【正文】 列車，按 《 車站行車工作細則 》（以下簡稱 《 站細 》 ）規(guī)定的線路辦理到發(fā)或通過。 ? 掛有超限車的列車與鄰線列車會車時，應遵守下列規(guī)定： – 列車經過車站時，與鄰線線路上車輛之間的最小距離不得小于 350毫米； – 列車運行在復線，多線或并行的單線區(qū)間的直線地段時，兩運行列車之間的最小距離，大于 350毫米者不限速；在 300毫米至 350毫米之間者每小時運行速度（以下簡稱時速）不得超過 30公里；小于 300毫米者禁止會車。 – 掛有中上部半寬超過 1800毫米的超限車的列車，區(qū)間禁會動車組、直達特快旅客列車、特快旅客列車和特快行郵專列。 ? 超限車在運行過程中，如超限貨物的任何部位接近建筑物或設備時，應遵守下列規(guī)定： – 超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離（以下簡稱限界距離），在 100毫米至 150毫米之間時，時速不得超過 15公里； – 限界距離在超過 150毫米至 200毫米之間時，時速不得超過 25公里；限界距離不足 100毫米時，由鐵路局根據實際情況規(guī)定運行辦法。 電氣化區(qū)段運輸 ? 電氣化區(qū)段超限貨物停電、不停電運輸的條件： – 在電氣化區(qū)段，超限貨物頂部距接觸網導線的垂直距離 L≥350毫米時，可不停電運輸 。 50≤L＜ 100毫米時，必須停電運輸。 專列運輸 ? 對國家重點工程和國防建設急需運輸的特大型設備和需要派人監(jiān)護、監(jiān)測運行的重車，可開行超限、超重貨物運輸專列。 ? 專列開行前，批準單位應召開運輸協調會議，組織相關單位和部門研究制定運輸方案和安全保障措施。 建筑限界管理 ? 鐵路局必須按 《 鐵路技術管理規(guī)程 》 規(guī)定定期對管內建筑限界進行檢測，并將辦理超限貨物運輸線路的建筑限界資料報鐵道部備案。 ? 辦理超限貨物運輸線路上需要臨時縮小既有限界施工時 ,施工單位應書面向鐵路局申請，鐵路局審核后上報鐵道部，經批準后方可施工。對于可以接運的，除以電報答復有關國鐵路外，還應通知國內有關國境鐵路局。 ? 超限貨物到達國境站后，應根據 《 鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則 》 第 11條的規(guī)定，向上級請示裝運辦法，根據批示的裝運辦法及時組織換裝。鐵路局在接到鐵道部下達的調度命令或接到鄰局的預報后，要及時納入日（班）計劃，將車輛向指定到站掛運。車站回送長大貨物車時，應填寫“特種貨車及運送用具回送清單”，并注明到站和調度命令號碼。每日 18點將自局管內的長大貨物車的出入、現在車位置、空重狀況，按車型、車號、位置、發(fā)站、到站及時登記，并上報鐵道部運輸局。 ? 根據貨物的超重程度，超重貨物分為三個等級：一級超重、二級超重和超級超重。 – 注： Q為活載系數。 ? 承運人在其每條鐵路正線（區(qū)段）辦理超限、超重貨物運輸，應具備下列條件： （一）鐵路正線（區(qū)段）已開通使用并辦理普通貨物運輸； （二）設施、設備符合國家有關技術標準，滿足超限、超重貨物運輸安全要求； （三）有符合國家規(guī)定條件的專業(yè)技術人員； （四）有健全的超限、超重貨物運輸安全管理制度； （五）有事故處理應急預案； （六）法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。 ? 申請在其每條鐵路正線（區(qū)段）辦理超限、超重貨物運輸許可，應提交 下列材料： （一）行政許可申請書； （二）鐵路正線（區(qū)段）開通使用并辦理普通貨物運輸的證明文件復印件； （三）線路名稱、起訖站、全長、線路等級、線路類型（單雙線）、線路允許速 度、電氣化接觸網最低高度、最小線間距、最大限制坡度、最小曲線半徑、最大外軌超高值、鋼軌類型、最小道岔、橋梁數量、隧道數量等鐵路正線（區(qū)段）基本條件的有關材料； （四）鐵路正線（區(qū)段）全線超限車固定通行徑路上的橋隧和其它設備及建筑物綜合最小限界，以及侵限設施設備現狀及整治措施； （五）鐵路正線（區(qū)段）全線超限車固定通行徑路上的橋涵類型、數量、承載能力（活載系數及允許通過超重貨物等級），以及病害橋涵現狀及整治措施； （六）相關專業(yè)技術人員、管理人員和作業(yè)人員的配備情況，鐵道部認可的培訓機構出具的培訓合格證明復印件，相關專業(yè)技術及安全管理機構設置情況； （七）相關業(yè)務和安全管理制度，包括限界管理、線橋涵承載能力管理、安全責任制、安全監(jiān)督檢查、作業(yè)程序及其質量控制標準以及結合實際制定的超限超重貨物運輸管理辦法等； （八）鐵路正線（區(qū)段）沿途各車站接發(fā)超限車固定徑路和鐵路正線（區(qū)段）沿途超限車檢查站設置情況； （九）事故處理應急預案； （十）鐵道部認可的專業(yè)機構對承運人在其鐵路正線（區(qū)段）辦理超限、超重貨物運輸所做的安全綜合分析報告； （十一）法律法規(guī)要求的其他材料。 ? 12點正，在通遼機務段擔當的 1509號東風 4型內燃機車的牽引下，一列編組為 4輛平板車、1輛 D45型車、 2輛平板、 1輛試驗車等 12輛組成的超限超重貨物運輸專列，按計劃平穩(wěn)駛出了太陽升站。 ? 這次超限超重貨物運輸專列，是鐵道部為在建的國家重點建設項目鞍山股份公司鲅魚圈鋼鐵分公司運送的軋機機架，機架重 412噸，長 ，為國內第一重軋機機架。 ? 沈陽局在接此任務后，給予了高度的重視，專門召開會議進行研究部署，下發(fā)了 《 關于開行富拉爾基站到鲅魚圈站超限超重貨物運輸專列的通知 》 傳真電報，制定了詳細的運輸方案和應急預案。提前 12小時停止了專列徑路上一切影響運行安全的施工，各公安處、車務段、工務段，在專列通過前都提前 15分鐘安排人員上崗，對 260處有人、無人、監(jiān)護和平交道口進行看守，確保了專列通過的絕對安全。 ? 經過在沈陽局 806公里 34小時 26分的運行， 11日 22點 26分，專列勝利到達終點站 ―― 鲅魚圈站，在國家發(fā)改委、鐵道部運輸局、鐵科院、中鐵特貨公司、北車集團齊車公司等共同努力下，圓滿地完成了這次專列運輸任務，為全國鐵路特種貨物運輸奠定了基礎，對開拓大件運輸市場份額將產生積極的影響。截止2022年底，擁有平車 36336輛。 ? 運量 – 1995~2022年間，共安全運輸 25萬多件超限貨物，其中特大超限貨物 7000多件； 2022年以來增長速度為 35% 。 ? 展望 – 根據超限貨物運輸市場的需求，研發(fā)新型并改造既有超限貨物運輸技術裝備，積極探索專用車通用化的技術道路，進一步增加超限貨物運輸技術裝備數量，提高超限貨物運輸技術裝備質量。 提速、重載對超限貨物運輸的影響 ? 五次提速 – 第一次大面積提速： 1997年 4月 1日，以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速，開行最高時速達 140公里； – 第二次大面積提速： 1998年 10月 1日，京滬、京廣、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時速達到 140——160公里，廣深線采用擺式列車，最高時速達到 200公里； – 第三次大面積提速： 2022年 10月 21日，重點是歐亞大陸橋、隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。 – 第五次大面積提速： 2022年 4月 18日，我國鐵路提速線路新增 3000公里左右，提速網絡總里程將達 16000多公里。貨運方面，將增開京哈、京滬、京廣特快行包郵政專列，增開時速 120公里冷藏快運專列和集裝箱快運專列，增開“五定班列”；開行一大批站與站之間的大宗貨物直達列車和遠程直達列車。最大的亮點是時速 200公里及以上動車組投入使用。掛有中部超限貨物車輛的列車應接入車站固定線路停車會讓 。即使掛運，由于大部分線路不能會車，只能站站待避。 – 曲線外軌超高的增加影響超限貨物運輸安全 ? 旅客列車速度的提高，導致曲線外軌超高增大； ? 超限列車重量大、速度低； ? 過曲線時，離心力得不到平衡，可能產生貨物發(fā)生橫向位移，或超限車失去平衡發(fā)生翻車事故。 – 我國的重載運輸 ? 1993年京滬、京廣線一些區(qū)段開行的 5000t重載列車正式納入列車運行圖； 1997年京哈線也安排開行了 5000t重載列車固定運行線。今后計劃在大秦線開行 20220t組合列車。 ? 重載列車在停車后起動困難，特別是在長大上坡道或風、雨、雪、冰等惡劣氣候。 ? 超限車在雙線區(qū)段一般禁止會車。 ? 重載列車比重逐年增加，摘掛列車逐年減少。 – 重載提速區(qū)段超限車運行困難 ? 車站到發(fā)線有效長的問題； ? 開行的旅客列車、五定班列等的行車等級均高于重載列車； ? 重載列車經常需要在站待避，增加待避時間，導致晚點，打亂運輸秩序。 ? 改善超限貨物運輸的對策 – 組織超限貨物專列運輸 – 零星超限車指定集結站，確定集結輛數或時間 – 提速區(qū)段安全行車辦法 ? 對限速較嚴的超限車組織繞路運輸； ? 對限速不嚴的超限車，前方檢查站對貨物和車輛認真檢查； ? 國家重點工程急需的特大型設備，請有關部門專家確定臨時裝載加固和運輸方案，按特殊貨物專列運輸。 10. 一件貨物重 60t，重心在長度和寬度居中，高 760mm，使用兩輛 N17型平車均衡裝載，有關尺寸見下圖，確定裝載方案是否合理，并確定計