【正文】 用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。但是水運(yùn)也有顯而易見的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而—年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。②近海運(yùn)輸：是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。④內(nèi)河運(yùn)輸：是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。這是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。（5）管道運(yùn)輸。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其他運(yùn)輸方式的重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失籌損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程中消耗動(dòng)力所形成的無效運(yùn)輸問題。運(yùn)輸量大，適合于大量且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。運(yùn)輸需求可以通過三種基本的方式實(shí)現(xiàn)。上述這三種形式的運(yùn)輸，就是典型的私人運(yùn)輸、合同運(yùn)輸和公共運(yùn)輸。從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式?？哲嚐o貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)；貨源計(jì)劃不周密，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)。單程空駛的不合理運(yùn)輸。車輛空去空回，形成雙程空駛。（2）對流運(yùn)輸。（3）迂回運(yùn)輸。（4）重復(fù)運(yùn)輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)送，同時(shí)又向外運(yùn)出。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。未選擇優(yōu)勢運(yùn)輸工具，而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式： ①棄水走陸：在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢不能發(fā)揮。主要不合理之處在于，火車及大型船舶起運(yùn)及到這里的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間過長，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。 (8)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。例如，應(yīng)當(dāng)選擇整車運(yùn)輸反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)選擇在達(dá)運(yùn)輸兩選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@。 運(yùn)輸合理化 由于運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合感化。在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀看都會(huì)帶來好處。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)、如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下民所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)優(yōu)其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)格，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短時(shí)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。（5）運(yùn)輸費(fèi)用。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。 運(yùn)輸合理化的有效措施 長期以來，人們在生產(chǎn)實(shí)踐中探索和創(chuàng)建了不少運(yùn)輸合理化的途徑，在一定時(shí)期，一定條件下取得了顯著的效果，主要體現(xiàn)在以下方面： （1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。 （3）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸。 （5）配載運(yùn)輸，充分利用運(yùn)輸工具載質(zhì)量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的運(yùn)輸方式。就廠、就站（碼頭）、就庫械車（船）將貨物分送給用戶，不需入庫后再分配。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；“滾裝聯(lián)解決了車載貨的運(yùn)輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車部加快了運(yùn)輸速度等，都是通過采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題；很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?二、儲(chǔ)存 儲(chǔ)存的概念在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及庫存、儲(chǔ)備及儲(chǔ)存這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。（1）儲(chǔ)備。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯。庫存指的是倉庫中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。 庫存和儲(chǔ)備的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備這種停滯所處的地理位置比庫存廣泛得多，儲(chǔ)備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉庫中的儲(chǔ)備，也可能是其他形式的儲(chǔ)備；第二，儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的。（3）儲(chǔ)存。在任何社會(huì)形態(tài)中，對于不論什么原因所形成的停滯的物資，也不論是什么種類的物資在沒有進(jìn)入生產(chǎn)加工捐資、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲(chǔ)存。但在一般情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。儲(chǔ)存的基本形態(tài)和要素（1）儲(chǔ)存的基本形態(tài)。生產(chǎn)企業(yè)為了自身生產(chǎn)而購進(jìn)的各種物資，這些物資已進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域但未投入生產(chǎn)過程，由此而產(chǎn)生的物資儲(chǔ)存稱為生產(chǎn)儲(chǔ)存。商業(yè)企業(yè)為了供應(yīng)社會(huì)需要而組織商品，這些商品已離開生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入流通領(lǐng)域，但還未投入消費(fèi)領(lǐng)域時(shí)發(fā)生的商品儲(chǔ)存，稱為流通儲(chǔ)存。國家物資儲(chǔ)備機(jī)構(gòu)為防止侵略戰(zhàn)爭和應(yīng)付自然災(zāi)害及其他意外事件而儲(chǔ)備的各類物資，稱為國家儲(chǔ)備。其中生產(chǎn)儲(chǔ)存與流通儲(chǔ)存涉及面廣，是生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)必須認(rèn)真研究、對待的問題，也是物流企業(yè)服務(wù)的重點(diǎn)。儲(chǔ)存的基本要素包括確定倉儲(chǔ)存量結(jié)構(gòu)、儲(chǔ)存數(shù)量、儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存網(wǎng)絡(luò)和控制方法等。儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)主要指倉庫儲(chǔ)存的原材料、半成品或商品的品種、規(guī)格、金額、儲(chǔ)存量等之間的比例關(guān)系、儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)主要取決于倉儲(chǔ)服務(wù)的對象。 ②儲(chǔ)存數(shù)量。確定合理的儲(chǔ)存量需要考慮生產(chǎn)或市場的需要和儲(chǔ)存的安全等工作。在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下，尋求一個(gè)合理的儲(chǔ)存時(shí)間，這是和數(shù)量有關(guān)的問題。在具體衡量時(shí)往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來反映時(shí)間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等。如果少量被儲(chǔ)物長期儲(chǔ)存，成了呆滯物或儲(chǔ)存期過長，雖反映不到宏觀周轉(zhuǎn)指標(biāo)中去，也標(biāo)志著存在不合理的儲(chǔ)存。倉儲(chǔ)租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲(chǔ)存活動(dòng)的合理與否。為了均衡地消費(fèi)那些集中生產(chǎn)的物資或?yàn)榱思械叵M(fèi)均衡生產(chǎn)的商品物資。（2）儲(chǔ)存能克服生產(chǎn)旺季與生產(chǎn)淡季和消費(fèi)者之間巨大的供求矛盾，以儲(chǔ)存調(diào)節(jié)供求關(guān)系，來調(diào)整由于供求矛盾而造成的價(jià)格差異。（3）在儲(chǔ)存過程中通過進(jìn)行備貨、分揀、再包裝等流通加工作業(yè)，用戶進(jìn)行庫存控制和配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)，為物流提供了更多的服務(wù)項(xiàng)目，發(fā)揮了更多的功能和作用。有時(shí)候或在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”，也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整含義。 在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。 搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)摹斑\(yùn)”，區(qū)別之處在于，搬運(yùn)是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的。 裝卸搬運(yùn)的地位 裝卸活動(dòng)的基本運(yùn)作包括裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項(xiàng)運(yùn)作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的。裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多，所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。 裝卸搬運(yùn)的分類（1）按裝卸搬運(yùn)所處物流設(shè)施或應(yīng)用的設(shè)備對象分類。倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少量或根本省去搬運(yùn)活動(dòng)，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的?？煞殖墒褂玫踯嚨摹暗跎系跸隆狈绞?，使用叉車的“叉上叉下’”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng)，這種裝卸方式屬垂直裝卸。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng)，屬水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。平車或汽車。“滾上滾下”方式需要有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。不使貨物垂直運(yùn)觀而靠水平移動(dòng)從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上，稱“移上移下”方式。 散裝散卸方式：對散裝物進(jìn)行裝卸。（3）按被裝貨物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類，可分為垂直裝卸、水平裝卸兩種形式?？煞殖缮⒀b貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間天停頓，貨間無間隔。間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適用于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。包裝也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助材料的過程中施加一定技術(shù)方法的操作活動(dòng)。在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被看成失產(chǎn)的終點(diǎn)。物流的研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系，比之與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。因此，包裝應(yīng)進(jìn)人物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流的一個(gè)新觀念。按照包裝的形態(tài)來分三包裝大致可分為單個(gè)包裝、內(nèi)部包裝和外部包裝3種。 ②內(nèi)部包裝是指將逐個(gè)包裝的物品歸并為1個(gè)或2個(gè)以上的較大單位放進(jìn)中間容器里的狀態(tài)和技術(shù)，包括為保護(hù)里邊的物品，在容器里放入其他材料的狀態(tài)和技術(shù)。 （2）按功能分類。 ①工業(yè)包裝是以運(yùn)輸、保管為主要目的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，亦稱運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝（包括內(nèi)部包裝）。 保護(hù)功能指避免搬運(yùn)過程中的脫落，運(yùn)輸過程中的振動(dòng)或沖擊，保管中的由于承受物重所造成的破損；避免異物的混入和污染；防濕、防水、防銹、遮光，防止因?yàn)榛瘜W(xué)或細(xì)菌的污染而出現(xiàn)的腐爛變質(zhì)；防霉變、防蟲害。便利功能指形狀便于運(yùn)輸、搬動(dòng)或保管；便于實(shí)施運(yùn)輸、搬動(dòng)或保管等物流作業(yè)；便于生產(chǎn)；便于廢棄物的處理。②商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費(fèi)者包裝，主要是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或?yàn)榉奖銛y帶所作的包裝，亦即所謂逐個(gè)包裝。 這里應(yīng)注意在有些情況下工業(yè)包裝同時(shí)又是商業(yè)包裝，譬如裝桔子的紙箱子（15kg裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售也可以認(rèn)為是商業(yè)包裝。 此外，按包裝由保護(hù)技術(shù)可分為防潮包裝、防銹包裝、防蟲包裝、防腐包裝、防震包裝、危險(xiǎn)品包裝等。我國現(xiàn)已制定包裝國家標(biāo)準(zhǔn)500多項(xiàng)。貫徹實(shí)施包裝標(biāo)準(zhǔn)的全過程活動(dòng)。（2）包裝材料標(biāo)準(zhǔn)，包括各類包裝材料，如紙、紙板、塑料薄膜、木材、各類包裝帶等的標(biāo)準(zhǔn)和包裝材料試驗(yàn)方法。（4）包裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括包裝專用技術(shù)、包裝專用機(jī)械、防毒包裝技術(shù)方法、防銹包裝等標(biāo)準(zhǔn)。儀器儀表、郵電、紡織、輕工、食品、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)均有相應(yīng)的產(chǎn)品包裝標(biāo)版一般內(nèi)容包括包裝技術(shù)條件、檢查驗(yàn)收、專用檢查方法、儲(chǔ)運(yùn)要求與標(biāo)志等。 五、分揀 分揀指的是為進(jìn)行運(yùn)輸、配送，把很多貨物按品種、送達(dá)地點(diǎn)、收貨顧客不同分配到所設(shè)置的場地的作業(yè)。 自動(dòng)分揀系統(tǒng)是二次大戰(zhàn)后在美國、日本的物流中心中廣泛采用的一種分揀系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家大中型物流中心不可缺少的一部分。以便裝車配送。由于采用大生產(chǎn)中使用偽流水線自動(dòng)作業(yè)方式，自動(dòng)分揀系統(tǒng)不受氣候、時(shí)間、人的體力等的限制，可以連續(xù)運(yùn)行，分揀能力是人工分揀的幾十倍、上百倍。（2）分揀誤差率極低自動(dòng)分揀系統(tǒng)如果采用人工鍵盤或語音識(shí)別方式輸入，則誤差率一般在53％以上；如采用條形碼掃描輸入，除非條形碼的印刷本身有差錯(cuò)。目前自動(dòng)分揀系統(tǒng)主要采用條形碼技術(shù)來識(shí)別貨物。國外建立自動(dòng)分揀系統(tǒng)的目的之一就是為了減少人員的使用，減輕員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高人員的使用效率，因此自動(dòng)分揀系統(tǒng)能最大限度地減少人員的使用，基本做到無人化。 ①送貨車輛抵達(dá)自動(dòng)分揀線的進(jìn)貨端時(shí)，由人工接貨。 ③分揀線末端由人工將分揀出來的貨物進(jìn)行集載、裝車。 六、配送 配送的概念 所謂配送就是按照用戶的訂貨要求和時(shí)間計(jì)劃，在物流據(jù)點(diǎn)（倉庫、商店、貨運(yùn)站、物流中心等）進(jìn)行分揀加工和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的過程。通常認(rèn)為，配送是近距離、小批量、品種比較復(fù)雜，按用戶需要搭配品種與數(shù)量的服務(wù)體系。目前配送已經(jīng)形成了自身的特點(diǎn)： （1）配送是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶之間的一種特殊送貨形式。 （3）配送不是廣義概念的組織物資訂貨、簽約、進(jìn)貨及對物資處理分配的供應(yīng)，而是以供給者送貨到戶式的服務(wù)性供應(yīng)，是一種“門到門”的服務(wù)。 配送的作用 第三方物流經(jīng)營者的配送業(yè)務(wù)與運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝和物流信息一起，構(gòu)成了物流系統(tǒng)的功能體系，并突出地表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面的作用：（1）推行配送有益于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化。（3）推行配送制有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)，從而能夠促進(jìn)科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步。（5）推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢，能夠有效地解決交通問題。常見的主要形式有以下幾種：（1）定時(shí)配送。（2）定量配送。這種配送方式每次配送的品種、數(shù)量固定，備貨作業(yè)較為簡單，可以按托盤、集裝箱等方式或接車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，這種配送方式工作較好安排。按規(guī)定的時(shí)間、品種、數(shù)量進(jìn)行配送作業(yè)。（4）定時(shí)定線配送。采用這種配送方式有利于安排車輛及駕駛?cè)藛T，在配送用戶較多的地區(qū)，配送工作組織相對容易。（5）加工配送方式。這種配送活動(dòng)可以將流通加工和配送集成一體，加工目的性明確、服務(wù)針對性很強(qiáng)。由幾個(gè)物流據(jù)點(diǎn)共同協(xié)作制定計(jì)劃，共同組織車輛設(shè)備，對某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送。為了使配送作業(yè)優(yōu)質(zhì)、高效、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)，就必須充分利用好各種物流信息，以電子計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的電子信息技術(shù)的應(yīng)用及系統(tǒng)化，有利于促進(jìn)配送技術(shù)、方法的提高和完善。配送中心的業(yè)務(wù)流程包括收貨、驗(yàn)貨、分類整理。為了實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)流程，在配送中心中應(yīng)具有收貨場所、驗(yàn)貨場所、分貨場所、存儲(chǔ)場所、特殊商品存放場所、流通加工場所、配送場所、辦公場所等；還應(yīng)當(dāng)有停車場、行車通道等設(shè)施。配送中心主要可以分為以下幾種形式：