濱河路工程項目可行性研究報告-閱讀頁
2025-05-08 04:28本頁面
【正文】 資源合理配置的原則，從國家整體角度考察項目的效益和費用，用貨物影子價格、影子工資、影子匯率、和社會折現(xiàn)率等經濟參數，通過社會費用效益分析方法，分析、計算項目對國民經濟的貢獻，判斷、評估項目在經濟上的合理性和有效性。本項目評價期包括建設期和建設后預測年限，建設期為1年，預測年限為15年，評價基年為2007年，評價末年為2022年，評價期共16年。對于單個方案項目評價采用現(xiàn)金流量折現(xiàn)法（DCF法），其基本原理在于先估計項目壽命期內的效益流與支出流，再對其采取折現(xiàn)，使不同期發(fā)生的效益和支出可以相加。評價參數參照《建設項目經濟評價方法與參數》(第三版)及有關資料，確定本項目國民經濟評價的有關參數如下:（1）根據國家發(fā)改委規(guī)定，取社會折現(xiàn)率為8％；（2）殘值：項目殘值為工程建設費用的50%，在評價末年以負值計入經濟費用。本項目采用“有、無比較法”來確定效益。 國民經濟評價從國家角度考察新建工程所付出的代價和工程建成后對國民經濟所產生的效益，以及使用者所獲得的效益，通過對上述工程造價和效益的分析，從經濟上判斷該工程的經濟合理性。對上述這些效益和投資成本同時考慮，通過內部收益率（EIRR）、凈現(xiàn)值（EVPN）、效益成本比（EBCR）等指標，來評價建設工程的經濟合理性。 運輸成本模型 表6－1車 型運輸成本模型小 客 車C＝－(1+r)T－1987大 客 車C＝－(1+r)T－1987中、小型貨車C＝－(1+r)T－1987大 型 貨 車C＝－(1+r)T－1987注： V車速 (Km/h) C車輛運輸成本，元/千公里 r 通貨膨脹率(即漲價系數) T計算年份(3）車速模型城市道路的車速主要與路段飽和度，交叉口間距，路段行車條件和側向干擾等因素有關；本評價采用車速模型見表6－2： 車速模型 表62道路等級車速模型橋 梁V＝－ Z＜1V＝20 Z＞1三幅式、機非混行V＝(－+－)( +*10－3L－*10－7L2) Z＜1V＝8 Z＞1雙幅式、機動車專用道V＝(－+－)(+*10－3L －*10－7L2) －*10－7L2 Z＜1V＝8 Z＞1單幅式、機非混行V＝(－+－) ( +*10－3L －*10－7L2) Z＜1V＝6 Z＞1注：V路段平均行使速度，Km/h Z飽和度，(交通量/通行能力) L交叉口間距，m；當L1000m時，L采用1000m效益計算本評價僅考慮直接經濟效益，主要有如下幾種；(1) 太平社區(qū)濱河路工程建成后，由于行駛車速提高和行使里程縮短，使運輸成本降低和時間節(jié)約，而獲得的車輛運輸成本節(jié)約效益和時間節(jié)約效益。(3)效益公式(Bj1)本項目的建成，改善了運輸條件，車輛的運輸成本隨之降低。(Bj2):本項目的建成，改善了運輸條件，車輛的運輸成本隨之降低。c. 縮短里程的效益（Bd）:計算公式如下：Bd=C0*Qd*(Ll)*365*106 （萬元/年）式中：C0—與公路新建當時交通量狀況相應的客、貨車的運輸成本（元/（） Qd—公路縮短里程上的客、貨車的交通量（輛/日）(Ll)—新建公路縮短的里程 (公里)。(Bk): 旅客節(jié)約時間效益計算公式為：Bk=Ck*T*Qk*365*104 （萬元/年）式中：Ck—客車時間價值 （萬元）QK—客車的交通量 （輛/日）T—全程節(jié)約時間 (小時)。 （小時）g. 減少交通事故效益(Bs)：計算公式為：Bs=Ps*(JwJy)*Q*L*365*1012 （萬元/年）式中：Ps—公路交通事故平均損失費（萬元）Jw—無此項目時的事故率 （次/億車公里）Jy—有此項目時的事故率 （次/億車公里）Q—新建公路平均交通量 （輛/日）L—新建公路里程 (公里)成本計算(1) 判斷社會狀態(tài)改進要用完全競爭的市場均衡價格，而發(fā)展中國家的經濟和轉軌經濟都因多種原因而使價格偏離這樣的均衡價格較遠，因此經濟學者發(fā)展了以口岸價格為基礎的影子價格體系。(2) 影子工資關于影子工資，考慮到我國當前的實際情況及本工程特點，人工費在建設費用中所占比重較小，《建設項目經濟評價方法與參數》的規(guī)定。本項目人工經濟費用調整結果為：人工經濟費用＝人工影子價格總工日(3) 土地價格土地作為項目的特殊重要的投入物，如何反映土地資源的費用和效益，對基礎設施項目的經濟分析結果會產生重要影響。土地是稀缺的資源，在供不應求的條件下，通常采用土地機會成本來近似代替土地的影子價格。建設期經濟費用調整計算本研究建設項目的費用包括兩部分內容:建設期費用和運營期費用。(1)為了簡化計算，建設項目的費用以估算價格替代。根據建設期的經濟費用與財務費用的調整比例，推算養(yǎng)護、管理及大修費的經濟費用。大修費用：本項目路面結構類型采用瀝青混凝土路面，預計每十年進行一次大修，大修財務費用為當年計劃養(yǎng)護費用的10倍。管理費按10萬元/年計，管理費用年上漲率6％。城市基礎設施項目在建設、運營過程中會受到不可預見因素的影響，使建設費用、國民經濟效益發(fā)生變化，從而影響項目的評價結果。分析不確定因素對經濟評價指標的影響，以預測項目可能的風險。評價結果見項目經濟敏感性分析表6－5項目經濟敏感性分析表 表65 效益成本符號效益效益效益10%不變+10%成本10%EIRR%%%EBCR成本不變EIRR%%%EBCR成本+10%EIRR%%%EBCR隨著經濟改革的深入，社會市場經濟機制的逐步完善，產品價格越來越取決于市場需求的變化，同時，由于不同程度通貨膨脹的實際存在，使投資越來越變得無法準確預測，而敏感性分析為這種不確定性提供了可靠的保證。從以上分析可知，該項目的建成可以較大程度的提高通行條件，提高道路服務水平并可以在一定程度上吸引附近路網的交通量，減輕附近路網的壓力，大大節(jié)約了車輛通行時間，從而獲得車輛運輸成本節(jié)約效益和時間節(jié)約效益；同時良好的通行條件可以減少交通事故的發(fā)生，并為附近百姓的出行帶來方便，取得一定的社會效益。根據論證，太平社區(qū)濱河路工程具有規(guī)劃可行、建設可行、方案可行、環(huán)評符合要求、資金可行、效益可行。在今后的工作中，尚有許多困難有待解決，在此對下一階段工作提出幾點建議和想法： 初步設計階段應注意各條道路的相互協(xié)調配合。 建議對規(guī)劃資料進行分析論證，完善布局，那么對設計工作能夠更具
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