汽車懸架系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究方案-閱讀頁
2025-05-10 12:17本頁面
【正文】 平面,通過前輪輪心連線,垂直XY、XZ兩平面的面為YZ平面,取豎直向上為Z軸正向,車身右側(cè)為Y軸正向,以車前進(jìn)方向的反方向?yàn)閄軸正向。模型關(guān)鍵硬點(diǎn)的空間位置坐標(biāo)和相關(guān)系數(shù)是建立運(yùn)動(dòng)學(xué)模型的關(guān)鍵,從廠家提供的零/部件裝配圖上可以得到硬點(diǎn)的坐標(biāo)值。然后在硬點(diǎn)的基礎(chǔ)上創(chuàng)建零件的幾何模型,并定義各零件間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系確定約束類型,通過約束將各零件連接起來,從而構(gòu)成子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型。在多體動(dòng)力學(xué)軟件ADMAS/Car中建立該車帶轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的麥弗遜前懸架及整車多體動(dòng)力學(xué)仿真模型。圖1 前懸架總成模型3 前懸架運(yùn)動(dòng)性能分析主銷后傾角是指主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角?；卣夭灰走^大,否則將使駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤過于吃力,影響整車的操縱穩(wěn)定性。3176。同主銷后傾角一樣,也使車輪有自動(dòng)回正作用。但內(nèi)傾角不易過大,否則在汽車轉(zhuǎn)向時(shí),輪胎與路面產(chǎn)生較大的滑動(dòng),使得轉(zhuǎn)向操縱沉重,影響整車穩(wěn)定性,同時(shí)加劇輪胎磨損。由于車輪外傾角的存在,保證汽車直線訂駛穩(wěn)定性的同時(shí),使得駕駛員轉(zhuǎn)向操縱輕便,同時(shí)也與拱形路面相適應(yīng)。因此為了消除前輪外傾角的存在而帶來的不良后果，在汽車設(shè)計(jì)時(shí)添加前輪前束，前束也可用前束角來表示。主銷偏距是指主銷延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)到輪胎接地中心的距離。汽車在行駛時(shí),車輪會(huì)產(chǎn)生上下跳動(dòng),這樣會(huì)導(dǎo)致輪距變化。因此,輪距變化量越小對(duì)整車行駛越有利。通過進(jìn)行雙側(cè)車輪平行跳動(dòng)仿真來分析前輪前束角、車輪外傾角、主銷后傾角。50 mm,前輪定位參數(shù)變化曲線如圖2~圖4所示。3176。在車輪跳動(dòng)過程中，車輪外傾角對(duì)輪胎的側(cè)滑影響小，但是，外傾角過大，會(huì)使輪胎出現(xiàn)偏磨損現(xiàn)象，176。范圍內(nèi),。176。在車輪上跳過程中外傾角減小，能有效補(bǔ)償由于車身側(cè)傾引起的不良影響。主銷內(nèi)傾角對(duì)后傾角的變化影響最大，并且，主銷后傾角隨車輪上跳而增大，由側(cè)向力引起的不足轉(zhuǎn)向特性將得到提高。本文分析了懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)對(duì)整車性能的影響’利用多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS/Car對(duì)麥弗遜懸架進(jìn)行建模與仿真,分別得到主銷后傾角、車輪外傾角等參數(shù)隨車輪行程的變化曲線,為麥弗遜懸架設(shè)計(jì)及整車的操縱穩(wěn)定性和平順性分析提供了基礎(chǔ)。閱讀過后，希望您提出保貴的意見或建議。
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