔn)： ?大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定； ?每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不超過8％，柴油機(jī)應(yīng)不超過10％。這種情況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過度造成的。如果： ?第二次測(cè)量結(jié)果比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。 ?若兩次測(cè)量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。用手搖把搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)氣缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛入低速擋，拉緊駐車制動(dòng)器，打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲: ?如果在空氣濾清器處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)； ?如果在排氣消音器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)； ?如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明氣缸襯墊不密封，造成氣缸與水套溝通； ?如果在加機(jī)油目處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副磨損嚴(yán)重。研究表明，氣缸壓力的測(cè)量結(jié)果不但與氣缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān)，而且還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)(如圖27所示)。壓力傳感器式氣缸壓力儀檢測(cè) 壓力傳感器式氣缸壓力檢測(cè)儀 是利用壓力傳感器拾取氣缸內(nèi)的壓力信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模、數(shù)轉(zhuǎn)換，再送入顯示裝置，即可測(cè)得氣缸壓力。起動(dòng)電流式氣缸壓力儀檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的阻力矩，主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩兩部分組成。起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)所需要的轉(zhuǎn)矩是起動(dòng)電流的函數(shù)，起動(dòng)電流的變化與氣缸壓力的變化間存在著對(duì)應(yīng)的關(guān)系，而起動(dòng)轉(zhuǎn)矩又與氣缸壓力成正比。電感放電式氣缸壓力儀檢測(cè) 電感放電式氣缸壓力儀是通過檢測(cè)點(diǎn)火系二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機(jī)?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為火花線，屬于點(diǎn)火系電容放電后的電感放電部分。因此，各缸火花放電電壓可作為檢測(cè)各缸氣缸壓力的信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。汽油機(jī)可拔下二次高壓總線分電器端搭鐵（或按測(cè)試儀要求處理），柴油機(jī)可旋下噴油器高壓油管接頭斷油，即可達(dá)到目的。一般地，新發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱漏氣量為15～20 L/min，嚴(yán)重磨損后的發(fā)動(dòng)機(jī)則可高達(dá)80～130 L/min。 氣體流量測(cè)量裝置結(jié)構(gòu)與工作原理 曲軸箱漏氣量的檢測(cè)須采用專用的氣體流量測(cè)量裝置進(jìn)行。該種流量計(jì)可用于曲軸箱漏氣量的檢測(cè)。 使用該儀器前首先將曲軸箱密封(堵住機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等)，再由膠管從加機(jī)油口處將竄入曲軸箱的氣體導(dǎo)出并送入氣體流量計(jì)。壓力計(jì)通常以流量進(jìn)行刻度，因而由壓力計(jì)水柱高度可以確定竄入曲軸箱的氣體量。該種儀器可測(cè)量l～130 L/min范圍內(nèi)的曲軸箱漏氣量。 該漏氣量測(cè)量裝置由平衡管(內(nèi)徑 3 mm)、U型壓力計(jì)(水)、放氣閥、油水分離器、通氣管（內(nèi)徑不小于 20 mm）溫度計(jì)、流量計(jì)、流量調(diào)節(jié)閥、穩(wěn)定、壓筒、真空表、真空泵、大氣溫度計(jì)和大氣壓力計(jì)等組成。 在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，按表2—3或表2—4所示工況進(jìn)行檢測(cè)。曲軸箱漏氣量從流量計(jì)上讀取。l50177。l50177。l50177。23按測(cè)量順序2的真空度(35／55)50177。2曲軸箱漏氣量，除了與氣缸、活塞、活塞環(huán)配合副的技術(shù)狀況有關(guān)以外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)，因而檢測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)必須加載。 曲軸箱漏氣量檢測(cè)完畢后，應(yīng)對(duì)流量計(jì)流量進(jìn)行修正： 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 除受汽缸活塞、活塞環(huán)與汽缸壁的磨損狀況影響外，曲軸箱漏氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個(gè)診斷標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。 表25中的單缸平均漏氣量值，可作為參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此規(guī)定可供其他車型參考。第114節(jié)課1. 授課時(shí)間：08年3月31號(hào) 第6周 授課班級(jí)：汽檢06－2 地點(diǎn)：J3 2152. 教學(xué)內(nèi)容：?jiǎn)卧?發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷（2）氣缸密封性的檢測(cè) 氣缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè) 進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)3. 要實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)： (1) 掌握氣缸漏氣量和漏氣率檢測(cè)方法，熟悉使用儀器（2）掌握進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)方法，熟悉使用儀器4. 教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)＋多媒體教學(xué)5. 本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)： 汽缸漏氣量漏氣率，進(jìn)氣管負(fù)壓檢測(cè)儀使用方法，診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和診斷意義6. 板書設(shè)計(jì)：、汽缸漏氣量或氣缸漏氣率檢測(cè) 汽缸漏氣量的檢測(cè)采用氣缸漏氣量檢測(cè)儀進(jìn)行。 汽缸漏氣量檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與工作原理 氣缸漏氣量檢測(cè)儀主要由減壓閥、進(jìn)氣壓力表、測(cè)量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴等組成，如圖212所示。外部氣源的壓力應(yīng)相當(dāng)于氣缸壓縮壓力，一般19為600～900 kPa。隨后，它經(jīng)由減壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴進(jìn)人處于壓縮終了上止點(diǎn)的氣缸。該壓力變化情況表明了氣缸組的密封狀況。在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)減壓閥，使測(cè)量表指針指在400 kPa位置上。 3）儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī) 指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來分火頭的位置上。假設(shè)被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分火頭順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)火順序?yàn)?—5—3—6—2—4，則活塞定位盤上每60176。 變速器掛低速擋，拉緊駐車制動(dòng)器手柄。4）汽缸漏氣量（率）檢測(cè) 向被檢測(cè)缸充人壓縮空氣，測(cè)量表指針穩(wěn)定后的讀數(shù)便反映了該缸的密封性。搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測(cè)下一缸漏氣量，直至將所有氣缸檢測(cè)完。 使用中，氣缸漏氣率檢測(cè)儀必須正確標(biāo)定：接通外部氣源，在儀器出氣口密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測(cè)量表指針指示為“0％”，表示氣缸不漏氣；完全打開儀器出氣口，測(cè)量表指針回落至最低點(diǎn)，標(biāo)定為“100％”，表示氣缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。 注意： ?為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量一次，每缸測(cè)量值取算術(shù)平均值。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)于氣缸漏氣量，我國(guó)還沒有制定出統(tǒng)一的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。即當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)大于250 kPa時(shí)，氣缸活塞配合副密封狀況符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)使用；當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)小于250 kPa時(shí)，氣缸活塞配合副密封狀況不符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸需換環(huán)或鏜缸。表2—6氣缸漏氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)氣缸密封狀況測(cè)量表讀數(shù)值／kPa氣缸密封狀況測(cè)量表讀數(shù)值／kPa合格250不合格250表2—7氣缸漏氣率參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)氣缸密封狀況測(cè)量表讀數(shù)／％氣缸密封狀況測(cè)量表讀數(shù)／％良好0～10較差20～30一般10～20換環(huán)或鏜缸30～40汽缸漏氣量（率）參數(shù)的診斷意義 汽缸漏氣量（率）的檢測(cè)，可以全面反映汽缸各部分的密封情況： ?將檢測(cè)值與參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，可從總體上確定汽缸密封性是否下降； ?通過察聽是否有漏氣聲，可以判斷進(jìn)氣門（從空氣濾清器處察聽是否有漏氣聲）、排氣門（從排氣消聲器口處察聽是否有漏氣聲）、活塞（環(huán)）與汽缸壁的配合（從加機(jī)油口處察聽是否有漏氣聲） 、汽缸床墊（從散熱器加水口和汽缸外部處察聽是否有漏氣聲）以及火花塞座孔的密封狀況，確定故障部位。、進(jìn)氣管真空度檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度，是隨空氣濾請(qǐng)器的堵塞程度、進(jìn)氣管的密封性、氣缸密封性以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的變化而變化的。 進(jìn)氣管真空度檢測(cè)方法通常有：真空表檢測(cè)和示波器檢測(cè)。真空表的表頭與氣缸壓力表表頭一樣，多為鮑登管。 真空表表頭的量程為0～ kPa（舊式表頭量程：公制為0～760 mmHg，英制為0～30 inHg ）。使用真空表檢測(cè)步驟 1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度。 3）發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，或根據(jù)診斷需要按不同速率、不同幅度改變節(jié)氣門開度（改變發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速）。注意：進(jìn)氣管真空度存在隨海拔高度增加而降低的現(xiàn)象，在真空度檢測(cè)中，應(yīng)根據(jù)所在地海拔高度修正真空度診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一般海拔每增加l000m，真空度將減少10kPa左右） 。 如圖213所示，圖中白針表示指針穩(wěn)定，黑針表示指針擺動(dòng)；表盤刻度單位為英制，1 kPa≈ inHg或1 inHg≈ kPa。 2）當(dāng)迅速開啟并立即關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，～84 kPa(2～25 inHg)之間，則進(jìn)一步表明氣缸組技術(shù)狀況良好。 4）怠速時(shí)，若真空表指針低于正常值(如圖213c所示)，主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點(diǎn)火過遲或配氣過遲有關(guān)。 5）怠速時(shí)，～ kPa(12～18 inHg，如圖213d所示)之間緩慢擺動(dòng)，表示化油器調(diào)整不良。 7）怠速時(shí)，真空表指針有規(guī)律地跌落(如圖213f所示)，表示某氣門燒毀。 8）怠速時(shí)，真空表指針逐漸跌落到 0 位(如圖213g所示)，表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。注意： 進(jìn)氣管真空度是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的診斷參數(shù)。 以上雖然介紹了9種典型的用真空度分析、判斷故障的情況，但實(shí)際上真空表能檢測(cè)的項(xiàng)目還有許多，而且檢測(cè)時(shí)無需拆卸火花塞等機(jī)件，在國(guó)外被認(rèn)為是最重要、最實(shí)際和最快速的診斷方法之一，現(xiàn)在仍在使用。比如，利用真空表能測(cè)出氣門有故障。這就需要結(jié)合氣缸壓力檢測(cè)或結(jié)合氣缸漏氣量(率)檢測(cè)，才能加以確診。改進(jìn)方法是采用示波器觀測(cè)真空度波形。 圖214為真空度傳感器與進(jìn)氣管的連接方法。元征EA一1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀檢測(cè)進(jìn)氣管真空度波形方法介紹：?發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。?使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1700r/min左右。?按下檢測(cè)界面下方的“檢測(cè)”按鈕，檢測(cè)儀高速采集進(jìn)氣管真空度值，并顯示出被檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度波形。?按下“檢測(cè)”按鈕，高速采集結(jié)束。其中，4缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度標(biāo)準(zhǔn)波形分別如圖216和圖217所示。4缸發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣波形圖，如圖218所示。?測(cè)試結(jié)束，按F1按鈕，返回主菜單。如果檢測(cè)后確認(rèn)氣缸密封性不符合要求，則應(yīng)深入檢查，直至找出不密封部位。 內(nèi)窺鏡也稱為內(nèi)鏡，英文為“Endoscopy” 。適用汽車維修業(yè)的國(guó)產(chǎn)奧瑞德工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡，其外形如圖219所示。 ?操作部 位于目鏡的下方，包括調(diào)焦裝置、轉(zhuǎn)角控制鈕和轉(zhuǎn)角控制鎖緊鈕等。轉(zhuǎn)動(dòng)此裝置的光圈，可調(diào)節(jié)目鏡與導(dǎo)光束之間的距離而使圖像清晰。 ? 鏡身 鏡身為一易彎曲的軟管道，也稱為軟管部，由鋼絲管與蛇形鋼管制成，具有保護(hù)作用。聚氨酯塑料管具有密封作用，可防止油、水的進(jìn)入和腐蝕。鏡身的前部為彎曲部，能實(shí)現(xiàn)上下左右的彎曲，實(shí)現(xiàn)無盲區(qū)觀察。? 頭端部 是纖維內(nèi)窺鏡鏡身前頭的端部，為硬性部分。物鏡對(duì)物像的觀察有三種類型：直視型、側(cè)視型、斜視型。側(cè)視型頭端部，能正面觀察到前進(jìn)方向側(cè)壁的狀況，特別是對(duì)于狹小空間側(cè)壁的觀察效果更好，但對(duì)正前方觀察欠佳。～45176。導(dǎo)光窗由導(dǎo)光束末端面和密封玻璃組成。導(dǎo)光光纜內(nèi)有導(dǎo)光束和控制自動(dòng)曝光的電線等。主要附件?光源 冷光源自20世紀(jì)70年代問世以來，一直為纖維內(nèi)窺 鏡的照明光源。體外光源的類型有許多，如從簡(jiǎn)單、低